Pantah là một trong những dòng xe từ thập niên 80, sở hữu vẻ ngoài khá kỳ dị so với kiểu dáng xe thời nay. Nhưng hãy đừng quá khắc nghiệt: bởi chính Pantah đã tạo nên khuôn mẫu cho những con Ducati hiện đại, cùng với bộ khung sườn mắt cáo, trục cam truyền động dây đai và hệ thống van desmo.
Từ góc độ kỹ thuật, bạn có thể nói rằng tác phẩm cuối cùng của Fabio Taglioni cũng chính là một trong những khoảnh khắc tuyệt vời nhất của ông. Vì thế chúng tôi luôn mãn nguyện khi thấy tay độ tài ba nào đó tìm lại công lý cho tác phẩm của nhà kỹ sư nổi tiếng này.
Giới thiệu bản độ
Trong trường hợp này là xưởng độ Maria Motorcycles, ở thủ đô Lisbon. “Một vị khách tìm đến chúng tôi cùng con xe mà anh mua được ở Anh, nó bị hư hỏng hoàn toàn và bị mất đi nhiều phụ tùng nguyên bản”, ông chủ xưởng Luis Correia cho biết. “Đó là con Ducati Pantah 500 – một con xe hiếm, khó tìm được vào thời nay”.
“Cỗ máy này chẳng có gì hơn ngoài cái khung sườn, bánh xe và động cơ. Chúng tôi không biết liệu nó đã ở trong tình trạng đó bao lâu rồi, nhưng chúng tôi vẫn chấp nhận đảm nhiệm dự án, cũng như tự mình chuốc lấy một thử thách khó nhằn”.
Quy trình độ
Vị khách này của Maria có tình yêu thích vô bờ đối với những cỗ xe đua phong cách cổ điển, nên đó cũng chính là phong cách định hướng cho con xe. Nhưng trước tiên, Luis và đồng nghiệp phải suy nghĩ xem họ nên làm gì với khối động cơ này đây.
Thay vì loại bỏ nó, họ gửi động cơ đó cho một trong những chuyên gia hàng đầu về dòng xe Ducati ở Châu Âu – Ducati Technical Services ở Wakefield, Anh. Chủ sở hữu xưởng của DTS là ông Paul Klatkiewicz, một cựu tay đua, ông vẫn thường tu sửa lại những con Ducati chuyên chạy những con đường cũ và đường đua trong suốt 40 năm qua.
“Các cỗ máy của ông rất nhanh nhẹn, nhẹ và bền bỉ”, Luis bày tỏ. “Họ đã thắng nhiều giải thưởng tại các cuộc triển lãm mô-tô và lập ra kỷ lục tại rất nhiều cuộc đua. Vì thế chúng tôi biết ông ấy chính là người cộng tác hoàn hảo cho dự án này”.
Hai tháng sau, động cơ đã được gửi lại xưởng Maria Motorcycles. Và ngay lập tức, câu nói quen thuộc nhàm chán ‘Ngon như hàng mới cứng vậy’ lại nghe chuẩn xác hơn bao giờ hết. Con Pantah hiện mang động cơ mới cứng chưa chạy tí nào, và tăng dung tích lên đến 600cc, phù hợp với bản nâng cấp Ducati sản xuất năm 1981.
Trong khi động cơ V-twin 90° đang được chế tạo lại, thì Maria bắt đầu chú tâm vào mặt thẩm mỹ cho con xe – với mục tiêu mang đến bước ngoặt mới cho vibe xe đua cổ điển. “Chúng tôi nghĩ rằng con Pantah phải thật độc nhất và sắc sảo, vì thế chúng tôi lên ý tưởng với tông màu vàng kim, trắng và xanh biển nhạt”.
Khung sườn được loại bỏ các mấu gắn cũ và chỉnh lại đường nét cho mượt mà hơn, tất cả các thanh giằng và giá đỡ không cần thiết đều bị bỏ đi. Sau đó phủ sơn tĩnh điện trắng tinh.
Bình xăng lý tưởng nên là loại bình xăng nhôm phong cách Imola cổ điển. Vì vậy, Maria liên hệ với công ty TAB II Classics ở Wales, họ đã thành công chế tạo một thiết kế bình xăng bản sao của Imola để trông ăn nhập với khung sườn của con Pantah.
