Trong một khoảng thời gian, đã có nhiều tin đồn lan truyền về sự ‘hết thời’ của dòng café racer cổ điển. Với những con scrambler và flat tracker đang dần thống lĩnh thị trường, dòng xe thấp và bóng bẩy này dần bị thụt lùi phía sau.
Nhưng cũng giống như một ban nhạc rock nghệ thuật đáng kính, dòng café racer vẫn luôn tồn tại đúng nơi nó thuộc về. Sự hứng thú với dòng café racer vẫn còn rất nồng nhiệt – nồng nhiệt đến độ các nhà sản xuất phải bước vào cuộc cạnh tranh.
Về bộ ba BMW R nineT mới
Vì thế, hãy tìm hiểu thật kỹ về R nineT Racer nào – là một con café xuất xưởng của BMW, và là một trong ba mẫu xe mới nhất dựa trên nền tảng R nineT. Hai con xe còn lại – con Pure được tạo kiểu như một con roadster basic, trong khi Urban G/S chưa ra mắt là một con mô-tô retro mạo hiểm. Con Racer lần này chính là cỗ máy tốc độ cổ điển hoàn toàn.
Cả ba con xe đều được chế tạo dựa trên cùng một nền tảng là R nineT Scrambler – cỗ máy mang động cơ boxer đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4, với công suất 1,170cc / 110 mã lực, làm mát bằng không khí và làm mát bằng dầu, lắp đặt trong khung sườn bằng thép ống. Bên cạnh đó, bộ ba này cũng có những trang bị giống nhau như bình xăng, hệ thống giảm xóc (lắp đặt tùy theo mẫu xe), và vành bánh 5 nan hoa bằng hợp kim.
Về con R nineT Racer
Chi tiết kĩ thuật
Con R nineT Racer được trang bị bánh trước kích thước 3.5 x 17”, và bánh sau 5.5 x 17”. Thêm vào đó, nó cũng được chỉnh sửa hàng loạt phụ tùng theo hướng café racer như: tay cầm clip-on, gác chân, chắn gió nose fairing và đuôi xe kiểu bướu nhỏ gọn. Với dáng vẻ đậm chất thập niên 70, đây chính là cỗ máy hai bánh hoài cổ thuần túy; một màn trở lại hạ gục hết tất cả các màn trở lại khác.
Hãy xem con xe này như một phiên bản sản xuất của bản độ Concept 90 từ Roland Sands, dành cho những người không đủ kinh phí để tậu cỗ máy độc nhất tuyệt đối đó. Hoặc nếu không, bạn có thể chọn con R90S huyền thoại, được cầm lái bởi Reg Pridmore và Steve MacLaughlin (được con Concept 90 lấy cảm hứng).
Để giữ vững diện mạo café racer, BMW đã kết hợp các phụ tùng R nineT hiện có cùng với các linh kiện mới. “Tất nhiên là con Racer hoàn toàn được lấy cảm hứng từ Concept 90,” Ola Stenegärd – Giám đốc Sáng tạo mảng Di sản của BMW Motorrad cho biết. “Nhưng chúng tôi không muốn sáng chế ra quá nhiều phụ tùng mới, trừ khi thực sự cần thiết.”
Đuôi xe và đèn pha độ từ R nineT Roadster, nhưng chắn gió nose fairing bằng nhựa là một mảnh ghép hoàn toàn mới. “Chúng tôi cố làm cho tương tự với Concept 90 ở mức có thể sản xuất nhất có thể,” Ola cho biết.
Sau đó là đến lớp trang hoàng bên ngoài – một ‘bộ y phục’ trắng bóng nổi bật với màu sắc đặc trưng của dòng BMW motorsport cổ điển. Cách phối màu này thật sự rất tuyệt, thực tế là BMW chưa bao giờ mê mẩn những tông màu này hồi thập niên 70 (họ chỉ mới giới thiệu chúng gần đây), điều này khá kì lạ đấy.
“Chúng tôi muốn con xe phải mang gene xe đua rõ ràng của chúng tôi trong công ty – và những màu sắc này thực sự đã làm được điều đó,” Ola giải thích. “Màu cam Daytona hoặc màu xám khói có lẽ cũng sẽ trông siêu đẹp…vì thế, tôi nghĩ là chúng tôi sẽ phải cân nhắc kỹ lưỡng lựa chọn này cho các bản độ tương lai!”
