Dòng GS Boxer của BMW đã càn quét tất cả các bảng xếp hạng doanh số bán xe, xuất sắc đưa cái tên Ewan McGregor và Charley Boorman đi khắp thế giới và là một ví dụ điển hình cho một ccỗ máy Adventure phân khối lớn. Cũng giống như Land Rover hay Land Cruiser của Toyota, nó định nghĩa cho toàn bộ dòng Adventure và 30 năm qua đi, nó dần cải tiến từ một con R80 G/S kỳ quặc, chậm chạp lại khác thường thành dòng mô-tô tân tiến, công suất cao.
Giới thiệu
Và chúng tôi đã ở đây, ngay tại Tây Ban Nha này, để một lần nữa trải nghiệm cỗ máy mới ra mắt – R1250 GS Adventure 2019. Dòng Adventure, hiển nhiên rồi, nó là phiên bản “chân chính” dựa trên con R1250 GS với hành trình giảm xóc dài hơn, bình nhiên liệu khổng lồ dung tích 30 lít và vẻ ngoài “hầm hố’’ hơn. Cùng với con R1250 RT luxo-tourer (bạn sẽ sớm được diện kiến thôi), R1250 GS Adventure chính là tâm điểm của ngày hôm nay – một cuộc đua hoàn chỉnh trên những con đường quanh co của Almeria, với một đoạn off-road nho nhỏ dành cho GSA, sau đó về nhà với một tách trà và vài món Tây Ban Nha. Trời không có nhiều mây, thời tiết trở nên dịu mát với 22 độ C và con đường nhựa đang ấm dần lên. Thật quá may mắn.
Nài thực tế
Đã tới giờ xuất phát! Tôi nhảy lên chiếc GSA, trước đó tôi đã điều chỉnh yên xe thấp hơn 2 mức so chiều cao đặt sẵn (bạn có thể hạ thấp nó hơn nữa ở hãng xe). Con chiến mã to lớn này trông có chút đáng sợ khi dựng đứng nếu bạn hơi “nhỏ nhắn”, vì thế luôn cần những sự giúp đỡ nhỏ. Phải nói rằng, khi đã chuyển động thì GSA rất dễ điều khiển, với tay lái rộng, nhiên liệu bơm chậm rãi trơn tru và chức năng phanh Hill Star mới giúp bạn có thể dừng giữa dốc. Trong khi bên dưới yên xe, tôi bật nút điện tử ‘master key’ (khóa tổng) kích hoạt chế độ lái ‘Pro’ Dynamic và Enduro, về cơ bản các thiết lập hỗ trợ người lái này sẽ khiến bạn phấn khích.
Chúng tôi lên đường và theo sau tay đua Kevin Healey lên phía những ngọn đồi phía sau bờ biển. Kev hẳn là một nhân vật nổi tiếng với bất kỳ ai có mặt tại đường đua ở UK nhiều năm, và sở hữu riêng một đường đua cố định ở Focused Events cũng như đường đua Almeria Circuit. Anh ấy giúp BMW tổ chức sự kiện lần này và chủ nhà luôn sẵn lòng giúp đỡ chúng tôi trong ngày.
GSA 1250 cũng rất dễ lái. Nếu bạn đã chạy con 1200 năm ngoái với màn hình LCD full màu không bắt buộc, bạn sẽ cảm thấy nó khá quen thuộc. Màn hình kết nối Bluetooth là tiêu chuẩn của năm nay, vì thế mọi mẫu xe GS đều đi kèm với nó, đây là một sự nâng cấp rất đáng hoan nghênh. Ngoài ra, góc nhìn từ chỗ lái rộng hơn trước, điều chỉnh vài chi tiết trên thân xe và phủ thêm màu sắc mới.
