Không có bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy độ nổi tiếng của dòng BMW R đang suy tàn cả. Dòng xe này vẫn đang được đại tu và biến đổi theo nhiều hướng khác nhau, và bất cứ khi nào chúng tôi nghĩ rằng chẳng còn gì đáng để mong đợi nữa, thì lại có một thứ gì đó xuất hiện và khiến chúng tôi háo hức trở lại. Ví dụ điển hình là con BMW R80 hấp dẫn ‘chết người’ đến từ tay độ Arjan van den Boom.
Về xưởng Ironwood và hướng độ con The Mutant
Xưởng độ Ironwood Custom Motorcycles của Arjan đặt trụ sở ở Amsterdam, thường xuyên nhận được các đơn hàng yêu cầu độ BMW. Con ‘The Mutant’ là bản độ boxer thứ 12 của Arjan, và là lời nhắc nhở thẳng thắn rằng vẫn có nhiều cách độ mới mẻ và thú vị cho một con airhead.
Bởi vì con R80 này là bản độ cá nhân, Arjan không cần phải lập bản tóm tắt. Vì thế anh quyết định tùy ý cắt giảm và chế tạo một con xe thật khác biệt. “Mục đích duy nhất là tạo ra cỗ máy độc nhất, và phải cực kỳ tốt”, anh cho biết. “Hầu hết dự án của chúng tôi đều để đáp ứng đơn đặt hàng – vì vậy con xe này chắc chắn phải thật khác biệt. Chế tạo thủ công tùy ý, nhưng vẫn phải chạy mượt mà”.
Sinh ra và lớn lên ở Hà Lan, Arjan đã bước chân vào ngành công nghiệp chế tạo khi mới 15 tuổi – ban đầu anh tu sửa dòng xe công suất thấp, sau đó chuyển sang xe hơi. Việc theo đuổi ngành kỹ thuật cơ khí đã mang đến cho anh một công việc trong mảng kỹ nghệ ô tô… và sau đó Arjan thi đậu bằng lái mô-tô.
“Tôi đã lái vài con supersport của Nhật trong những năm qua”, anh tiết lộ. “Tư thế knee down (cạ gối) khi ôm cua đã trở thành tiêu chuẩn mới – khi chạy đường đua lẫn đường thường. Sau vài cuộc tai nạn khiến tôi gần chạm đến ngưỡng cửa tử thần và bị gãy xương ở đường đua Nürburgring, vào năm 2012, tôi đã quyết định tìm đến hướng đi khác.
“Văn hóa độ mô-tô đang trên đà phát triển ở Châu Âu vào năm đó, và tôi đã say mê ngay từ lúc đầu – say mê những con mô-tô, tính nghệ thuật, thời trang và cả lối sống cũng bị ảnh hưởng”.
Ngay sau đó, Arjan quyết định xử lí bản độ đầu tiên của mình – một con Honda CB550 chế tạo ngay trong phòng khách của anh. Độ mô-tô dần phát triển từ sở thích thành công việc part-time, và vào đầu năm nay, Arjan đã quyết định ký kết hợp đồng với xưởng độ Ironwood để tập trung làm việc full-time. Nghĩa là anh sẽ làm việc ở trụ sở mới, và với nhóm độ đông thành viên hơn: Eric và Sam hiện đang ở nước ngoài, cùng với hai anh bạn Paul và Rik cũng thường xuyên giúp đỡ chế tạo.
“Qua từng bước, từng năm, tôi vẫn không ngừng học hỏi qua từng bản độ và phát triển phong cách riêng của mình”, Arjan chia sẻ. “Giờ đã có đến 25 vị khách đang tận hưởng những con mô-tô đích thực của Ironwood. Có vài con chỉ được chỉnh sửa một chút, vài con xe khác lại được đại tu hoàn toàn đến từng ngóc ngách”.
“Không phải tất cả bản độ đều (hoặc có thể) mang các chi tiết kỹ thuật chính xác. Hoặc khác biệt, táo bạo, sáng tạo, hoặc đắt đỏ. Về cơ bản thì nó dựa trên ngân sách của khách hàng, cảm hứng và khoảng thời gian sẵn có. Tôi rất muốn tạo ra một cỗ máy phù hợp với ngân sách hạn hẹp của khách hàng – khiến cho những chú ngựa sắt trông ngầu hơn – nhưng tôi cũng muốn đại tu hoàn toàn, kể cả là những con xe mới cứng. Khi có thời gian, tôi sẽ độ những dự án cho riêng mình, giống như con ‘The Mutant’ này.”
Chi tiết bản độ
‘The Mutant’ được chế tạo dựa trên con BMW R80 đời 1985, được giữ lại bộ giảm xóc đơn độc đáo và càng sau một mặt ban đầu. Arjan đã định hình cho mình một hướng đi rõ ràng ngay từ đầu: “Phủ sơn theo phong cách cổ điển, để nguyên lớp kim loại trần, và phải trông thật hung hãn – như những con street fighter 10 năm về trước”.
