Chúng tôi thực sự rất say đắm những cỗ máy Ý vừa cổ điển, vừa nhanh nhẹn, và sẽ không còn gì tốt hơn con xe này được: con Ducati MH900e bóng bẩy, do những tên tuổi tài ba nhất trong ngành xe độ chế tạo. Cỗ máy này thuộc về đạo diễn phim Gareth Roberts, có trụ sở đặt tại London, người hiểu rõ về mô-tô hơn bất cứ ai.
Cảm hứng độ
Gareth là một trong những người sáng lập ra Câu lạc bộ Mô-tô Bike Shed, và anh đã dành vài năm để ghi lại những thước phim cuối cùng của giới xe độ thời hiện đại với bộ phim tài liệu Oil In The Blood. (Hãy cùng mong đợi ngày ra mắt của nó vào mùa xuân năm 2019 nhé.)
Anh đã phải mất 3 năm để hoàn thiện bản độ. Mọi chuyện bắt đầu khi Gareth phát hiện ra con MH900e đẹp mắt do Pierre Terblanche thiết kế đang đỗ bên ngoài khu vực khách mời của Brooklyn năm 2014. “Con xe đang được rao bán,” Gareth nhớ lại. “Tôi đã thử hỏi mua. Nhưng giá lại quá ‘chát’ và vượt xa khả năng tài chính của tôi quá nhiều vào lúc đó.”
“Nhưng tôi đã nhanh chóng bước sang tuổi 50, và thực sự muốn tặng cho mình một món quà đặc biệt nào đó. Thế nên, tôi quyết định tạo nên bản độ đặc biệt để kỷ niệm 35 năm gắn bó với mô-tô.”
“Nó phải gợi nhắc đến con xe mà tôi yêu thích hơn tất thảy, chính là con Ducati 916 SPS đời 1998 – cũng là lý do khiến tôi không cố tậu MH900e khi nó vừa ra mắt. Đồng thời cũng phải tôn vinh đến sự nghiệp đua xe hoàn toàn không mấy nổi bật của tôi với những con mô-tô GP hai kỳ gọn nhẹ, và sau tất cả, thì cỗ máy này phải mang phong cách cafe racer.”
Quy trình độ
Gareth đã dành cả tháng để lùng sục các phụ tùng trên eBay, và sau đó anh mua lại một con Ducati 900ss ie gọn ghẽ với số dặm thấp từ Mint Customs – xưởng độ được điều hành bởi anh bạn Ali Latimer (cũng là cựu đồng nghiệp uy tín ở BSMC).
Bản độ bước vào giai đoạn quan trọng khi Gareth tình cờ bắt gặp trang web bán hàng của Stradafab ở Kansas, USA, trong khi đang lục lọi tìm kiếm trên mạng vào đêm khuya. “Tôi bắt đầu nói chuyện với ông chủ đại lý và cũng là bậc thầy về titan Randy Martin, và dần vạch ra kế hoạch,” Gareth tiết lộ.
“Randy nhận lời chế tạo cho tôi phần khung sườn độc nhất, cùng với hệ thống ống xả xe đua hoàn chỉnh, nhưng cuối cùng anh ấy lại làm thêm cả một loạt các linh kiện khéo léo đẹp mắt khác. Và thế là chúng tôi đã trở thành bộ đôi tuyệt vời trong suốt quá trình độ.”
Kế hoạch ban đầu là chỉnh sửa lại khung sườn SportClassic cũ bằng titan, nhưng sau đó Randy quyết định rằng sẽ tốt hơn nếu tự chế tạo lại khung mới từ đầu – mặc dù điều này có nghĩa là họ phải nghiên cứu sâu rộng và chế tạo khuôn mẫu mới.
“Randy vô cùng kỹ lưỡng trong việc nghiên cứu. Anh có đầy đủ chuyên môn về dòng Ducati, cùng với khối động cơ 900ss trong tay. Chúng tôi cần đảm bảo rằng chảng ba và càng sau S2R phải ăn khớp với nhau,” Gareth cho biết. “Mọi thứ đều đúng theo kế hoạch: Khung sườn anh tạo ra rất hoàn hảo, và không cần bất cứ điều chỉnh gì phía sau.”