Do đó, nếu có một bài thi về phong cách, thì con Racer xứng đáng đạt điểm mười tuyệt đối. Nhưng liệu nó có thực sự tốt khi chạy trên đường không?
Để giải đáp thắc mắc này, tôi đã tìm đến những showroom trưng bày bản hit R nineT Racer thứ hai của BMW. Vài ngày sau, tôi chọn được một con xe ít được sử dụng từ BMW Donford Motorrad Cape Town, và dành hai ngày để trải nghiệm tốc độ chạy của nó.
Nếu bạn nghĩ con Beemer này trông thật đẹp trên ảnh, thì hãy đợi cho đến khi bạn được tận mắt trông thấy nó đi nhé. Chỉ có thể diễn tả bằng một từ thôi ‘tinh tế’. (Tôi biết là tôi đã nói dông dài về diện mạo của nó suốt rồi, nhưng hãy chiều lòng để tôi viết thêm vài dòng nữa thôi.)
Nó thật sự tiến gần đến chất lượng hoàn thiện tuyệt vời. BMW đã hoàn chỉnh tất cả các trang bị cơ bản của họ, ngay cả việc hoàn thiện khung sườn với lớp sơn bạc (thay vì màu sơn đen truyền thống). Và mặc dù sử dụng chắn gió fairing bằng nhựa, nó không tạo cảm giác bị tối giản đi chút nào, và giá đỡ gắn trên khung sườn cũng được cân nhắc lựa chọn rất kỹ càng. Bạn cũng sẽ nhận ra rằng đuôi gương chiếu hậu được gắn trên khung sườn, chứ không phải là trên fairing – vì thế, bạn có thể tháo lắp chúng mà không để lại dấu vết gì khó coi.
Lấp sau fairing là bộ đồng hồ đo kép – một combo công tơ mét analog/kỹ thuật số giống với con Scrambler lắp ở bên trái, với tốc kế đặt bên phải và có màn hình kỹ thuật số riêng. Ở giữa hai đồng hồ đo này, bạn sẽ thấy các chức năng của đồng hồ đo thông thường, đèn báo vị trí số, và các chỉ số khác như điện áp và nhiệt độ động cơ. Nhưng kì lạ là lại không hề có đồng hồ nhiên liệu.
Giá lắp dè chắn và chảng ba trên đều được rèn từ nhôm ra, và gác chân được thiết kế dành riêng cho con Racer. “Chúng tôi quyết định lắp đặt thanh ghi đông và vị trí gác chân độc đáo,” Ola cho biết, “để mang đến hình dạng vững chắc, có thể phản ánh vẻ ngoài thấp bé của dòng café racer mà chúng tôi theo đuổi.”
Để ăn nhập với vibe đó, BMW trang bị cho con R nineT một yên xe đơn. Không hề có ghế phụ mở rộng phía sau, nhưng nếu sẵn lòng chi trả cho các phụ tùng thì bạn hoàn toàn có thể thay ốp yên kiểu bướu thành yên phụ, và lắp thêm các chốt gắn trên khung phụ để lắp thêm gác chân phụ.
Nài thực tế
Khi tôi cuối cùng cũng ngắm nghía xong con Racer này, thì cũng là lúc mà nó được nổ máy và tung hoành trên đường phố Cape Town. Leo lên con xe này ngay lập tức đưa tâm hồn tôi trở lại trái đất – chuẩn theo nghĩa đen đấy. Đúng như dự định, con Racer khá thấp, và vị trí ngồi lái cũng ở tít đằng sau; thân hình 6 feet của tôi chồm lên qua bình xăng, với đôi chân đặt thoải mái ở vị trí mới mẻ.
Đây vừa là điểm mạnh cũng vừa là điểm yếu lớn nhất của con Racer. Nếu nghĩ theo hướng tích cực thì cảm giác khi cầm lái gần như đã đạt đến mức hoàn hảo. Bất kể là khi bạn muốn khom người xuống, hay muốn nhoài ra khỏi yên xe lúc ôm cua qua các ngõ ngách…và vâng, bạn sẽ nhận ra bản thân đang nhìn vào hình ảnh phản chiếu của mình trên cửa kính ở cửa hàng bên đường. (Và người qua đường sẽ không thể rời mắt khỏi bạn và nếu họ cứ liên tục đưa ngón cái lên tán thưởng thì cũng chẳng gây hại gì đâu.)
