Ducati 950S Multistrada luôn nổi danh là “bé con” nhà Ducati – giống như cách mà Porsche Boxer bị gắn cái mác “chàng trai đáng thương từ 911”. Tôi nghĩ sau 8 dặm đầu tiên tại buổi ra mắt xe mới, sau khi chúng tôi chạy được vài vòng, thì cũng là lúc mà ánh hoàng hôn chiếu xuống khiến “chàng trai đáng thương” của Multistrada nhuốm màu đỏ rực vốn có!
Dứt khoát đổi mới – phong cách điện tử
Thế nên, trước khi bước vào phần review xe, hãy cùng xem có đặc điểm gì mới và thiết đặt mới nào trên 950S khác hoàn toàn với 950 hay không?
Thay đổi lớn nhất gồm hệ thống giảm xóc Sachs Skyhook EVO, giống như hệ thống chúng ta đã từng thấy trên con 1260S Multistrada vài năm trước.
Kèm với đó là hệ thống IMU gồm hệ thống ABS tại góc cua Bosh, kiểm soát chống trượt bánh, kiểm soát giữ xe xuống dốc, các chế độ lái, sang số nhanh, kiểm soát hành trình, hệ thống kiểm tra áp suất trên lốp xe và màn hình TFT 5’’.
Vẻ ngoài của con xe trở nên cơ bắp hơn, giống với những cỗ máy phân khối lớn hơn. Dòng 950 cũ luôn chú trọng vẻ ngoài thanh mảnh nhưng giờ đây, bạn sẽ dám chắc chắn nói chúng khác biệt mà không cần liếc qua hiệu xe.
Nếu bạn nghĩ sự can thiệp của thiết bị điện tử là có chút nhiều thì mẫu xe 950 bản thường với những thiết lập tương tự, hệ thống ABS và đầy đủ các chế độ lái xe nhưng sẽ không có hệ thống Skyhook.
Bảng giá và màu của Ducati Multistrada 950 và 950S
| MTS 950 | MTS950S Red | MTS 950S Grey | MTS 950S TP Red | MTS 950S TP Grey | MTS 950S SW Red | MTS 950S SW Grey |
| £11,755 | £13,355 | £13,555 | £14,383 | £14,583 | £13,905 | £14,105 |
TP = Touring pack (mẫu touring ) | SW= Spoked wheels (bánh xe nan hoa)
Màu sắc có sẵn:
- Đỏ – Ducati Red
- Xám – Glossy Grey
Động cơ, hộp số và ống xả
Cung cấp sức mạnh cho con 950 là khối động cơ 937cc, 4 van mỗi xi-lanh, thuộc thế hệ cuối của Hypermotards. Nó đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 và đạt công suất tối đa 113 mã lực tại 9000 vòng/phút cùng với mô-men xoắn 96 Nm (71 lb-ft) tại 7750 vòng/phút.
Tất cả các mẫu xe đều có 6 cấp số và đặc biệt là bộ ly hợp hoạt động bằng sức nước với ly hợp phụ, thêm nữa là bộ chuyển đổi sang số nhanh chỉ xuất hiện ở mẫu xe ‘S’ – bạn có thể đầu tư vào 950 với nhiều sự lựa chọn nếu bạn muốn.
Con 950 năm nay có một vẻ ngoài đầy “ngọt ngào” với tiếng gầm từ hai ống pô. Nhìn từ xa, nó trông như đồ hậu mãi Termignoni mà bạn có thể bắt gặp trên những con MTS1260 Enduro và nó khiến con chiến mã trông tinh xảo hơn, hiện đại hơn. Không những có vẻ ngoài tuyệt vời, 950 còn có âm thanh cực ngầu và tạo những tiếng nổ, tiếng gầm cực chất khi chạy.
Tôi cảm thấy động cơ có tốc độ vòng quay vô cùng đỉnh, với biến thể L-twin này, nó có thể tăng tới 6000 vòng/phút. Mở rộng mô-men xoắn không quá lớn, Marco Sairu của Ducati khẳng định, nó đạt 85% hiệu suất hoạt động từ 3000 vòng/phút. Tôi rất ấn tượng bởi khả năng vận hành này trong buổi ra mắt xe, vừa đủ để thử thách bạn nhưng không quá nhiều khi bạn điều khiển ở tốc độ thấp hoặc lo lắng với đám sỏi nhỏ ẩm ướt.
