Yamaha R3 2019 tạo cảm giác nhanh nhẹn vô cùng khi tôi lạng lách qua lại một cách dễ dàng giữa các khúc cua theo một con đường núi.  Khi chúng tôi băng qua lớp sương mù dày đặc xung quanh ngọn núi Palomar ở San Diego Country , tránh sỏi và bùn trải dài trên đường từ trận mưa trút xuống suốt tuần qua, tôi cảm ơn vì độ xử lý chính xác của R3.  Nó rất dễ dàng chuyển hướng , gần như quá dễ dàng,  tôi tưởng đâu tay mình là một với cái ghi đông ngay trước khi lên đỉnh.

Sự chuyển dịch quy mô nhỏ sang danh mục sportbike là một trong những bước đi quan trọng của các nhà sản xuấtxe mô tô.  Chúng không chỉ là những bước đi đầu cho những tay đua mới vào cuộc, mà cả những chiếc bike như R3 có thể là sản phẩm sáng giá ở các thị trường khác trên thế giới.  Chưa kể, những chiếc xe này là công cụ tuyệt vời cho những người đam mê kiểu track để trau dồi kỹ năng của họ với chi phí và rủi ro thấp hơn so với xe máy lớn hơn, mạnh hơn.

R3 đặc biệt quan trọng đối với Yamaha khi nó được đánh giá là có sức cạnh tranh với MT-07 – là chiếc mô tô đường phố bán chạy nhất trong một thời gian gần đây.  Trong vòng chưa đầy bốn năm, hơn 20.000 chiếc R3 đã được bán ra để trở thành người dẫn đầu về doanh số bán hàng cho Yamaha US trong năm 2019, R3 đã trải qua một phiên bản hoàn chỉnh về kiểu dáng để mang nó phù hợp hơn với ngoại hình của anh chị cũ, R6  và R1.  Có vẻ như đây không phải điều duy nhất đã thay đổi.  Hãy cùng đào sâu hơn một chút, qua các phiên mua bán, để xem Yamaha đã phát triển một trong những mẫu xe quan trọng nhất như thế nào nhé!

Cải thiện trên nền tảng quen thuộc

Trong khi Yamaha R3 2019 có thể trông như hoàn toàn mới, nhưng Yamaha đã không thay đổi nhiều về bộ phận máy móc, chọn tập trung vào cải thiện chỉ một số lĩnh vực chính mang lại giá trị gia tăng cho người dùng.  Động cơ Parallel Twin 321cc vẫn chưa được xử lý, vẫn sử dụng trục khuỷu 180 độ, DOHC bốn van, lỗ khoan 68mm với hành trình 44.1mm và pít-tông được rèn cho tỷ lệ nén 11. 2: 1.  Hộp khí 1. 2 lít, thân van tiết lưu Mikuni 32mm và hệ truyền động cũng giống như những năm trước đây.

Giống như nhà máy điện R3, bộ khung lưới thép, bánh xe nhôm mười chấu, chiều cao ghế thấp và cân bằng trọng lượng gần 50/50 cũng không thay đổi nhiều. Thứ đã thay đổi, và thay đổi theo một cách khá lớn, là hệ thống phuộc nhún.  R3 2019 sử dụng phuộc KYB 37mm bằng vàng thể thao với lò xo phuộc cứng hơn 20% so với năm 2018. Độ nén và bật lại cũng được tăng lên cho cảm giác thể thao hơn.  Giữ các đường ống theo thứ tự là một kẹp ba thép thấp hơn mới và kẹp ba trên bằng nhôm mới gợi nhớ đến  R1M.

Hệ thống giảm xóc KYB cũng đã trải qua một sự thay đổi lò xo đáng kể. Yamaha đã khẳng định lò xo giảm xóc mới cứng hơn 11% với tải trước tăng thêm 10 mm.  Sự phục hồi đã được tăng lên trong hệ thống giảm xóc trong khi sức nén đã giảm nhẹ.  Khả năng điều chỉnh hệ thống treo duy nhất là tải trước khi sốc.

 Hệ thống treo thay đổi ở hai đầu giúp chiếc xe thích nghi hơn khi phượt trên những con đường hẻm núi.  Phuộc cứng hơn giữ cho bike được đứng vững thêm dưới tác động phanh cứng vào các khúc cua, trong khi lò xo cứng hơn ở phía sau giúp giữ cho bike cân bằng mà không cảm thấy sự nhún rõ ràng.  Van đã chỉnh sửa cũng giúp giữ ổn định cho chiếc xe thể thao R3 nhưng thoải mái, ăn uống tự do trên đường một cách dễ dàng.  Trong quá khứ, những chiếc bike trong danh mục này đi liền với hệ thống treo giá rẻ mà tạo cảm giác khá rẻ tiền. Rất may với R3 2019, Yamaha đã thiết kế những gì tôi muốn nói là một số hệ thống treo tuy mắc nhưng tốt nhất trong danh mục.

Độ chuẩn xác của chiếc xe

Tất cả những sự thay đổi phần đắp chi tiết nhựa xung quanh R3 không phải chỉ mông má bảnh bao.  Yamaha đã hạ thấp bình xăng R3 xuống 20 mm và mở rộng thêm 31.4mm.  Điều này sẽ có lợi nhất cho những ai muốn đưa R3 đến đường đua;  cho phép người lái cúi xuống thấp hơn trên bike và bám chặt vào thanh xe tốt hơn bằng đầu gối / chân.  Dung tích nhiên liệu không đổi ở mức 3.7 gallon.

