Chúng ta vẫn thường nói đùa rằng mô-tô cũng là một liệu pháp trị bệnh. Thế nhưng khi anh chàng Jeff Veraldi bị chấn thương lưng trong một tai nạn xe, chính con mô-tô của anh đã giúp anh thoát khỏi tuyệt vọng – chính là con BMW K100 café racer.
Giới thiệu bản độ
“Quá trình chế tạo con xe đang diễn ra được một nửa thì tôi bị vỡ đốt sống L1 trong cuộc đua xe tải địa hình và cơ thể gần như bị liệt”, Jeff tâm sự. “Việc hoàn thiện con BMW trở thành một phần của liệu pháp chữa trị về thể chất, sự nghiệp và cả về tinh thần cho tôi”.
“Lúc đó tôi đã không chắc rằng liệu mình còn có thể chạy xe nữa không. Giờ tôi hạnh phúc khi câu trả lời là “được”, và cảm giác thật tuyệt”.
Vị cứu tinh của Jeff là một con K100RS đời 1984, sản xuất cùng năm với năm sinh của anh. Nó không còn là một cỗ máy Flying Brick nữa, mà thay vào đó là một con café racer đơn giản và thanh lịch – được lột bỏ về con xe nguyên bản và trang bị với thân xe bóng bẩy, đơn sắc.
“Đây là mô-tô tùy chỉnh đầu tiên của tôi, sau khi đã tham khảo hàng trăm bản độ trên tivi”, Jeff cho biết. “Tôi thường chế tạo ô tô đua và xe tải địa hình, vì thế việc độ con xe này hơi lạ lẫm đối với tôi”.
Chi tiết bản độ
Jeff chọn con K100 bởi vì bộ linh kiện tuyệt vời của nó gồm: phanh và xi lanh chính Brembo, các thiết bị điện Bosch và bộ phuộc Fichtel and Sachs hoạt động mượt mà, được giữ cố định bằng bộ chảng ba lớn, chắc chắn. “Nhưng phần mà tôi thích nhất chính là hệ thống truyền động: Nó giống như một con xe hơi nhỏ vậy! Một con ô tô cũ mang động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với bộ khởi động và máy phát điện xoay chiều, cùng một bộ ly hợp khô”. Trục láp và càng sau một mặt cũng vô cùng hấp dẫn.
Jeff khéo léo giữ nguyên khối động cơ 998cc bền bỉ. Con xe cũng chỉ mới đi được 18,000 dặm, nó hầu như chưa bị tháo rời. Tuy vậy, Jeff vẫn thay bơm nhiên liệu mới, và để tránh rủi ro không đáng có, anh cũng chế tạo lại ống bơm dầu tích hợp với bơm nước.
Nếu nhìn kỹ hơn một chút bạn sẽ thấy một ống pô bằng thép không gỉ tùy chỉnh, ngắn hơn nhiều so với ống pô cũ và được chuyển sang bên phải. (Jeff kể rằng thỉnh thoảng đuôi ống cũng bắn ra những tia lửa xanh khi giảm tốc). Vòi phun nhiên liệu cũng được thay bằng loại 4 ống, để phun nhiên liệu tốt hơn và phản ứng van tiết lưu mượt mà hơn.
Thân xe RS góc cạnh đã biến mất, giúp trọng lượng 548 pound (khoảng 249kg) của con K100 được giảm đi đáng kể. Đuôi sau khung sườn giờ là một vành uốn cong tùy chỉnh, và ắc quy Odyssey lắp ẩn dưới ốp yên mới.
Jeff đã tranh thủ cộng tác với đại lý của BMW để làm lại bộ phuộc trước mới cứng, đồng thời nâng cấp chúng với lò xo cải tiến. Ở phía sau, nhiệm vụ giảm xóc được đảm nhiệm bởi bộ giảm xóc coil-over RAM sau tùy chỉnh, nhập khẩu từ Anh Quốc.
“Tôi cũng giảm chiều cao gầm xe xuống khoảng 1.5 inch (3,81cm). Tôi không muốn phải phát điên lên với bộ giảm xóc, hoặc mất cả đống tiền thay đổi thiết kế front end. Con xe thắng gấp khá tốt, nhất là sau khi giảm trọng lượng đi khoảng 80 pound (khoảng 36kg) và một chuyến đi dễ chịu là chính xác những gì tôi muốn, vì tôi thực sự thích lái con xe này”.
Jeff cũng chống lại sự cám dỗ của việc lắp đặt tay cầm clip-on truyền thống đặc trưng của café racer: thay vào đó, anh chọn các thanh ghi đông tùy chỉnh và bắt vít gắn chúng vào đáy chảng ba và ngăn cách bằng cao su. Đây là một lợi thế khác trong cuộc đua chức năng giữa các con xe.
Phần còn lại của cỗ máy cũng được chăm chút tỉ mỉ từng chi tiết, như bạn luôn mong đợi từ một anh chàng chuyên tạo ra những con ô tô đua. Dây phanh bện không gỉ với các phụ kiện AN-3, và gác chân đặt làm theo yêu cầu cũng được trang bị.
Anh lắp đặt một đồng hồ đo duy nhất, tích hợp giữa công tơ mét GPS và máy đo tốc độ. Và Jeff thậm chí còn chuyển chân chống sang bên phải, để phô ra bánh xe tốt hơn – và tránh dầu bị chảy vào xi-lanh khi dựng xe.
Khi Jeff bị chấn thương lưng, bác sĩ chẩn đoán anh sẽ mất một năm để hồi phục trước khi có thể chạy xe lại. Nhưng chỉ sau 7 tháng, Jeff cảm thấy lưng mình hoàn toàn ổn và đủ khỏe mạnh để đẩy con BMW ra khỏi gara để bước vào cuộc hành trình mới.
“Đó là một ngày đẹp trời khi tôi cuối cùng cũng được ngồi lên nó, và vặn ga phóng đi”, anh kể.
Chúng tôi sẽ đặt cược vào con K100 này. Nó thật sự là một con xe tuyệt vời để tận hưởng khoảnh khắc vô giá đó.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
BMW R60/5 Cafe Racer – Sắc Xanh Cổ Điển
BMW R100 Cafe Racer – Giản Dị Nhưng Không Nhàm Chán
BMW R100 Cafe Racer – Linh Hồn Của Dãy Alps
BMW R100RS – Vượt Trội Hơn Cả Bản Xuất Xưởng