Nhưng nếu bạn dùng con R nineT cho những chuyến đi hóng gió chậm rãi quanh thị trấn – hoặc đi tham quan đâu đó – thì cổ tay, lưng, vai và đôi chân mỏi nhừ sẽ hành hạ bạn không ngừng. Con xe này chỉ mang một mục đích duy nhất thôi, đó là chạy đến quán café nào đó, đổ xăng, tìm khúc cua gần nhất và bắt đầu ‘bung xõa’.
Hoặc là như Ola đã nói khi chúng tôi hỏi anh ấy về độ thoải mái của con Racer: “Nó là một con xe đua mà! Anh đang mong đợi gì vậy chứ?”
“Nghiêm túc mà nói, luôn tồn tại một mối nguy hại lớn khi bạn cứ cố gắng đáp ứng quá nhiều ý muốn và chức năng vào một con xe, như vậy sẽ khiến cho thông điệp chính bị trôi vào quên lãng. Con BMW này không phải là một cái túi đựng hay là cỗ máy chạy đường dài thoải mái – chúng tôi còn có nhiều con xe khác có thể đáp ứng các yêu cầu đó tốt hơn. Bởi con R nineT này tập trung vào vẻ ngoài và tinh thần xe đua cổ điển. Và tôi nghĩ là cố gắng thực hiện mục tiêu tiên quyết sẽ giúp bạn tiến xa hơn nữa, không phải sao?
Cũng giống như sở thích uống Kool Aid của tôi, khi bạn để con Racer phóng trên những đoạn đường đúng với ‘sở trường’ của nó, thì con xe sẽ sung sướng biết bao. Và Cape Town có tất cả những con đường đúng chuẩn đó: Victoria Road, Chapman’s Peak Drive, Clarens Drive, Red Hill, Franschhoek Pass – tôi đã cố chạy thử trên tất cả các con đường này (và thay đổi đường chạy khác) vào thời gian tôi dành cho con Racer.
Và rồi tôi nhận ra mình đang làm gì đó trước đây chưa từng làm bao giờ – đó là làm đi làm lại cùng một chuỗi trình tự để khiến chúng tốt hơn, nhanh hơn và ổn định hơn. Bởi vì lái con nineT thực sự vô cùng thú vị.
Những thế lái khắc nghiệt đó dần trở nên hợp lý khi bạn phóng con boxer 220kg (đầy nhiên liệu) hết vòng đua này đến vòng đua khác. Với tư thế lái đặt khối lượng trọng tâm của con xe ngay bên dưới cơ thể bạn, con Racer hỗ trợ, đáp ứng tư thế lái về mặt vật lý.
Tôi có thể chèn thứ gì đó vào đây nói về việc người lái và mô-tô hòa làm một, nhưng tôi sẽ chỉ tổng hợp lại ngắn gọn rằng: càng bị thu hút vào con xe, thì tôi càng cảm thấy nó thật thú vị. Tôi cũng sẽ nghiêng mình qua các khúc cua nhiều hơn; khom mình xuống thấp, dồn điểm tựa lên các thanh ghi đông, và tưởng tượng mình đang ở trên một đường đua thập niên 70.
Con Racer không bao giờ đi lệch khỏi mục tiêu ban đầu, nhờ vào combo động cơ boxer và trục láp với số vòng quay mô-men lớn luôn được thử nghiệm và kiểm tra kỹ càng. Và như tôi cảm nhận thấy ở con Scrambler, bộ ly hợp và hộp số hoạt động trơn tru y như những gì bạn mong đợi vào các mặt hàng tốt nhất của Bavaria.
Còn về tiếng nổ máy. Con Racer có thể không được trang bị bộ giảm thanh Akrapovič giống như người anh lớn của nó – con Scrambler, nhưng bộ giảm âm BMW nghe vẫn rất tuyệt – nếu được chỉnh sửa đôi chút. Nó phát ra tiếng ‘lẩm bẩm’ khi đứng yên, ‘ầm ầm’ khi giảm tốc, và hùng hổ như tiếng súng nổ khi rồ ga. Và khi bạn kết hợp tiếng xả ống pô với tiếng nổ động cơ ở độ nghiêng hoàn toàn, với mông đặt ngay sát đuôi xe và ngực hạ thấp xuống bên trên bình xăng, thì cảm giác sẽ vô cùng say sưa và có tính gây nghiện cao đấy.