Chuyện đáng nói nhất trên cỗ máy này chính là động cơ của nó. Thương hiệu moto Boxer twin đã được trùng tu triệt để với công suất 1,254cc lớn hơn (tăng từ 1,170cc) và hệ thống van biến thiên ShiftCam độc nhất. Chúng tôi đã nói đến thiết lập này khi những chiếc xe được ra mắt vào tháng trước và đây thực sự là một hệ thống “quyến rũ’’. Trục điều khiển chuyển động ra vào, ăn khớp với vị trí trục cam trượt bên trong, mang đến hai dạng trục cam khác nhau hoạt động ra vào. Một thiết lập trục cam được thiết kế với tốc độ mô-men xoắn chậm và cái còn lại được chế tạo nhằm đạt được công suất tối đa, vì thế hệ thống điều chỉnh thích hợp để trục cam trượt vào ngay vị trí bên trên van của nó đúng thời điểm. Điều đó có nghĩa là chúng ta sẽ có nhiều vòng mô-men xoắn chậm, từ khoảng không gian khi van đóng thấp, khoảng thời gian van mở được rút ngắn, sau đó đạt được công suất tối đa tốt hơn, từ khoảng không gian van đóng mở rộng, thời gian dài hơn. Một thiết kế rất khéo léo.
Bạn sẽ không cảm nhận được sự hoạt động của ShiftCam trong suốt quãng đường. Không giống như các hệ thống cũ, ví dụ như VTEC của Honda, không hề có sự thay đổi đột ngột trong âm thanh hay khi truyền động, như một dòng sức mạnh êm đềm mà mạnh mẽ. GSA là con mô-tô đồ sộ, tổng trọng lượng là 268Kg khi đổ đầy nhiên liệu nhưng nó đã chạy vội qua đoạn đường lượt về ở Andalucia như một con siêu xe “dở hơi”. Nói trắng ra, nó chạm mốc 225Km/h (140mph) trên những đoạn đường dài thẳng tắp nhưng mô-men xoắn mạnh mẽ thực sự rất ấn tượng. Kéo bạn ra khỏi hướng rẽ buồn tẻ, lướt qua những ánh đèn và hơi phi thực tế một chút nhưng vượt qua cả những biến báo dừng, thậm chí là băng các bùng binh đông đúc.
Okay, mấy thứ liên quan đến chuyện bốc đầu-chạy bánh sau không hẳn được yêu thích bởi tất cả mọi người nhưng ai cũng có thể nói một cách công bằng rằng hệ thống động cơ và nhiên liệu hoạt động rất tốt. Và đây là cách mọi người sẽ đồng ý rằng… Khả năng tải của mô-men xoắn bằng phẳng và mượt mà với nhiên liệu sạch và vận chuyển trơn tru sẽ khiến cảnh sát réo còi rượt theo bạn nhanh hơn và có thể nói, con GSA chắc chắn sẽ làm được như vậy. Nhấc bổng “cô ấy” lên khi vừa tắt ga ở lần đầu hoặc lần thứ hai, ngang bằng với đỉnh bình nhiên liệu khủng và bạn có thể nâng bánh trước 19-inch kia lên lâu hơn những gì bạn nghĩ đấy.
Chúng tôi dừng lại ở vòng đua Almeria để ăn trưa và tôi phải kiểm tra lại con GSA trước khi tiến vào vài cây số off-road phía trước. Những cỗ máy chúng tôi chạy thử nghiệm đều là phiên bản Rallye TE và được trang bị đầy đủ với đèn xe tùy chọn, bộ giảm xóc điện tử hàng đầu và chế độ lái ‘Pro’, hỗ trợ IMU ABS/thiết đặt chống trượt. Thay đổi khung gầm rõ ràng nhất của năm nay là trên hệ thống phanh – cặp phanh búa trước được sản xuất bởi công ty Hayes của Mỹ thay vì Brembo. Hayes nổi danh với hệ thống phanh đĩa cho xe đạp nhưng cặp phanh búa 4 pít-tông xuyên tâm mà chúng ta có ở đây trông rất ổn – nó vẫn làm tốt nhiệm vụ của mình cho tới nay.
