Giới thiệu dòng xe Motus
Motus là một trong những thương hiệu thú vị nhất trong ngành công nghiệp mô-tô hiện nay. Trong nhà máy đặt ngay vị trí cũ của bảo tàng Barber ở Birmingham, Alabama, các bản độ Motus chỉ có hai mẫu xe: đó là MST và MST-R với thông số kỹ thuật cao hơn, đây là những con mô-tô du lịch thể thao duy nhất do Mỹ sản xuất trên thị trường.
Những con xe này được cung cấp sức mạnh bởi động cơ ‘Baby Block’ 1,650 cc của chính Motus, đây là kiểu động cơ V4 90° mang đến số vòng quay mô-men xoắn cực lớn. Dòng MST hiện đang ở đời xe thứ ba của nó, và với lượng fan ngày càng đông đảo, vấn đề duy nhất lúc này chỉ là thời gian, khi nào thì MST mới được ai đó bắt tay vào độ lại? Và ai có thể làm điều đó tốt hơn Bryan Fuller – anh chàng luôn đắm chìm vào cách thức độ xe của giới tùy chỉnh Mỹ chứ?
“Chúng tôi muốn khai thác sâu vào phong cách và văn hóa cải tiến mà Bryan luôn nổi tiếng,” Brian Case, giám đốc thiết kế của Motus tiết lộ. “Chúng tôi rất hâm mộ tầm nhìn và tay nghề của Fuller – thế nên, dự án này dĩ nhiên rất phù hợp với Motus, với các nền tảng nâng cấp đậm chất Mỹ của nó.”
Hướng độ con Motus MST-R
Con xe đời 2015 này thuộc về một tay đam mê mô-tô người California – John Bennett, và được chuyển đến xưởng Fuller Moto trong tình trạng hư hỏng nghiêm trọng. (Không phải là vì gặp tai nạn lúc lái xe, chúng tôi mừng là vậy, mà là do tai nạn trong quá trình chuyển đến xưởng.)
Thay vì tu sửa lại con MST-R với các thông số kỹ thuật từ nhà máy, John quyết định biến con mô-tô của mình thành một con ‘streetfighter trần trụi’. Và Motus nhanh chóng nhận thấy cơ hội – một cơ hội để có được cảm hứng về phong cách, bằng cách quan sát cách làm việc của Bryan Fuller. Vì thế, nhà thiết kế Brian Case của Motus đã làm việc cùng với Fuller, cung cấp hướng dẫn kỹ thuật mà không làm hạn chế quá trình sáng tạo.
Đây là một trong những con mô-tô cực kỳ nhanh: với 180 mã lực phanh đo tại trục khuỷu, con MST-R nguyên bản hiện đang giữ kỷ lục tốc độ trên thế giới với tư cách là một cỗ máy xuất xưởng sử dụng động cơ xi-lanh cái, ở vận tốc 165.81 dặm/giờ. Khá nhanh đối với nhiều người, nên Fuller tập trung chủ yếu vào việc giảm trọng lượng và tăng tính thẩm mỹ.
Quy trình độ
Anh trang bị hệ thống mới nhẹ hơn – làm từ thép không gỉ 1.75″ và ốc vít cỡ 12 ARP nhỏ gọn. Các ống tụ và giảm thanh đều là hàng tùy chỉnh với các linh kiện từ Cone Engineering.
Fuller cho chạy thử dyno để kiểm tra âm thanh của khối động cơ đã phê chuẩn mức công suất 156 mã lực mạnh mẽ tại bánh sau. Trọng lượng khi đổ đầy nhiên liệu giảm từ 565 pound (~256kg) xuống còn 435 pound (~197kg), mang đến cho con Fuller Motus các chỉ số quan trọng gần như đồng nhất với con superbike EBR 1190RX cực nhanh của Buell.
Chiều cao vị trí ngồi lái và độ đàn hồi của lò xo cũng được tăng lên nhờ giảm trọng lượng. Bộ phuộc ban đầu vốn đã hoạt động vô cùng tốt – là loại phuộc Öhlins NIX30 có thể điều chỉnh – nhưng được anod hóa thành màu đen để mang đến tác động về trực quan. Đôi vành bánh BST 17 inch bằng sợi cacbon được bao quanh bởi lốp Pirelli Diablo Rosso Corsas để giữ cho cỗ máy bám chắc trên đường.
Điểm nâng cấp cao nhất theo góc nhìn của một tay độ chính là phần đuôi xe. Khung phụ dài của cỗ máy tiêu chuẩn được thiết kế để nâng đỡ hai giỏ dụng cụ nặng nề đã bị loại bỏ. Và thay bằng khung phụ mới ‘mập mạp’ hơn, gia công từ ống Chromoly .065 để phù hợp với khung chính bằng lưới mắt cáo.
Yên xe tùy chỉnh cong lên theo phần đuôi ngắn: khác với con MST-R, nó cong lên theo đường chu vi của lốp sau. Yên xe này được tạo hình thủ công bằng đất sét, và sau đó dùng hợp kim 3003-H14 để tái tạo lại. Lưới tản nhiệt nhỏ gọn phía sau được gia công bằng máy CNC, và đèn hậu chính tậu từ một con Victory Octane.
Bên dưới là các đèn LED lắp đặt tỉ mỉ, do Johnathan Patten của JP Customs chế tạo, gắn với một ống loom dây điện đã làm gọn lại. Hãng Motogadget cũng cung cấp cho con xe đồng hồ đo chính, công tắc và đèn báo.
Con MST ban đầu được thiết kế để tránh gợi nhắc về phong cách cổ điển – phong cách đang quá phổ biến trong với mô-tô ngày nay, vì thế, đèn pha tròn đơn giản sẽ không thể được lựa chọn cho cỗ máy này.
Thay vào đó, chúng tôi chế tạo một bộ đèn độc nhất từ nhôm do Bryan Heidt của Fuller Moto thực hiện, với khung thép và các đèn LED từ The RetroFit Source lắp bên trong. Mặt đèn bằng thủy tinh acrylic được cắt từ kính chắn của mũ bảo hiểm, tin hay không thì tùy bạn đấy.
Lớp sơn đẹp mắt phủ bên ngoài chính là bảng màu cổ điển đậm chất Mỹ – một thiết kế bất đối xứng do chính Fuller thiết kế, và Painter Mike đảm nhiệm phun sơn, còn Chastin Brand giúp vẽ các sọc kẻ.
Đối với người chủ xe John Bennett, thì cỗ máy chính là minh chứng cho câu ‘sau cơn mưa trời lại sáng’. Con Motus của anh có thể đã thành một đống sắt vụn, nhưng vậy mà giờ đây, anh lại có được một bản độ ‘độc nhất vô nhị’, mới mẻ tinh khôi – và bỏ xa tất cả những con xe khác trên đường đua.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ theo phong cách mạnh mẽ tại đây
Momoto SR500 – Bình Dị Nhưng Đầy Mê Lực
Bản Độ Le Mans Siêu Mê Hoặc Với Sức Mạnh V11