Trở lại với bộ sang số nhanh Ducati – Tôi từng có một con MTS 1260 S năm ngoái, đã chạy được khoảng 8.000 dặm (12.875km) – và tôi không bao giờ thực sự làm chủ được nghệ thuật tận dụng tối đa mức hỗ trợ từ thiết bị điện tử. Tôi thường quá nhẹ nhàng và nó hoạt động không ăn khớp với bánh răng, hoặc hoạt động một thời gian ngắn rồi rơi ra, hoặc quá mạnh bạo và cuối cùng cảm thấy tồi tệ cho con mô-tô tội nghiệp. Dù thế nào đi nữa, bộ snag số nhanh chắc chắn sẽ đáp ứng tốt với lực đạo tích cực từ giày của bạn và dường như hoạt động tốt hơn khi bạn đi giày đua hoặc touring cứng hơn, hơn là loại giày mềm.
Các chế độ lái
Với công nghệ hiện đại, những trị số bạn có thể thay đổi cũng như mức độ chi tiết mà bạn có thể luyện tập trên màn hình TFT đầy ấn tượng thật sự rất tuyệt vời. Các chế độ lái đều có thể cài đặt lại như bản đồ động cơ, kiểm soát chống trượt bánh, hệ thống ABS và sang số nhanh. Bạn có thể chuyển đổi giữa các chế độ thông qua nút chuyển ở tay lái – mặc dù việc chuyển đổi các thông số trong cài đặt cần được hoàn thành khi xe ở trạng thái dừng.
Khi chuyển đổi giữa các chế độ với nhau, bạn có thể cảm nhận sự thay đổi đặc tính từ con như vùng hông xe hạ thấp hơn hoặc bị nâng lên, ống xả và âm thanh cũng dễ dàng nhận ra sự thay đổi. Thỉnh thoảng trong buổi ra mắt, bạn đổi các chế độ lái và hoàn toàn không thể thấy rõ được sự khác nhau nhưng con 950 này lại khiến bạn cảm nhận rõ ràng chế độ mà bạn vừa chọn.
Tôi gần như dành cả ngày với chế độ Sport, chẳng có lý do đặc biệt gì cả, hầu như là bởi vì vui thôi. Dễ dàng phanh gấp và cho phép tôi lướt qua các khúc cua dọc trên đường – sẽ không lý tưởng nếu có thêm người ngồi sau nhưng chỉ có mình bạn thì không thành vấn đề. Khi đi đường dài, có ít đoạn đường thú vị hơn, thì touring sẽ là lựa chọn tốt nhất – chỉ dẫn van tiết lưu mượt mà hơn sẽ ít gây mêt mỏi khi chạy đường dài và sang số nhanh phù hợp với các vòng quay hơn và dường như nó hoạt động tốt hơn.
Sport
Chế độ ‘Sport’ mang đến cho bạn công suất cực đại 113 mã lực và tiếng rít khi các vòng quay tăng dần lên. Phản hồi từ van tiết lưu rất trực tiếp và không hề lọc qua ECU – nếu bạn đòi hỏi nó phải thật cứng cáp, thì nó sẽ hoàn toàn đáp ứng theo yêu cầu của bạn. Thiết lập kiểm soát chống trượt bánh và ABS ở mức thấp cũng được lựa chọn mà không có sự ngăn trở từ bánh sau.
Touring
Chế độ ‘Touring’ mang đến công suất 113 mã lực nhưng với chỉ dẫn van tiết lưu giúp chiếc xe vận hành trơn tru hơn. Kiểm soát chống trượt bánh cài đặt cao hơn giống như hệ thống ABS, tối đa hóa cả độ ổn định của phanh và ngăn bánh xe bốc lên.
Urban
Chế độ ‘Urban’ chỉ đạt 75 mã lực với chỉ dẫn van tiết lưu ở mức nhẹ. Kiểm soát chống trượt bánh được cài đặt còn cao hơn mức so với mức ngăn trở trước đó và cả hệ thống ABS cũng thế, tối đa hóa cả độ ổn định của phanh và ngăn bánh xe bốc lên.
Enduro
Bạn vẫn có mức 75 mã lực ở chế độ ‘Enduro’ với cùng chỉ dẫn van tiết lưu. Bây giờ thì sự ngăn trở bánh xe và hệ thống ABS đều được cài ở mức thấp nhất, cho phép bạn lướt con xe lòng vòng trên các đoạn đường đất.