Các góc cạnh sắc nét và tỷ lệ hợp lý là những vấn đề trọng tâm phải chú trọng. Để giữ vững thế đứng và mang lại tư thế lái hơi chồm về phía trước, xưởng Ironwood đã cắt ngắn phuộc trước đi 60mm, và lắp đặt giảm xóc Hyperpro chế tạo theo yêu cầu, dài hơn. Thường rất khó để định hình chính xác các đường nét cho con airhead, nhưng cỗ máy lại vừa đủ hoàn hảo.
Sau đó, Arjan quyết định sử dụng bình xăng Zündapp cổ điển, đẩy lên phía trước một chút để tạo hiệu ứng sắc bén hơn. Anh trang bị thêm nắp bình xăng Monza, các lông đền mới, vòi xăng mới, và đai da gắn trên bình xăng kèm với một túi nhỏ được đặt làm riêng để chứa dụng cụ đa năng của Leatherman.
Yên xe cũng trông ‘sắc như dao cạo’ và cũng mảnh khảnh không kém, được đặt trên khung phụ ngắn nhưng chắc khỏe. Marcel Miller giúp bọc yên xe – kết hợp giữa da và vải chống thấm Alcantara – cũng như các linh kiện cho bình xăng ở trên, và bộ tay nắm da ăn nhập.
Tiếp đến là ống xả tùy chỉnh – một bộ ống ngoằn ngoèo, 2 trong 1 hoạt động thông qua ống giảm thanh Akrapovič lắp bên dưới yên xe tậu từ Honda CBR600RR. Khoảng trống còn lại ở dưới yên khá trần trụi, nhờ bộ lọc DNA và bộ dây điện. Ắc quy được thay bằng hàng Lithium-ion, và được di dời đến một hộp đựng ở phía trước càng sau.
Động cơ cũng được kiểm tra kỹ lưỡng, trước khi phun sơn tĩnh điện màu đen và trang bị thêm vỏ động cơ kiểu ‘đậu phộng’. Arjan cũng nâng cấp phanh trước với các đĩa phanh to hơn và xi-lanh chính mới, cả hai đều từ Brembo, tiếp đến trang bị cặp lốp Shinko 270 Super Classic. “Chúng tròn hơn lốp Firestones, vì thế, khả năng xử lý cũng tốt hơn một chút”, anh đùa.
Phía trước là vỏ đèn pha phong cách Bates giúp ẩn đi các trang bị đèn LED bên trong, cùng với cặp đèn xi nhan Motogadget. Anh cũng lắp đèn hậu LED ở đuôi xe, và lắp chìm các đèn báo vào trong vành khung.
Hầu như không có một inch nào trên con R80 này là không bị đụng tới. Arjan cũng trang bị thêm một pat kẹp phuộc và chảng ba trên, cùng với công tơ mét Motogadget nhỏ nhắn gắn ngay trên đó, bộ đánh lửa cũng được di dời đi chỗ khác. Hãy nhìn kỹ vào, và bạn sẽ thấy nhiều chi tiết nhỏ thú vị – ví dụ như ngàm phanh sau độc nhất. Những đôi mắt tinh tường sẽ để ý thấy gác chân Tarozzi và tay cầm clip-on Fehling, cộng thêm tay ga và các công tắc mới.
Arjan chọn cách phối màu sơn khá đơn giản: khung và vành bánh phủ sơn đen, còn bình xăng thì mang màu sắc của con Porsche 356 cổ điển, lấy cảm hứng từ Singer Vehicle Design. Việc thiếu các họa tiết phụ đã làm nổi bật thêm cho diện mạo hung bạo của con BMW R80 này, vì thế chúng tôi xin dành một tràng vỗ tay tán dương cho tính giản dị của anh.
Con Mutant hầu như chưa được quảng bá rộng rãi, nhưng nó vốn đã trở thành một mặt hàng hot trong giới xe độ. “Một đoạn giới thiệu quay bằng iPhone đã lan truyền chóng mặt trên Instagram, và vài anh chàng cũng trả giá rất cao cho con Mutant”, Arjan hào hứng chia sẻ. “Tôi không nghĩ rằng tôi có thể một mình tận hưởng con xế độ này quá lâu nữa đâu!”
Thật lòng thì, chúng tôi không ngạc nhiên vì kết quả này lắm: Mutant là một ‘luồng điện’ mới, đảm nhiệm vị trí đại diện cho dòng airhead café racer quen thuộc. Tóm lại là ngôi sao của Ironwood đang trên đà nổi tiếng, chuẩn không cần chỉnh.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
Tiến Hành Kế Hoạch ‘Giảm Cân’ Cho Con BMW R NineT
BMW R80RT ‘Amulet’ – Đứa Con Tinh Thần Mạnh Mẽ
BMW R75 Boxer – Trang Bị Phụ Tùng Gỗ Theo Xu Thế Mới
BMW R NineT Cafe Racer – Công Thức Chế Tạo Đỉnh Cao
Dự Án Độ Hàng Loạt BMW ‘Mark II’ Bước Vào Giai Đoạn 3
Liều Thuốc Giải Độc: Con BMW R100RS Đầy Sức Mạnh