Chắn gió fairing bằng sợi thủy tinh là hàng có sẵn, được chỉnh sửa lại cho phù hợp với diện mạo thiết kế, và tạo thêm hốc đặt đèn pha bất đối xứng.
“Chúng tôi vẫn giữ lại cặp bánh xe nhỏ hẹp ban đầu”, Luis chỉ rõ, “bởi vì chúng tôi không có hứng thú với những đôi lốp đồ sộ. Dòng xe phong cách cổ điển đều sở hữu lốp xe nhỏ gọn, vì thế đó là những gì chúng tôi đang hướng đến”.
Hệ thống giảm xóc trước là hàng nguyên bản của Marzocchi. “Chảng ba tuy cũ mà vẫn rất đẹp, vì thế chúng tôi quyết định khôi phục chúng càng nhiều càng tốt, sau đó mang đi đánh bóng”. Bộ tay cầm clip-on cũng là hàng nguyên bản, các giảm xóc cũ đã bị loại bỏ – vì thế xưởng độ Maria trang bị cặp chống xóc mới từ Bitubo.
Maria đã ‘chạm khắc’ đuôi xe bằng foam trước, sau đó chế tạo lại đuôi xe đơn bằng sợi thủy tinh để phù hợp với chắn gió fairing. Yên xe bọc da kiểu cổ điển, mang đến điểm nhấn hoàn thiện vô cùng cao cấp.
Hệ thống phanh cũng được trùng tu hoàn toàn, phun cát làm sạch và khôi phục lại như mới, với các dây phanh Hel bằng thép không gỉ giúp hệ thống phản ứng nhanh nhạy.
Hệ thống điện ban đầu bị thiếu, vì vậy một ống loom mới được gắn với công tơ mét Motogadget đơn giản, lắp sau fairing một chút.
Hầu hết dây điện đều được luồn trong ống khung sườn, còn bình ắc quy lithium và phần cứng điện tử chính lắp ẩn dưới phần đuôi xe.
Maria luôn tự chế tạo thủ công hệ thống ống xả bằng thép không gỉ của họ – và các ống được nối với nhau bằng mối hàn nhỏ chứ không uốn cong hoàn toàn. Thiết kế này trông rất hoàn hảo, và được hoàn thiện với bộ giảm thanh Spark.
Với bộ lọc hình nón hiện đại lắp đặt vào bên hông ống nạp, Maria cũng điều chỉnh lại các chế hòa khí để tận dụng tối đa khối động cơ đã thiết kế. Điểm nhấn cuối cùng là dây đai bằng da giúp giữ bình xăng chắc chắn với khung sườn, nằm giữa hai nắp bình xăng Monza.
“Cỗ máy dũng mãnh này rất đáng để lượn vài vòng”, Luis cho biết, “do tư thế lái ôm sát bình xăng, nên đây không phải là con chiến mã dành cho khu phố xá đông đúc. Mà là cỗ máy tuyệt vời để phóng trên những tuyến đường cao tốc, đường đồi núi, để tận hưởng các khúc cua và tha hồ trải nghiệm tốc độ ‘xé gió’.”
“Nó rất nhanh nhẹn, nhẹ và ổn định. Những tay đua với khối động cơ cũ kỹ của Ducati chắc chắn sẽ rất ngạc nhiên khi thấy bạn lướt qua họ: Ngay cả một con xe cũ kỹ như này cũng có số vòng quay rất lớn”.
Và cũng có nhiều phong cách khác nhau – đáng buồn vì thuộc tính này đang dần mất đi trên nhiều cỗ máy sản xuất hiện nay, bởi vì mối ràng buộc của các quy tắc điều chỉnh. Hãy tán dương cho Luis Correia và các cộng sự của anh vì lời nhắc nhở thú vị về một thời cổ điển đã qua này.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ Ducati ở đây
Paul Smart Ducati – Huyền Thoại Của Giới Ducati
Vận Tốc Xé Gió: Bản Độ Ducati 750SS Sắc Cam Bắt Mắt
Café Canadiano – Trùng Tu Lại Ducati 350 Sebring