Hệ thống giảm xóc
Hệ thống giảm xóc Sachs Skyhook vừa vặn với con 950S ( chiếc 950 phải tuỳ chỉnh bằng tay giảm xóc trước và sau), trang bị phuộc 48mm với hành trình 170mm và hành trình bánh sau 170mm. Hệ thống liên tục điều chỉnh bánh trước lẫn bánh sau, có thể chạy mượt mà trên đường như máy ghi, điều chỉnh bật lại và giảm chấn để duy trì việc lái xe trơn tru nhất.
Tôi nhận thấy hệ thống Skyhook này luôn cho tôi chút cảm giác không thực, điều này không hẳn là xấu nhưng ‘nó êm đến nỗi tôi không thể cảm nhận được nó đang hoạt động’ – và tôi khá thắc mắc nó đang làm cái gì. Lần duy nhất bạn thực sự chú ý là khi bạn đổi cài đặt hệ thống giảm xóc và thay đổi chiều cao của con xe. Nó loại bỏ hoàn toàn sức bật lại mà thi thoảng bạn cảm nhận được khi bị xóc mạnh và trên mặt đường gồ ghề, nó giữ cho con xe cực kỳ ổn định và thoải mái. Toàn bộ hệ thống này mang đậm chất Đức khi nói đến hiệu suất của nó.
Với hệ thống Skyhook, bạn có hàng trăm thứ để điều chỉnh, từ chiều cao xe, cài đặt tải – chỉ người lái / người lái và yên xe/ người lái và yên xe và hành lý – và tất cả đều tạo ra sự khác biệt rõ rệt trong cách xe vận hành. Như với bất kỳ HMI nào (màn hình hiển thị và thiết bị switchgear) Có chút khó khăn để xem hết các hiển thị và thay đổi hệ thống giảm xóc chỉ có thể được thay đổi ở trạng thái dừng nhưng khi bạn quay đầu lại để xem, cách thay đổi có thể tính bằng từng giây và bạn vẫn tiếp tục trên hành trình.
Phanh
Dành riêng cho thiết bị phanh còn ai khác ngoài thương hiệu Brembo của người Ý chứ, với kẹp xuyên tâm M4-32, cặp kẹp phanh Monobloc và đĩa đôi 320mm ở bánh trước. Chúng hợp với vẻ ngoài và cảm giác đặc trưng, và khung xuyên tâm Brembo có thể điều chỉnh. Hệ thống hoạt động rất tốt, cung cấp đủ lực kẹp để phanh xe khi ở tốc độ cao mà không hề bị bó phanh, đủ cảm giác để bạn có thể phanh dài tại các góc cua.
Hệ thống ABS Bosch Corning cũng cung cấp một màn bảo vệ tuyệt vời, bạn sẽ cần đến nó và tôi chỉ cảm thấy nó chen ngang tôi vài lần nhưng khi hệ thống hoạt động, nó mượt mà và giúp duy trì chiếc xe luôn ở trạng thái ổn định. Trong suốt buổi chạy thử, chúng tôi dành khoảng 20-30 dặm từ khúc cua này tới đoạn vòng khác nhưng phanh không hề bị mòn hay bị bó.
Hệ thống xử lý
Tôi cực kỳ hài lòng với “bé con” Multi – tôi hơi có chút định kiến khi cho rằng nó khiến tôi ít rung cảm hơn so với con 1260 nhưng sự thật hoàn toàn ngược lại. Lốp sau có chút cao và mảnh cộng thêm bánh xe trước 19” khiến cỗ máy dễ dàng lướt từ bên này sang bên kia. Đây là một con mô-tô mà bạn có thể nâng cấp lên và lái như một chiếc naked 1000cc hơn là mô-tô touring đường dài.
Trong khi mấy con xe khác thích ổn định mọi thứ và phóng ra khỏi đường cua, 950 yêu cách nó hòa mình từ khúc cua này sang đoạn rẽ khác. Nó ổn định với sự thăng bằng của kích thước lốp trước và sau, không bị nghiêng về phía trước như người anh lớn của mình. Lần duy nhất tôi cảm thấy mất thăng bằng và lảo đảo là khi băng qua các vạch trắng hoặc đường đất đá – một chút quá mức ở tay lái phải đôi khi sẽ khiến bánh sau quay vòng và bắt đầu buông thả. Rất may, nhờ hệ thống kiểm soát chống trượt bánh đã kiềm tôi lại và đưa tôi ổn định trở lại đường chạy.