Về hệ thống phanh, con xe được trang bị các phanh búa 4 pít-tông cùng với phanh đĩa floating 320mm phía trước – và đương nhiên là có cả ABS nữa. Chúng còn được trang bị nhiều hơn những gì mà bạn có thể lắp đại vào một con Racer, nhưng nếu muốn yên tâm hơn, thì còn có cả bộ kiểm soát lực bám tùy chọn giá 400 đô Mĩ, hoặc ASC (Hệ thống cân bằng tự động). Con xe mà tôi chạy thử nghiệm không được trang bị hệ thống này, và tôi cũng không hề bỏ quên nó đâu.
Tôi biết là rất nhiều người cảm thấy bất bình khi BMW không trang bị phuộc ngược của dòng R nineT Roadster cho con Racer, nhưng vấn đề này thực sự chẳng có gì to tát cả. Bộ phuộc không bị quay ngược này vẫn hoàn thành tốt nhiệm vụ trên bất cứ loại đường nào, kể cả những con đường gập ghềnh nhất; và nếu bị xóc quá mạnh, các thanh ghi đông thấp sẽ phát huy tác dụng không kém gì hệ thống giảm xóc. Thiết lập vốn có hoạt động cứng nhắc đến không tưởng, vì thế sẽ hơi có cảm giác bị bổ nhào lên khi bóp phanh, và cảm giác hơi bị cứng tay lái như đã dự đoán trước khi vòng qua các khúc cua.
Vậy tôi sẽ lái con Racer này cả ngày, hay mỗi ngày chứ? Có lẽ là không đâu. Nhưng liệu tôi sẽ khao khát chạy nó qua các khúc cua yêu thích vào lần tới? Chắc chắn hơn bao giờ hết.
Đây thường là phần mà những người theo chủ nghĩa thuần túy sẽ cho rằng chẳng có gì được gọi là ‘một con café racer từ nhà máy’ cả, nhưng mà bah! Con Racer có tất cả các linh kiện đặt ở những vị trí chính xác nhất, và nếu bạn muốn nâng cấp nó mạnh mẽ hơn nữa, thì có rất nhiều mũi khoan bu-lông và mũi khoan tráo đổi với những cỗ máy còn lại của dòng xe – ví dụ như bình xăng nineT bằng nhôm tuyệt đẹp với các mối hàn lăn thẳng tắp (tốn thêm khoảng 850 đô Mĩ).
Bánh xe nan hoa là một lựa chọn từ nhà máy với giá 500 đô Mĩ, nhưng tôi là người đam mê vibe vòng đua cổ điển của các mặt hàng hợp kim từ nhà máy. Và bạn có thể trang bị cho con Racer của mình với các nâng cấp như tay nắm được nung ra, đèn xi nhan LED và thậm chí là còi báo chống trộm.
Còn đối với tôi thì, tôi sẽ chỉ loại bỏ cặp gương chiếu hậu và đèn xi nhan để chuyển sang lắp đặt ở đuôi ghi đông, và làm gọn lại đuôi xe. Như vậy thì con xe sẽ có thể là một ‘hồi chuông chết chóc’ cho rất nhiều bản độ hàng đầu mà chúng ta thấy trước đây.
Ra mắt với giá $13,295 ở dạng tiêu chuẩn, Racer sẽ là con nineT rẻ thứ hai của dòng xe này – bên cạnh con Pure. Tức là nó sẽ ngang hàng với dòng Thruxton và Thruxton R của Triumph, cũng chính là đối thủ cạnh tranh gay gắt nhất của nó.
Nếu bạn ủng hộ phương pháp tiếp cận khách hàng thuần túy này của R nineT Racer – và những gì phải hy sinh đi kèm với nó – thì bạn sẽ rời đi với một trong những con mô-tô đẹp đẽ và mang đến hứng khởi nhất từ trước đến giờ. Café racer vạn tuế!
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
Tiến Hành Kế Hoạch ‘Giảm Cân’ Cho Con BMW R NineT
BMW R80RT ‘Amulet’ – Đứa Con Tinh Thần Mạnh Mẽ
BMW R75 Boxer – Trang Bị Phụ Tùng Gỗ Theo Xu Thế Mới
BMW R NineT Cafe Racer – Công Thức Chế Tạo Đỉnh Cao
Dự Án Độ Hàng Loạt BMW ‘Mark II’ Bước Vào Giai Đoạn 3
Liều Thuốc Giải Độc: Con BMW R100RS Đầy Sức Mạnh
