Mỗi tay độ đều có vài con mô-tô khá lập dị trong danh mục xe của họ. Những cỗ máy khi phác thảo ý tưởng lên giấy thì rất hấp dẫn, nhưng thực tế lại chưa từng thu hút được sự chú ý của công chúng.
Với trường hợp của Yamaha thì một trong những cỗ máy đó là TR1 – sử dụng động cơ V-twin dành cho dòng tourer từ thập niên 80, gắn liền với sự thành công của con XV750.
Cảm hứng độ
30 năm nhanh chóng trôi qua, và giờ thì con TR1 ‘vụng về’ đã trở thành một trong những bản độ tuyệt vời nhất mà chúng tôi từng thấy. Chính tay độ nghiệp dư Roland Snel đã cải tiến nó theo phong cách café racer, anh lấy cảm hứng từ Greg Hageman – một chuyên gia tiên phong trong mảng độ Virago.
Roland đầu quân cho trụ sở Yamaha ở Hà Lan. Anh không phải là thợ cơ khí chuyên nghiệp, nhưng tay nghề sử dụng máy mài cũng không quá tệ. “Tôi vẫn luôn chỉnh sửa mô-tô theo ý muốn của mình”, anh chia sẻ. “Sau đó đồng nghiệp của tôi Shun Miyazawa khăng khăng muốn tôi gửi con xe này cho web Bike EXIF”.
Miyazawa chính là cha đẻ dự án Yard Built của Yamaha, vì thế, Roland đã vô cùng phấn khích khi nhận được Miyazawa công nhận.
“Tôi là fan cuồng của Classified Moto, nhưng khi Shun và tôi trông thấy con XV750 của Hageman, lúc đó tôi quyết định phải chế tạo ra một con Yamaha Virago thật đặc biệt”, Roland tiết lộ. “Con mô-tô sẽ có dáng thấp, hơi dốc và cân bằng – và trông ‘cổ điển’ hơn là ‘mạnh mẽ’”.
Vì thế Roland chọn con TR1 đời 1984 – chủ yếu bởi vì nó có bộ truyền động bằng xích, giúp việc lắp đặt lốp lớn phía sau dễ dàng hơn bằng cách dịch chuyển xích.
Quy trình độ
Mặc dù anh đã nhắm cho con xe một vẻ ngoài cổ điển, Roland lại không muốn từ bỏ phần điều khiển động lực học. Vì vậy, anh thay bộ phuộc Showa 30 năm tuổi bằng bộ phuộc Mỹ hiện đại hơn từ cùng một nhãn hiệu – độ từ con Ducati 916.
Phía sau trang bị giảm xóc Showa từ Triumph Speed Triple.
Để hoàn thiện phần đầu xe, Roland lắp thêm bộ giảm chấn tay lái từ Öhlins, đồng hồ đo kỹ thuật số hiển thị tốc độ và hiển thị số vòng máy tích hợp, cùng đèn pha phong cách Bates gắn với khung xe – để giữ cho chân phuộc dễ dàng hoạt động.
Bánh xe cũng được nâng cấp, sử dụng bộ vành nhôm của hãng Akront. Vành trước 18 inch, gắn vào trục bánh xe Honda GL1000 với nan hoa thép không gỉ. Vành sau chắc chắn hơn với kích thước 5.5/17 inch.
Lốp xe Metzeler Roadtec Z8s bám đường tốt là sự pha trộn giữa dòng xe thể thao và touring hiện đại. Dường như không có bộ phận nào bị loại bỏ khỏi phần đầu xe: Roland trang bị bộ phanh Brembo 4 chấu cùng với các rotor có đường gợn sóng. Và trang bị phanh trống nhạy bén từ Honda CB750 phía sau.
May mắn thay, phần động cơ không cần chỉnh sửa gì nhiều: Khối động cơ V-twin 75 độ làm mát bằng không khí chỉ mới chạy được 29,000km. “Tôi chỉ tháo xi-lanh ra để sơn lại và kiểm tra các bộ phận bên trong động cơ, nhưng chúng trông hoàn toàn ổn”, Roland cho biết.
Anh cũng nâng cấp lại chế hòa khí: với bộ hút khí Dynojet cấp 1 để tận dụng hệ thống xả mở rộng. Cổ pô đã chỉnh sửa nối với giảm thanh bọc sứ MAC, và việc sắp đặt lại ống xả giúp mang đến nhiều không gian lắp đặt cho bình ắc quy lithi-ion phía dưới càng sau.
Để tạo điểm nhấn cho động cơ, Roland đã tự gia công các lá tản nhiệt và trang bị ở cả hai bên vỏ động cơ. Các lá tản nhiệt ngang này mang đến cho con TR1 vibe tùy chỉnh rõ nét hơn cùng với vẻ ngoài đậm dấu ấn thập niên 70.
Thỉnh thoảng, sẽ tốt hơn khi bám vào các thiết kế vốn đã hiểu rõ, trong trường hợp này là yên xe Motolanna và bình xăng Benelli. “Tôi không đời nào có thể kháng cự lại màn kết hợp tuyệt vời này được”, Roland cho biết.
Và tại sao lại không chứ? Bởi vì chúng thực sự là một bộ đôi hoàn hảo cho đường nét động cơ Yamaha V-twin to lớn, và Roland đã chỉnh sửa lại khung sau bằng phẳng hơn để giữ cho các đường nét đó luôn đẹp mắt và thẳng tắp.
Mức độ chi tiết của con xe thực sự rất đáng kinh ngạc. Roland đã thay toàn bộ các đai ốc, bu lông, khung đỡ và vít siết bằng các linh kiện mới làm từ thép không gỉ – hoặc được mạ lại bằng hợp kim kẽm.
Khung sườn sơn tĩnh điện màu đen bóng, các vành bánh xe và bình xăng hoàn thiện với lớp sơn metalflake ánh kim long lanh màu cam. Hình speed block đặc trưng của Yamaha và các ký tự Kanji tiếng Nhật trên bình xăng được quét sơn thủ công.
Nếu nhìn kỹ hơn, bạn sẽ nhận thấy logo Yamaha cũng được chỉnh sửa khéo léo hơn: với hình cờ lê, búa và mỏ lết thay cho hình 3 âm thoa bắt chéo truyền thống.
Con TR1 này là một bài luyện tập về gu thẩm mỹ, tay nghề và khả năng nhận định, và chúng tôi yêu thích nó vì điều đó. Nhưng thứ làm chúng tôi say đắm hơn cả là ý nghĩ khi Shun Miyazawa đang điều phối các dự án Yard Build khắp châu Âu, thì con cafe racer đẹp đẽ này lại được lắp ráp cách đó chỉ vài cây số.
Có lẽ trong dự án Yard Built tiếp theo, Yamaha nên hòa nhã mời Roland tham gia…
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về bản độ Yamaha tại đây
Yamaha XJR1300 ‘The Sinner’ – Tinh Tế Và Mạnh Mẽ Đáng Gờm
Yamaha XS650 – Tổ Hợp Độc Nhất Hoàn Hảo
Siêu Nạp! Con Yamaha SR400 Được ‘Krugger’ Hóa
