Sử dụng mô-tô như một cơ chế đối phó vốn chẳng có gì mới mẻ cả. Đối với đa số chúng ta, thì đó chính là cách giải tỏa đầu óc bằng vài vòng chạy sau một tuần khó khăn – nhưng đối với anh chàng Mark Ceilinger, thì việc độ con BMW cafe racer này chính là để có thời gian trốn tránh thực tế rằng bạn gái anh đang bị bệnh rất nặng.
Cảm hứng độ
Mark không phải là một tay độ có tiếng – chưa phải thì đúng hơn. Anh là tay ghita đến từ Slovenia, và vẫn luôn để ý đến giới xe độ sau khi trông thấy bản độ Voltron đến từ anh chàng đồng hương của mình ở xưởng độ ER Motorcycles.
Khi cuộc đời bước sang giai đoạn bi thảm, Mark đã được tiếp thêm động lực bắt tay vào tìm kiếm và tùy chỉnh lại con mô-tô nào đó. “Khi bạn gái tôi bị bệnh, đó thực sự là một khoảng thời gian khó khăn đối với cả hai chúng tôi, và chúng tôi đã cùng đấu tranh với căn bệnh từng ngày”, anh tiết lộ.
“Con người ta thường yếu đuối hơn họ nghĩ nhiều đấy. Hầu hết chúng ta đều sống trong một vỏ bọc an toàn, tránh xa những cơ hội hay thử thách to lớn. Còn tôi thì lại quyết định chiến đấu với những nỗi sợ của mình và bắt đầu nhận ra ước mơ của bản thân”.
Quy trình độ
Mark đã tậu con xe cảnh sát cũ BMW R80RT đời 1993 từ một quý ông lớn tuổi, và mang nó đến nhà xưởng do người bạn cùng nhóm nhạc làm chủ. “Đó là nhà xưởng nhỏ lấp đầy với nhiều cỗ máy sản xuất cũ, các dụng cụ gara và máy tiện cổ điển”.
Cùng với sự giúp đỡ từ một thợ sơn, thợ hàn và thợ máy, Mark đã bắt tay vào việc biến đổi con BMW thành bản độ ưu tú có thể đáp ứng mọi tiêu chuẩn anh đề ra. Ngay sau đó ý tưởng về một xưởng độ mang tên Vintage Room Motorcycles đã bắt đầu được thành hình.
“Thực hiện dự án như thế này sẽ giúp bạn phân tâm khỏi những suy nghĩ tiêu cực”, Mark tâm sự. “Con mô-tô này đã cứu mạng và thay đổi cuộc đời tôi. Tôi cũng mọc thêm vài cộng tóc bạc trong suốt quá trình độ nữa!”
Hầu hết những sợi tóc bạc đó cũng là do anh đã suy nghĩ quá nhiều về khối động cơ, và bản độ lại phức tạp hơn. Giờ đây con xe đã có các ron, bạc đạn, gioăng và vòng đệm mới, cùng với đĩa ly hợp mới mẻ. Ở mặt ngoài, Mark phủ sơn tĩnh điện màu đen, trước khi chà nhám bằng dây đai phủ cát và chà nhám thủ công một số chi tiết thành kim loại trần để tạo sự tương phản.
Bộ chế hòa khí được tân trang lại và đánh bóng, sau đó trang bị một cặp họng hút nhôm chế tạo bằng máy tiện. Bộ giảm âm hình loa đã sửa đổi với những bộ tiêu âm xử lý nhiệm vụ xả khí, kèm theo một cặp chắn nhiệt tùy chỉnh bằng nhôm để tránh làm cho đế giày của Mark bị nóng chảy.
Hệ thống dây điện cũng hoàn toàn mới, hoạt động với ắc quy Odyssey đặt bên dưới hộp số. Thiết lập này bao gồm phần lớn mặt hàng lựa chọn từ danh mục của Motogadget, gồm hộp điều khiển m.unit 2, một công tơ mét và các công tắc.
Ngoài ra còn có bộ đánh lửa không chìa RFID, với bộ phát tín hiệu được may vào móc khóa da ‘fob’. Tay độ Blaž Šuštaršič của xưởng ER Motorcycles giúp xử lý toàn bộ đường dây điện; “Anh ấy chính là nguồn cảm hứng lớn và cũng là người định hướng tuyệt vời đối với tôi”, Mark cho biết.
