Về tay độ Tim Harney
Tim Harney là một trong những tay độ kín tiếng nhất mà chúng tôi từng biết. Anh không làm việc dưới trướng một thương hiệu nổi tiếng nào, và trụ sở chính của anh cũng không phải là một hiệu xe moto-café phô trương, nơi mà bạn có thể tậu những tác phẩm mới nhất của anh.
Thay vào đó, anh góp vốn với bạn để mở một phòng trưng bày nghệ thuật rộng 2,800 feet vuông (~260 mét vuông), ở Williamsburg, Brooklyn. Ở đó, tay độ đã từng là một nhà thiết kế kỹ nghệ này thường chế tạo khoảng mười con mô-tô (và vài chiếc ô tô) một năm.
Về bản độ BMW R60/5
Con BMW R60 đời 1971 là sản phẩm mới nhất của anh – và chúng tôi thật sự mê mẩn nét quyến rũ cổ điển và sự giản dị của cỗ máy này.
“Thành thật mà nói, bất cứ con mô-tô nào có động cơ và kế hoạch độ chi tiết đều vô cùng thú vị đối với tôi”, Tim tiết lộ.
“Mỗi phút giây không ngủ tôi đều tận dụng để làm việc; tôi may mắn có một người vợ luôn chia sẻ niềm đam mê máy móc với tôi. Nói là ‘làm việc’ thôi chứ thật sự thì tôi không có một ngày nào phải ‘làm việc’ trong suốt bảy năm qua, kể từ khi bắt đầu việc độ xe một cách chuyên nghiệp”.
“Đương nhiên là sẽ có những lúc khó khăn – nhưng còn sự hy sinh nào tốt hơn để cải thiện tay nghề của bạn chứ?”
Tim cho biết khách hàng của mình trong dự án R60/5 là “một anh chàng tốt bụng đến từ LA”. Bản tóm tắt bám vào hai nội dung chính: con xe gốc nên là một con airhead, và sản phẩm hoàn thiện phải có một chút gì đó mang tính ‘thuần hóa’.
“Tôi cố gắng đa dạng hóa các bản độ của mình”, Tim cho biết, “nhưng cuối cùng lại luôn bị dòng BMW thu hút, bởi vì chúng là những khối động cơ vô cùng tuyệt vời”.
“Dòng airhead (nếu được chỉnh sửa đúng cách) có thể hoạt động được rất lâu, và việc tạo ra một cỗ máy bền bỉ dường như sẽ giúp bạn chinh phục thêm một vị khách…và những vị khách hài lòng với sản phẩm sẽ tạo nên một doanh nghiệp uy tín”.
Quy trình độ
Thay vì bắt đầu với một con xe gốc hoàn chỉnh, Tim quyết định lắp ráp con BMW mơ ước của khách hàng từ nhiều nguồn trang bị khác nhau.
Động cơ đến từ một người bạn là thợ xây dựng uy tín, và đã được chế tạo lại tỉ mỉ. Tim trang bị cho bộ động cơ này một cặp chế hoà khí Mikuni 26mm và bộ lọc foam Uni, cùng với hệ thống ống xả bằng thép không gỉ.
Nhưng hộp số mới là thứ thực sự khiến Tim đau đầu – giò đạp xịn xò nhất, và hộp số năm cấp mà Tim tìm được lại ở trong trạng thái ‘tiều tụy’. Anh liền lục tìm danh thiếp của người bạn tài năng tên Rolodex, và bắt đầu cùng nhau lôi hộp số ra để làm mới.
“Tôi luôn được giúp đỡ để hoàn thiện động cơ và hộp số”, anh giải thích. “Việc mang đến cho khách hàng sản phẩm cuối cùng tốt nhất luôn rất quan trọng – vì thế sẽ thật tốt khi chúng ta có trách nhiệm và có thể trông cậy vào những điều chắc chắn”.