Mẫu Adventure không quá khác biệt so với những con xe R1250 GS mà các tay đua hướng dẫn của BMW đang lái hôm nay. Sự khác biệt nằm ở khung gầm – hệ thống giảm xóc có hành trình dài hơn – thêm 10mm ở phía trước và 20mm ở phía sau. Vành nan hoa được cho là tiêu chuẩn so với vành đúc của GS, bình xăng ture không quá khác biệt so với những con xe R1250 GS mà các tay đua hướng dẫn của BMW đang lái hôm nay. Sự khác biệt nằm ở khung gầm – hệ thống giảm xóc có hành trình dài hơn – thêm 10mm ở phía trước và 20mm ở phía sau. Vành nan hoa được cho là tiêu chuẩn so với vành đúc của GS, bình xăng có dung tích 30 lít thay vì 20 lít. Chiều dài cơ sở và tư thế lái cũng khác nhau, thân xe to hơn, rộng hơn và động cơ hợp kim cứng cáp gây ấn tượng mạnh mẽ, chắn gió gắn vừa vặn trên thanh ghi đông. Khi đổ đầy nhiên liệu, con Adventure nặng thêm 19kg, nhiều hơn phần trọng lượng tăng thêm 10 lít (7,5 Kg) xăng với bình nhiên liệu to hơn.
Số người trên đường chạy vừa vặn sắp thành từng cặp, và Kev đã đưa từng đôi một băng qua con đường gồ ghề vòng quanh các trang trại địa phương. Nó không quá phấn khích mà có chút yên tĩnh, còn con đường thì thực sự đầy đá lẫn bụi đất, nhưng đây lại là đoạn mở đầu nho nhỏ giới thiệu cách con GSA xử lý khi rời khỏi những đoạn đường bằng phẳng. Tôi vừa hoàn thành vài chuyến đi đầy “bụi bặm” trên con GS vào năm ngoái, vì thế hãy thử nhớ xem nó tốt như thế nào, tựa như hệ thống ABS hoạt động trên đường địa hình.
Lốp xe Metzeler Karoo 3 hiển nhiên đã tạo nên điểm khác biệt lớn, vấn đề lớn hơn mà tôi thấy là bụi bay mịt mù khi xe của Kev chạy phía trước. Phải chùn lại một chút để có lại tầm nhìn và con BM lớn đã dễ dành chinh phục đoạn đường mòn. Như mọi khi, kích cỡ và trọng lượng của nó ngăn tôi chạm tới bất kỳ thứ gì dơ bẩn, nhưng công bằng mà nói, nó có khả năng hơn tôi nhiều, thật đấy.
Trở lại Almeria, tôi liền lao về với con GS Adventure lắp loại bánh xe bình thường để lái trở về khách sạn vào buổi chiều. Bây giờ tôi có thể phóng con GSA bằng bánh sau như một thói quen, và mỗi lần dựng thẳng xe là một lần luyện tập, nhấc bổng Adventure nông nổi vài giây, và lướt lòng vòng ba và (thi thoảng) bốn lần trước khi tiếp đất, giảm tốc và làm lại một lần nữa. Một việc làm ngớ ngẩn nhưng vui hết biết. Lướt qua vài khúc cua hẹp và gắt, thanh ghi đông rộng tạo là nhiều lực bật lại để lái từ bên này sang bên kia và bạn cũng có thể đẩy mạnh về phía trước trên phanh. Những con đường khô nóng và lốp cao su Bridgestone A41 rất cừ, nên bạn chẳng cần lo lắng về độ bám của xe và với khoảng cách khung gầm lớn, cộng thêm hệ thống giảm xóc điện tử giúp việc điều khiển bánh xe tốt hơn bao giờ hết, GSA đúng là tuyệt nhất.