Về phần thân xe, con R80RT vẫn được giữ lại bình xăng ban đầu của nó – nhưng anh đã nâng đuôi bình lên cao hơn 1 inch. Loại bỏ khung phụ cũ, và thay bằng khung đỡ yên xe kéo dài từ đường xương sống để mang đến hiệu ứng tối giản.
Yên xe rất bắt mắt. Aleš Urbanc tự tay bọc yên xe bằng da đen với logo VR để hoàn thiện – nhưng chính ốp yên bằng gỗ gọn ghẽ mới là thứ ‘đáng tiền’.
Mark đã dành 40 giờ để gia công nó từ miếng gỗ tếch rắn chắc – làm tỉ mỉ đến tận phần tích hợp đèn hậu ở phía sau, và đầu nhận tín hiệu không chìa Motogadget bên hông.
“Tôi rất thích ý tưởng ốp đuôi bằng gỗ”, anh giải thích, “vì nó khiến tôi nhớ đến những cây ghita của mình, và tôi cũng là fan cuồng của con thuyền Riva và ông Hazan. Tôi đã thấy nhiều dự án sử dụng ốp yên bằng gỗ, nhưng vẫn chưa có ốp yên nào tích hợp đèn phanh cả”.
Ngoài ra còn có nhiều nâng cấp tinh tế được trang bị cho con xe, ví dụ như bộ phuộc đã tân trang và hạ thấp xuống, cùng với một giảm xóc Wilburs mới. Cặp lốp Heidenau K60 Scout mang đến cho con xe vẻ ngoài scrambler thiết yếu, với độ bám đường đủ nhạy để xử lý khi chạy.
Gác chân Tarozzi được bắt vít với các giá lắp ống xả/gác chân ghế phụ đã thiết kế lại của con Beemer. Các thanh ghi đông Renthal hoàn thiện phần điều khiển, kết thúc với tay nắm Motogadget, gương chiếu hậu và đèn xi nhan ở hai đầu ghi đông. Đèn pha được sửa đổi lại với đèn LED, nhưng với một điểm nhấn – đó là các sọc đứng phù hợp với thiết kế đèn hậu.
Các chi tiết tùy chỉnh nhỏ khác bao gồm giá lắp biển số xe gắn trên bộ giảm xóc, và tấm lưới kiểu tổ ong với logo VR ở ngay trước bình xăng trên khung sườn. Anh chàng Brane Gajic của xưởng Motolicar đã xử lý phần sơn xe, hoàn thiện với màu xám đậm cùng các đường sọc lấy cảm hứng từ những con xe hơi muscle.
Mark phải mất gần 1 năm để hoàn thiện con R80RT này, và anh rất hạnh phúc khi được nói rằng nó đã có chuyến đi đầu tiên của mình rồi. Anh đặt tên cho cỗ máy này là ‘Amulet’ – một vật nhỏ bé luôn bên cạnh bảo vệ bạn khỏi những điều tồi tệ. Nhưng trong trường hợp này, “Nó không chỉ là một vật nhỏ bé để mang theo, mà còn là một cỗ máy to bự để bạn nhảy lên phóng vài vòng”.
Và Mark giờ đã có thể lái nó, cùng mỗi cơ hội anh nắm bắt được: “Đây không chỉ là hạng tán phét hết thanh xuân, vì tôi lái nó hầu như mỗi ngày. Yên xe không phải là loại thoải mái nhất, và hệ thống giảm xóc cũng hơi cứng nhắc và thể thao, nhưng ngay cả khi chạy suốt 100 cây số thì bạn cũng sẽ không hề cảm thấy mỏi nhừ như người tàn phế đâu. Và chắc chắn là bạn sẽ chỉ muốn lái nó mãi thôi!”
Vậy có ai muốn thử cuộc trị liệu này không?
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
BMW R100 R – Bạch Mã Với Vibe Xe Đua Bất Đối Xứng
BMW R100RT Cafe Racer – Ám Ảnh Đến Từng Chi Tiết
BMW R80 ‘The Mutant’ – Độc Nhất Và Đầy Hung Hãn
BMW R100R – Bóng Bẩy, Mượt Mà Và Uyển Chuyển
