1998 Yamaha V-Star 650 Classic

LOS ANGELES, tháng 6 năm 1998  – Trong vài năm qua, tôi đã được mời làm người đại diện về những mẫu xe cruiser của Nhật Bản có mặt trên thị trường. Bây giờ, tôi đã có cơ hội lái chiếc 650 V-Star Classic mới của Yamaha.

Nếu bạn đã đến bất kỳ đại lý xe máy địa phương nào ngày hôm nay và xem qua một vài quảng cáo, rất có thể bạn sẽ chú ý vào những tấm hình những anh chàng đang chạy trên một chiếc mô tô đường dài. Từ một chiếc Kawasaki Vulcan đến một chiếc Honda Aero, tất cả đã đuợc qua tay lái của tôi . Ai có thể nghĩ rằng một tay lái chuyên nghiệp cũng sẽ có một số kiến ​​thức khá tốt về mô tô đường phố ? Tôi rất vui khi nói rằng tôi đã rất may mắn.

Làm thế nào mà chiếc V-Star mới có thể vượt trội trong những cuộc đua?

Theo tôi, những chiếc cruiser trên thị trường rất giống nhau về thiết kế, hiệu suất và ngoại hình. Vì vậy, để làm cho bài đánh giá này thú vị hơn một chút, tôi sẽ so sánh chiếc xe máy Yamaha này với chiếc xe máy Yamaha tôi đang chạy trên khắp đất nước trong Dòng sản phẩm AMA Formula Extreme: YZF1000-R1.

Thật vậy, những chiếc xe này có ngoại hình khác nhau kha khá đến từ những gì chúng được thiết kế, nhưng tôi nghĩ vẫn còn rất nhiều điều để biết được bằng cách đặt hai chiếc xe này cạnh nhau trong một so sánh.

Khi tôi đến nhận xe về nhà, tôi hình dung mình sẽ ném V-Star vào thùng xe tải là ổn. Nó chỉ là cruiser 650cc cỡ nhỏ thôi mà ? Sai rồi. Chiếc xe này là một cỗ máy đường phố có kích thước đầy đủ, với lốp xe lớn, bình xăng rộng và các chi tiết mạ crôm đẹp, nặng ở khắp mọi nơi. Chắc chắn không phải là 250 Rebel nhỏ ở đây. Thật may mắn, tôi đã đưa bạn gái của tôi, Tammi, đi cùng và tRốt cuộc tôi phải tự lái con xe này về nhà thôi. Em có phiền khi lái xe tải ? Tôi ghét gồng cái lưng lên để lái xe hay đại loại vậy ngay trước cuộc đua tiếp theo. Cô ấy biết rằng tôi chỉ muốn cưỡi chiếc xe máy bóng bẩy này ngay lập tức, chưa kể có thể luồn lách trên đường về nhà thay vì ngồi trong xe vào giờ cao điểm của LA.

Không cần phải nói, nếu đây là một chiếc R1 nặng 390 pound, tôi có thể dễ dàng ném nó bằng một tay vào phía sau xe tải. Tuy nhiên, bạn có nghĩ rằng tôi cũng sẽ không lái R1 về nhà không? Tammi tội nghiệp. Tôi leo lên và phóng V-Star thẳng về nhà. Điều đầu tiên tôi nhận thấy khi cắt ngang giao thông là tay lái rất rộng. Cảm thấy rộng hơn so với những chiếc trên các mô tô đường trường khác mà tôi đã lái gần đây. Tôi đã phải thực sự cẩn thận để không va quá nhiều gương xe vào nhà của tôi; bạn không bao giờ biết nếu một trong những chiếc xe bạn đụng phải một người nào đó sống ngay dưới phố.

Mặt khác, R1 đủ mảnh mai để bạn phải là một tay đua khá khập khiễng thực sự đâm vào gương xe hơi trong khi tách làn đường, không phải là vấn đề lớn, vì người lái xe sẽ không thể làm ngơ đi điều đó.

Khi giao thông thông thoáng hơn một chút, tôi có thể đi với tốc độ cao hơn và cảm nhận chiếc xe  này sẽ như thế nào khi đi trên khắp đất nước. Ghế ngồi rất thoải mái, và thậm chí cả vị trí gác chân, cần đá số và điều khiển phanh đều ở một vị trí hoàn hảo. Sau này, khi tôi có để Tammi chạy thử, cô ấy không có phàn nàn gì, thậm chí còn đi xa hơn khi nói rằng thật vui khi được ở phía sau V-Star. Trong một thiết lập khác, đây không phải là một vị trí không mong tốt, nhưng vẫn khá tốt cho một ngày dài trong một con đường hẻm núi trên chiếc sportbike R1 sáng bóng của bạn,