“Tôi biết rằng bộ động cơ đó có thể chạy đến 30,000 dặm. Đây là điểm đắt giá khi nói ra, nhưng cũng là thứ gì đó giúp tôi yên giấc mỗi tối”.
Trước khi lắp mọi thứ vào khung gầm, Tim cắt ngắn khung sườn của con R60 khoảng 1 inch – điều chỉnh hình dáng tổng thể của con xe để đánh lái nhanh hơn.
Anh cũng nâng cấp hệ thống giảm xóc cho phù hợp, với bộ giảm xóc sau mới và phuộc trước từ Kawasaki ZX600E (Ninja), cùng với một phanh búa Brembo.
Tim cũng gia cố chắc chắn thêm cho đuôi khung sườn (“vì thế bạn có thể thực sự cảm nhận được đuôi xe là một thể thống nhất với phần đầu”), và anh cũng chế tạo lại khung phụ mới hoàn toàn. Bánh xe gắn với vành mới: với bánh trước 19” và bánh sau 18”.
Bên cạnh đó, thân xe tuyệt vời này cũng được làm thủ công: từ bình xăng và ốp đuôi hợp kim cho đến yên xe bọc da trâu.
Tim giải thích quy trình độ của mình thế này: “Dựa vào chiều cao của khách hàng (1m90), tôi lắp đặt mọi thứ với một khoảng rộng vừa đủ để anh cảm thấy dễ chịu hơn nhờ vị trí lái thoải mái như đang dạo quanh thị trấn vậy. Tôi dám nói rằng chúng tôi muốn một con dirtbike đáp ứng được tiêu chuẩn của… một con café racer”.
“Nhưng mục tiêu quan trọng nhất đó là: tháo bớt linh kiện và khiến con chiến mã đơn giản nhất có thể”.
Hệ thống dây điện ‘đồ sộ’ giúp tối giản con R60/5 hơn nữa. Bình ắc quy hiện lắp bên dưới con xe, hệ thống đánh lửa điện tử Dyna và hệ thống sạc EnDuraLast cũng được trang bị.
Tim đã chế tạo một ‘ngăn đựng găng tay’ nhỏ ở ngay vị trí cũ của hộp gió và ắc quy, được chế tạo theo thiết kế của động cơ. Nó cũng chứa ống thông gió các-te, và một bẫy bắt dầu cùng với hệ thống lọc gió. (Một chút kỹ thuật tinh xảo mà ít ai từng thấy.)
Khu vực điều khiển cũng được tối giản như vậy, với tay cầm clip-on cong cong và tay phanh khoan vào chắc chắn, cùng với đèn pha R65 lắp trên giá đỡ chế tạo theo yêu cầu. Và gắn vào cuối ốp đuôi là đèn hậu do chính Tim thiết kế.
“Tôi cũng chế tạo một bộ ron để ngăn nước rỉ vào với vòng gioăng bằng acrylic và một bộ vòng hãm”, anh giải thích. “Nó làm cho nét thẩm mĩ của R60/5 thêm đẹp đẽ và bóng bẩy – và cũng dễ dàng nếu thợ máy nào muốn thay đổi”.
Không hề có đồng hồ, đèn xi nhan hay gương chiếu hậu, con BMW R60/5 này vẫn ‘trần trụi’ như khi nó ra mắt (và không hợp lệ để lái ở một số nước). Nhưng đây cũng chính là một bản độ chân thật và đẳng cấp đến bất ngờ.
Và những cỗ máy như thế này luôn nhận được một vote từ chúng tôi.
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
BMW F800S ‘TrailRider X-Over’ – Phi Cơ Chiến Đấu Hoang Dã
BMW R80 Police – Đây Không Phải Cỗ Máy Tuần Tra Tầm Thường
BMW R80 – Sức Hấp Dẫn Khó Cưỡng Của Xe Đua Thập Niên 80
BMW S1000R – Chiến Mã Retro Mạnh Mẽ Cỡ Khủng
Theo Bikeexif
