Giới thiệu bản độ
Bạn không nhất thiết phải nhìn thấy bản độ mới nhất từ Untitled Motorcycles mới có thể nhận biết gốc gác xe đua của nó. Chỉ cần nghe thấy tiếng nổ máy phóng qua là bạn đã có cảm giác như đang ở trên đường đua rồi.
“Tốc độ của con BMW này rất kinh khủng”, Adam Kay cho biết, anh là người đồng sáng lập xưởng độ với cái tên lạ nhất trên thị trường mô-tô độ. “Âm thanh của bộ ống xả dưới yên xe thực sự đã giúp cỗ máy bùng nổ sức mạnh.”
Chi tiết bản độ
Con UMC-028 này được chế tạo cho một vị khách người Anh – người rất may mắn khi được trưởng thành cùng những con mô-tô và xe hơi hiệu suất cao. UMC-028 lấy cảm hứng từ các tay đua bền bỉ của những năm 80 và được độ dựa trên con BMW R80 Mono đời 1986.
“Chúng tôi đã chọn R80 bởi khả năng cung cấp hiệu suất mượt mà và mạnh mẽ của nó”, Adam tiết lộ. “Để biến một con xe bình thường thành một cỗ xe đua, bạn thường phải bắt đầu bằng cách chế tạo lại động cơ – nghĩa là phải tháo rời toàn bộ con xe, trang bị thêm bạc lót mới, vòng găng pit-tông, van và các thanh dẫn”.
Sau đó Untitled phun hạt làm sạch động cơ, và cẩn thận tự tay quét bề mặt động cơ để mang lại vẻ bóng loáng ban đầu.
Họ trang bị nắp hợp kim tùy chỉnh thay cho hộp khí cũ, và gắn các họng hút miệng loe đa dòng với chế hòa khí Bing 38mm. Đây không chỉ đơn thuần là tu sửa về mặt thẩm mĩ: việc điều chỉnh tuần tự đã tối ưu hóa lại hiệu suất vượt quá thông số kỹ thuật khi xuất xưởng của con xe cũ.
Khung sườn nguyên bản được khử màu, phun cát làm sạch và sơn tĩnh điện màu đen satin. Bình ắc quy cũ bị thay bằng một loại ắc quy gel nhỏ hơn (ắc quy khô), sau đó được lắp lại bên dưới động cơ, đặt trong hộp đựng ắc quy bằng thép không gỉ chế tạo tùy chỉnh.
Bộ gác chân sau của Mombaerts cũng được sửa đổi và trang bị giảm shock Hagon hiện đại, giúp nhấn mạnh vẻ ngoài đẹp đẽ, có chủ đích.
Con xe sở hữu một khung phụ mới được thiết kế để vừa vặn với phần yên xe – và phù hợp với ống pô ‘kỳ dị’ nhất từ trước đến giờ. Đó là một hệ thống ống xả uốn lượn đẹp mắt, được thiết kế và chế tạo tại gia, sau đó xả khí ra từ hai bên ốp đuôi (có cách nhiệt).
Trục bánh nan hoa phía sau được thiết kế lại bởi UMC để cho phù hợp với bộ truyền động bằng xích của Mono, và lắp vào vành bánh GS 17 inch đã sơn lại. Cả bánh sau và bánh trước 18 inch đều mang lốp BT45 Battlax – “xử lý mượt mà và độ mòn của lốp được phân phối đều”, Adam cho biết.
Bình xăng nguyên bản của BMW vẫn được giữ lại bởi kích cỡ đồ sộ và kiểu dáng cổ điển của nó, được trang bị thêm nắp bình xăng xe đua kiểu Monza. Các giá đỡ và khung tùy chỉnh được chế tạo cho phù hợp với kính chắn gió fairing kiểu bubble và đèn pha hiện đại Ducati 750 mang phong cách thập niên 70. Và sau đó, tất cả mọi bộ phận, linh kiện đều được phủ sơn xanh óng ảnh, nổi bật với sọc vàng tạo điểm nhấn.
Những cỗ máy nhanh nhẹn đều cần phải đi đôi với hệ thống phanh nhạy bén, vì vậy bộ phuộc cải tiến được trang bị cùng với phanh búa đôi của Brembo và đĩa phanh EBC lõm sau. Phía trên là chảng ba giúp cố định mọi thứ chắc chắn, cùng bộ điều khiển độ từ con Kawasaki Z1000 đời 1970 gắn vào bộ tay cầm clip-on hiện đại – cùng với một xi-lanh phanh chính hiện đại. Đồng hồ đo tốc độ Motogadget giúp hoàn thiện hệ thống lái đơn giản, phong cách racer.
Con xe này có một sự khác biệt mới mẻ so với những con BMW café racer thông thường, và đạt đến tiêu chuẩn cao bất thường. Hãy coi đây là một sáng chế ‘ngớ ngẩn’ của người đàn ông thấu đáo.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
BMW R nine T – Tác Phẩm Nghệ Thuật Thiết Thực
BMW R Nine T – Cú Ghi Bàn Ấn Tượng Từ Rough Crafts
BMW R100RS – Hoàn Hảo Đến Từng Chi Tiết
Tầm Nhìn Nhân Đôi: Hai Hướng Độ Con BMW K100
BMW R60/5 Cafe Racer – Chân Thật Và Đẳng Cấp