Tiện ích
Đối với một nhà sản xuất, bài phát biểu quan trọng của nhóm là những chiếc xe nhanh thú vị, nó luôn làm tôi ngạc nhiên thời gian tôi có thể ngồi trên yên xe của Multistrada trong bao lâu mà không hề than phiền. Vị trí lái trên phần thân là trung tính, với một thanh chắn thoải mái, tạo một thế uốn cong nhẹ ở khuỷu tay. Các miếng đệm dày trên gác chân được thiết kế để làm giảm một số rung động từ động cơ L-Twin nhưng nếu bạn cảm thấy chỗ để chân hơi chật chội – hãy tháo miếng đệm cao su ra và bạn sẽ có thêm một cm thoải mái.
Màn hình có thể tùy chỉnh dễ dàng sử dụng khi đang di chuyển và chỉ cần dùng một tay mặc dù tôi luôn tìm thấy ngay cả ở chế độ cao nhất, đầu gối của tôi vẫn nhô ra ngoài vài cm, điều đó khiến cho việc di chuyển đường dài trở nên ồn ào hơn.
Kết luận
Việc thêm vào hệ thống Skyhook và hỗ trợ điện tử đầy ảo diệu cho con 950 đã hoàn toàn nâng tầm cỗ máy này lên và khiến nó tách biệt với các mẫu xe touring khác ở thị trường tầm trung. Từng có rất nhiều dòng xe có hệ thống giảm xóc điện tử, ví như Turismo Veloce từ MV tôi từng lái nhưng hệ thống Skyhook hoạt động tốt hơn hẳn, dễ dàng điều chỉnh và giá không quá £20k.
“Quá ít hoá ra lại là nhiều” là cụm từ vừa nảy lên trong đầu tôi vào ngày chúng tôi dạo lòng vòng ở Valencia và nó thật sự đúng 100%. Tôi không thể đi nhanh hơn nữa trên những con đường như thế nếu tôi lái một trong những con super-tourer 1000cc mới nhất. Và tôi đã chỉ tận dụng được 70% hiệu năng chiếc xe có thể cung cấp. Trên chiếc xe 950S này, bạn có thể khai thác đến 99% tiềm năng của nó và đắm chìm trong cảm giác được lái xe nhưng vẫn lái xe một cách an toàn và có kiểm soát.
Thông số kỹ thuật
| Dung tích | 937cc |
| Đường kính xi lanh và hành trình piston | 94mm x 67,5mm |
| Động cơ | Ducati Testastretta, L-twin |
| Chi tiết động cơ | Hệ thống làm mát bằng chất lỏng, 4 van mỗi xy-lanh |
| Công suất | 113 mã lực (84 kW) tại 9000 vòng/phút |
| Mô-men xoắn | 96Nm (71lb-ft) tại 7750 vòng/phút |
| Tốc độ tối đa | 217km/h(~135 dặm/giờ) |
| Hộp số | 6 cấp, truyền động xích, ly hợp chống trượt |
| Mức tiêu hao nhiên liệu | Lý thuyết: 21,85km/l (51.4mpg) / Thực tế: 20km/l (47mpg) |
| Khung sườn | Khung thép ống mắt cáo |
| Giảm xóc trước | Phuộc ngược 48mm có thể điều chỉnh hoàn toàn |
| Bộ điều chỉnh giảm xóc trước | Giảm xóc điện tử và tùy chỉnh khả năng bật xóc với Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS) |
| Giảm xóc sau | Đĩa đơn điều chỉnh hoàn toàn |
| Bộ điều chỉnh giảm xóc sau | Giảm xóc điện tử, tùy chỉnh khả năng bật xóc với Skyhook Suspension Evo (DSS), càng sau hai gắp nhôm |
| Phanh trước | 2 đĩa phanh đôi Ø 320 mm semi-floating, phanh búa Brembo xuyên tâm monobloc 4 pít-tông 2 má, Radial Master Cylinder, hệ thống ABS Cornering Bosch |
| Phanh sau | Phanh búa Ø 265 mm 2-pít-tông 2-Brembo, hệ thống ABS Cornering Bosch |
| Lốp trước | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR19 |
| Lốp sau | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR17 |
| Độ nghiêng phuộc / Độ dốc | 25° / 106mm |
| Chiều dài cơ sở | 1594mm |
| Chiều cao yên xe | 840mm (có thể điều chỉnh 820mm và 860mm) |
| Trọng lượng đầy đủ | 227kg (mẫu S: 230kg, mẫu S với vành bánh xe nan hoa: 235kg) |
| Bảo hành | 24 tháng, không giới hạn số km |
| Thời hạn dịch vụ | 14484km (9000 dặm)/ 12 tháng |
| Website | www.ducati.com |
Theo Visordown