Thế nên, động cơ ShiftCam mới là một bước tiến lớn của Boxer. Nó được thêm vào hàng đống chi tiết lặt vặt tạo nên sự xuất sắc, thoải mái tiến bộ, trong khi cũng được thêm vào một chút điên cuồng, bạn hẳn là cần nó đấy. Bên trong, có sự điều tiết của hệ thống làm mát và bộ ly hợp ma sát ướt cùng với một số thay đổi nhỏ.
Phần trang bị còn lại của GSA cũng phong phú như bạn nghĩ đấy, nhưng bộ phanh mới Hayes hoạt động rất thú vị và việc tiếp tục cải biến các thiết bị công nghệ cao của BMW thậm chí còn ấn tượng hơn. Bảng điều khiển tích hợp màu, thiết bị sang số thân thiện với người lái, sang số nhanh trơn tru và vài thứ như hệ thống giảm xóc điện tử tùy chỉnh và kiểm soát hành trình mọi điểm đã hoàn thiện cho cỗ máy này. Và một thứ điên rồ hơn là nút ‘SOS’ sẽ gọi giúp đỡ cho bạn nếu bạn gặp sự cố hay đang trong tình huống khẩn cấp, chỉ ra một tương lai mới đầy triển vọng cho trong việc lái xe.
Tất nhiên, cái giá bạn phải trả cũng khá xứng đáng – phiên bản Rallye TE mà chúng tôi đang lái đây có giá £18,100 – nhưng đây là chi phí rất hợp lí và bao gồm bộ trang bị đầy đủ.
Liệu con GS này có tiếp tục bám sát doanh số trước và phân rõ ranh giới cho dòng Adventure hàng đầu ngày sau? Những minh chứng ngày hôm nay, bạn chắc chắn sẽ không đánh bại được nó đâu…
Giá bán
- R1250 GS Adventure cơ bản: £14,415
- R1250 GS Adventure phiên bản Rallye TE thử nghiệm: £18,100
Thông số kỹ thuật
- Động cơ: Boxer 8v, xi-lanh đôi dạng phẳng, DOHC, hệ thống van biến thiên ShiftCam, làm mát bằng chất lỏng, 1254cc.
- Đường kính xi-lanh và hành trình piston: 102,5 x 76
- Tỷ lệ nén: 12.5:1
- Công suất tối đa (đo tại lốp): 136 mã lực tại 7,750 vòng/phút
- Mô-men xoắn tối đa (đo tại lốp): 144Nm tại 6,250 vòng/phút
- Hộp số: 6 cấp, bộ ly hợp ma sát ướt, trục láp
- Khung sườn: khung phụ hai phần, động cơ là bộ phận chịu lực
- Bộ giảm xóc trước: đĩa đơn BMW Telelever, ống phuộc 37mm, giảm xóc điện tử tùy chọn điều chỉnh
- Bộ giảm xóc sau: càng sau gắp đơn Paralever, đĩa đơn, có thể điều chỉnh hoàn toàn, tùy chọn điều chỉnh điện tử
- Phanh: đĩa kép 305mm, phanh búa 4 pít-tông (phía trước), đĩa đơn 276mm, phanh búa Brembo (phía sau), hệ thống Motorrad ABS, hệ thống ABS Pro tùy chỉnh
- Bánh xe/Lốp xe: bánh xe nan hoa hông săm/Bridgestone A41, 120/70 19 phía trước, 170/60 17 phía sau
- Độ nghiêng phuộc/Độ dốc: 24,9 °/95,4mm
- Chiều dài cơ sở: 1.504mm
- Trọng lượng đầy đủ (đầy nhiên liệu): 268kg
- Dung tích bình xăng: 30 lít (11,8 gallon)
- Thiết bị hỗ trợ người lái: hệ thống BMW ABS, kiểm soát lực bám, chế độ lái xe, hỗ trợ Hill Start. Hệ thống giảm xóc điện tử tuỳ chỉnh, hệ thống ABS Pro, chế độ lái Pro, sang số nhanh.
Theo Visordown