Sự trợ giúp tiếp theo dành cho con MH900e đến từ Giles Harwood của xưởng HPS, có trụ sở ở Derbyshire, Anh Quốc và gần với căn nhà ở London của Gareth hơn nhiều. “Giles giúp tôi lắp đặt bộ phuộc Panigale 899 và càng sau S2R rỗng với bánh xe Kineo đặc biệt đặt hàng riêng.”
Phía sau hỗ trợ bởi giảm xóc Öhlins DU106 lắp ngược, được anod hóa đen tùy chỉnh do Reactive Suspension thực hiện. “Tôi lấy lại được nó chỉ hai tuần trước khi Öhlins thông báo rằng họ sẽ chỉ sản xuất các giảm xóc đen vốn có. Có lẽ là tôi đã tự tạo ra vận may cho mình rồi!”
Kích thước vành bánh trước là 3.5×17 còn bánh sau là 6×17, đều làm từ nhôm, và trang bị với lốp cao su Pirelli Phantom. Xưởng Performance Parts ở Đức đã gia công một bộ chảng ba bằng máy CNC để cho khớp với bộ phuộc Showa pít-tông lớn, và HPS mang đến cho con xe cặp tay cầm clip-on bằng cacbon, cùng với cơ chế tay ga Domino có thể điều chỉnh.
Sức hãm đến từ một loạt phụ tùng phanh Brembo cao cấp bao gồm: xi-lanh phanh chính RCS xuyên tâm phía trước cùng với xi-lanh ly hợp đồng bộ, các phanh búa M4 xuyên tâm, nguyên khối và đĩa phanh đôi floating (động) hoàn toàn.
Hai năm trôi qua, như những gì họ thường làm với các bản độ phức tạp. Gareth giờ đang có cả núi phụ tùng đóng thành hộp để trong gara, và anh cho rằng mình đã gần như hoàn thiện được con MH900e rồi. Vì thế, anh chuyển mọi thứ cho anh chàng Steve Hillary của xưởng độ Red Max Speed Shop danh tiếng ở vùng đất Devon đẹp như tranh vẽ.
“Steve tháo các linh kiện bên trong của con 900ss ra, chỉ để lại khối động cơ đã được lột trần và chế tạo lại. Hệ thống phun xăng là trang bị nguyên bản, nhưng chúng tôi gỡ hộp gió ra để phun làm sạch và sau đó tráng men trong lò gốm.” Trước khi lắp đặt lại vào khung sườn, động cơ được trang bị với nắp ly hợp có lỗ thông hơi từ Ducabike, cũng là xưởng xe đã cung cấp cho họ các đĩa nén ly hợp và lo xo hiệu suất cao.
Các linh kiện chất lượng cao của Motogadget giúp xử lý hệ thống điện: một tốc kế (do Buz Ras từ Seattle Speedometer tùy chỉnh) với các giá lắp đặt làm riêng, bộ điều khiển mini trên thanh ghi đông, hệ thống đánh lửa không chìa, các đèn báo hai đầu ghi đông, và mọi thứ đều được nối với hộp điều khiển m.unit.
Thân xe replica bằng sợi cacbon giúp con MH900e trông thu hút hơn khi nhìn vào một phần của tổng trọng lượng, phủ dưới lớp kim loại xanh lam bắt mắt do công ty Paint Monkey ở Somerset thực hiện. Con xe không mang sắc đỏ cổ điển thường thấy của Ducati, nhưng chính điều đó lại khiến cỗ máy ưu tú này thêm nổi bật hơn nữa.
Thật là một món quà sinh nhật tuổi 50 tuyệt vời nhất, chúng tôi rất muốn đưa con Ducati này đi trượt tuyết ở Gstaad, cùng với một chai rượu mạch nha đơn cất Ardbeg 1815, hoặc một tuần du ngoạn tại khách sạn Chateau Marmont. Mặc dù như vậy có lẽ sẽ mạo hiểm tính mạng hơn tất cả những thứ đó cộng lại.
Vậy bạn nghĩ sao về con xế độ này?
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ Ducati ở đây
Giải Độc Đắc: Con Ducati 250 Cafe Racer Giá $25
Ducati Monster 1100 – Vibe Xe Hơi Muscle Khéo Léo