Tuy nhiên, V-Star đã có một vài thiếu sót nhỏ khi lái trên 65 dặm / giờ. Đối với người mới bắt đầu, những chiếc gương nhỏ của nó bắt đầu rung đến mức trở nên vô dụng, và mặc dù khung xe chắc chắn như bất kỳ chiếc xe lớn nào tôi từng lái, hộp số 5 cấp cần một thiết bị khác khi động cơ 650cc thực sự bắt đầu quá mức.  Cá nhân, tôi thích một động cơ dung tích lớn hơn trên bất kỳ mô tô đường trường nào  Tôi sẽ sở hữu, nhưng một chiếc rearsprocket nhỏ hơn một chút với tốc độ tối đa cao hơn một chút sẽ là một khởi đầu tuyệt vời. Tuy nhiên, với mức giá chỉ $ 5,899,00 mà Yamaha đang đưa ra cho chiếc máy này, nó có động cơ đủ mạnh để đưa bạn đi khắp nơi. Thêm vào đó còn có dung tích nhỏ hơn là tiết kiệm nhiên liệu rất tốt. Tôi có thể thoải mái đi 175 dặm cho công suất nhiên liệu 4,2 gallon và phóng đi chỉ sau 2 giây nổ máy. Không quá tệ. Mặt khác, 11.000 đô la cho R1, để có thể thực hiện hơn 120 dặm / giờ chỉ với ba phần sáu bánh răng của nó, vì vậy tôi tin rằng không cần bất cứ con đường cao tốc nào tốc nào để thể hiện sức mạnh của chiếc R1.

Và ai quan tâm số dặm như thế nào trên chiếc R1 chứ?

Búa phanh trước bốn piston thực hiện xuất sắc trên V-Star, và phanh trống phía sau hoạt động tốt như nhau. Một điều thú vị mà một chiếc mô tô đường trường làm tốt hơn bất kỳ chiếc sportbike nào. Bạn có thể bỏ những thứ này sang một bên, và khung xe ổn định giống như một chiếc xe đường trường, mang lại cho bạn cảm giác tuyệt vời. Hàng xóm của tôi sẽ rất hạnh phúc khi tôi phải trả lại V-Star cho Yamaha. Vì Tôi liên tục tạo nên những tiếng ồn ở mọi nơi tôi đến trong khu phố. Người ta gần như có thể theo dõi mọi di chuyển hàng ngày của tôi chỉ bằng cách theo dấu vết.

Tôi sẽ cảm thấy khó chịu khi chỉ có thể lái một chiếc R1 quanh các góc phố nếu. Khung gầm, chiều dài xe và góc đầu lái trên một chiếc sportbike hung hăng như chiếc R1 có thể khiến mọi thứ trở nên rất khó xử khi trượt vào một góc, khóa đối diện hoàn toàn, đặc biệt nếu bạn không biết phải làm gì với bộ ly hợp, số xuống, động cơ vòng / phút, phanh trước và cuối cùng là phanh sau. Thêm vào đó, mọi cảnh sát có thể sẽ thấy bạn làm điều đó và, nếu bạn không may mắn, họ sẽ cho bạn một bài học.

Điều duy nhất khác mà tôi có đối với V-Star là tôi quan tâm đến việc phải nhìn xuống không  quá thấp để xem tốc kế gắn trên bình xăng. speedo được thiết lập theo phong cách cổ điển, retro, mang đến cho vẻ ngoài gọn gàng, nhưng tôi thích một thiết kế có thể tìm thấy ở một chiếc Honda Magna hoặc Sportster – ngay phía trên đèn pha và giữa thanh ghi đông. Đồng hồ đo tốc độ của R1 là một thiết bị LED cho bạn thấy chính xác tốc độ bạn đang đi bằng cách hiển thị số thực tế. Nó vẫn được kết nối và hoạt động trên cả hai chiếc xe  đua của tôi. Tốc độ nhanh nhất tôi đã đo được (Tôi cố gắng nhớ nhìn xuống khi tôi ở trên đường cao tốc nhanh nhất) là 158 dặm / giờ.

Nhìn chung, Yamaha 650 V-Star Classic là một chiếc xe ổn, giá cả phải chăng, thú vị. Nó có độ cao gầm phù hợp, hộp số tốt, chỗ ngồi thoải mái, hệ thống phanh mạnh mẽ và một mức giá không yêu cầu bạn phải có khoản thế chấp thứ hai để có được một chiếc như vậy. Và tôi sẵn sàng đặt cược rằng nó có thể sẽ tiếp tục chạy như mới sau khi bạn đã đại tu sản phẩm ‘Made-in-the-USA’ của bạn một vài lần.

Chắc chắn, nó sẽ thua trên đường đua hoặc hẻm núi so với YZF-R1, nhưng với những người lái phù hợp trên mỗi chiếc xe, họ có thể hài lòng hơn bạn nghĩ. Tammi yêu V-Star rất nhiều, cô ấy thậm chí từ chối đi cùng tôi trở lại Marina del Rey để trả lại xe. Nếu đó không phải là một khuyến nghị mạnh mẽ, tôi không biết nó là gì.

Dyno Charts Specifications:

Manufacturer: Yamaha
Model: V-Star Classic
Price: $5,899.00
Engine: air-cooled, SOHC, V-Twin
Bore x stroke: 91 x 63 mm
Displacement: 40 cubic inches
Carburetion: Two BSC 28 mm carburtors
Transmission: Five Speed
Wheelbase: 64 in (1656 mm)
Seat height: 28 in (711 mm)
Fuel capacity: 4.2 gallons (15.9L)
Claimed dry weight: 496 lbs (225 kg)

Theo Motorcycle