 Tay cầm kiểu clip-on-style cũng đã được sửa đổi, ngồi dưới bộ ba trên cùng và hạ thấp thanh ghi đông xuống 22mm so với thế hệ trước.  Các kính chắn fairing phía trước mới cũng được cho là cung cấp giảm 7% lực cản khí động học, điều đó có nghĩa là ít sự bảo hiểm hơn khi ở tốc độ nhanh.  Trong thời gian tôi lái trên đường cao tốc, vị trí lái kết hợp với kính chắn gió cung cấp khả năng bảo vệ tránh gió rộng rãi để tránh mệt mỏi trong các chuyến phượt xa lộ dài hơn.  Khiếu nại duy nhất của tôi với tổng thể ergos là khoảng cách từ chỗ ngồi đến chốt dường như khá ngắn gây ra một khúc cua sắc nét ở đầu gối khiến tôi phải duỗi chân sau một lúc ngồi trong yên xe.

The M1 of R3s

Một cái gì đó thường bị đánh giá thấp trong thế giới của những người lái xe mô tô chuyên nghiệp như tôi, (ha!) chính là kiểu dáng. Chúng tôi chọc cười các nhà sản xuất khi họ chỉ cần thêm một số BNG (đồ họa mới táo bạo) cho năm mô hình mới nhưng sự thật là, nó có thể tạo ra tất cả sự khác biệt cho người mua tiềm năng. Những gì Yamaha đã làm với R3 không chỉ là thêm một số đề can mới. Phiên bản 2019 này đã trải qua một bản facelift hoàn chỉnh mang phong cách phù hợp với R6 và R1 và thậm chí là R1M.

Trong nháy mắt, khó có thể phân biệt R-line với nhau. Điều đó thật tuyệt vời cho những tay đua mới muốn tự hào về chiếc xe của họ. R3 theo ý kiến ​​của tôi,  dẫn đầu bộ phận phong cách của bất kỳ chiếc bike khác trong hạng mục dịch chuyển nhỏ và thực sự rất nhiều xe máy đắt tiền khác nữa. Các tín hiệu mang kiểu dáng như họng gió trung tâm lớn, đèn pha LED và đèn hậu, thiết kế kẹp ba nhôm và màn hình LCD lớn trông tương tự như chiếc bike Rossi’s M1 MotoGP. Đây là một chuyến đi để tự hào chiếc bike đêm địa phương của bạn.

Yamaha R3 2019 có giá khởi điểm 4.999 USD cho các mẫu không có ABS, có sẵn màu đen mờ và Team Yamaha Blue. R3s được trang bị ABS có thể có màu trắng sống động và đen mờ với giá 5.299 USD. Ngạc nhiên là bạn không thể nhận được Team Yamaha Blue với ABS? Chúng tôi cũng vậy. Một điều bạn có thể nhận thấy về giá là Yamaha giữ giá như cũ từ năm trước. Yamaha R3 2019 đang có mặt tại các đại lý. Tôi đã có một mô hình đen mờ đang đặt trong nhà xe MO của chúng tôi mà tôi hy vọng thoát ra khỏi đường đua càng sớm càng tốt. Cho đến lúc đó giữ đẳng cấp, interwebs.

Thông số kỹ thuật

Yamaha R3 2019

+ Ưu điểm

Kiểu dáng R-world làm cho 3 trông giống như 6

Hệ thống phuộc nhún cứng hơn giữ cho R3 vững chắc hơn trong các chuyến đi thể thao

Thay đổi công thái học nâng cao tính cách thể thao mà không ảnh hưởng đến  sự văn minh lịch sự trên đường phố

– Nhược điểm

Uốn cong ở đầu gối sẽ khiến những tay đua chân dài bị chuột rút

Không có sẳn ABS với màu sắc quyến rũ nhất (Team Yamaha Blue)

Không phải chiếc kế thừa Kawasaki 400 intro mà nhiều người đã hy vọng

Thiết bị

Nón bảo hiểm : Shoei X-14              859,99 USD

Áo khoác: Spidi Carbo Rider           649,90 USD

Hệ thống túi khí: Alpinestars Oscar Charlie                  1.150 USD

Quần: REV’IT! Lombard 2              239,99 USD

Găng tay: Spidi Carbo 4                    229,90 USD

Giày boots: Dainese Torque D1 Out Gore-Tex   429,95 USD

Thông số kỹ thuật 2019 của Yamaha YZF-R3

MSRP                   4,999 USD ; 5.299 USD với ABS

Động cơ      321cc làm mát bằng chất lỏng, xi lanh đôi DOHC nội tuyến; 4 van mỗi xi lanh

Lỗ khoan và pittong                68,0 x 44,1mm

Hệ thống nhiên liệu                 EFI

Tỷ lệ nén    11,2: 1

Hộp số        6 mức độ ; nhân ly hợpFinal Drive Xích

Hệ thống phuộc nhún trước              Phuộc thủy lực Inverted; travel-5.1

Hệ thống phuộc nhún sau                 Giảm va chạm đơn, điều chỉnh trước, travel-4.9 

Phanh trước                    đĩa thủy lực 298mm; Mô hình ABS có sẵn

Phanh sau             đĩa thủy lực 220mm; Mô hình ABS có sẵn

Lốp trước   110 / 70-17 Dunlop Sportmax GPR-300

Lốp sau       140 / 70-17 Dunlop Sportmax GPR-300

Độ dốc / Trail       25 độ / 3,7 inch

Chiều dài cơ sở    54,3 inch

Chiều cao ghế      30,7 inch

Trọng lượng                   368 pounds, 375 pounds với ABS (yêu cầu)

Công suất nhiên liệu      3,7 gal

Tiết kiệm nhiên liệu      56 mpg (yêu cầu)

Màu sắc có sẵn    ABS:                     Đen mờ, Trắng sống động

Không ABS:        Đen mờ, Team Yamaha Blue

Theo Motorcycle