Mỗi người đều có quan điểm riêng về con Harley-Davidson Street 750, nhưng điều đó không thể ngăn nó trở thành cỗ máy đắt hàng của thương hiệu Mỹ được. Và đa số tay độ đã quen với việc chế tạo dòng Street này sẽ chỉ phát biểu một câu thôi: bị che lấp dưới những lời soi mói chính là một con mô-tô tao nhã, đẹp đẽ.
Giới thiệu
Đây cũng chính là lý do vì sao anh chàng Colin Cornberg của xưởng Number 8 Wire Motorcycles đã khéo léo đề nghị con Street 750 cho khách hàng để sử dụng như con xe gốc cho dự án này – mặc dù nó không hề nằm trong bản tóm tắt ban đầu. Và dự án xuất hiện như thế nào cũng là một câu chuyện khá thú vị đấy…
“Vài năm trước, tôi đã chế tạo con Kawasaki KZ750 đời 1981 với động cơ 2 xi-lanh song song dành cho một quý ông ở Montana,” Colin chia sẻ. “Nhưng người vợ mới của anh không cho lái nó, nên anh đã rao bán trên eBay. Khách hàng mới của tôi – đến từ Houston, Texas – đã mua con KZ đó, và hoàn toàn say mê nó. Sau đó, anh đề nghị tôi độ cho anh một con xe ‘riêng’.”
“Lúc đầu, anh muốn chế tạo một con Honda CB750 hoặc con xe nào đó tương tự. Nhưng tôi đã làm việc với những cỗ máy đó nhiều năm trong gara bảo dưỡng cũ ở Missoula rồi, vì vậy, tôi thuyết phục anh thử sử dụng con xe nào đó bền bỉ và hiệu suất tốt hơn một chút. Tôi có thể thấu hiểu được sự hoài nghi của anh ấy khi bắt đầu với dòng xe Harley-Davidson Street 750, nhưng sau khi trông thấy vài bản phác thảo, anh đã dần xuôi theo ý tưởng đó.”
Sinh ra và lớn lên ở New Zealand, Colin hiện đang sinh sống ở Mỹ, gần một thị trấn nhỏ ở Philipsburg, Montana. “Thị trấn đó chỉ có khoảng 800 người,” anh cho biết. “Và nằm ngay chỗ ‘khỉ ho cò gáy’”.
“Tôi đã độ mô-tô và chế tạo trong gara 16′ x 20′ trong nhiều năm qua, trước khi sở hữu một cửa hàng nhỏ ở Missoula, cách đó khoảng 1 giờ đi xe. Dòng xe địa hình quanh đây trông khá điên rồ, trượt tuyết vào mùa đông cũng thực sự rất tuyệt và vibe thị trấn nhỏ nhắn chính là điểm nhấn nổi bật.”
Có hai yêu cầu chính dành cho con Street 750 này, đó là: nó cần phải có khả năng chạy mượt mà, và phải mang hơi hướng cafe racer – đúng theo nghĩa rộng nhất của các từ trên. Vì thế, Colin biết rằng con Harley với thông số kỹ thuật năm 2015 cần phải có thân xe mới hoàn toàn, và vài nâng cấp hiệu suất nữa.
Quy trình độ
Khởi động dự án với nhôm, búa, bàn chải đánh bóng, máy tạo hình kim loại ‘English wheel’ và máy vuốt ghép ép, Colin đã tạo hình ‘bộ y phục’ mới cho con Street. “Tôi chế tạo ‘hai bình xăng rưỡi’ trước khi chỉnh sửa lại cho phù hợp,” anh cho biết. “Tự học hỏi và rút kinh nghiệm trong suốt quá trình chế tạo thật sự vô giá – thử thách lớn nhất là phải giữ lại bơm nhiên liệu to bự vốn có.”
Các linh kiện chế tạo thủ công khác bao gồm ốp bên, dè chắn bùn trước, tấm chắn bùn sau, và hộp đựng bình ắc quy. Colin cũng cắt bỏ toàn bộ khung phụ, sau đó chế tạo nhanh khung phụ mới bằng cách sử dụng máy uốn cong ống thủ công, máy cắt rãnh cho ống và máy hàn TIG, để lại một rãnh hình V ở phía sau để gắn đèn hậu LED. Xưởng New Church Moto chịu trách nhiệm xử lý việc bọc yên bằng da đỏ nâu.
Thử thách khó nhằn tiếp theo của Colin chính là hệ thống giảm xóc sau. “Để khiến cho giảm xóc sau trông đẹp mắt và chắc chắn ở đuôi xe – mà con xe vẫn có thể xử lý tốt – tôi cần một thanh nối giúp mang đến tỷ lệ lực tại đòn bẩy giảm xóc ở mức có thể chấp nhận được. Tôi quyết định sử dụng thanh nối tương đối phổ biến từ con Ducati 1098 và bắt tay vào thiết kế hệ thống giảm xóc dựa trên đó, và đường nét trực quan mà tôi muốn tạo nên với khung phụ.”
Colin đã chế tạo lại càng sau cho phù hợp, sau đó liên hệ với Racetech ở California để tậu bộ giảm xóc. Họ cũng đặt làm riêng một bình chứa G3 bên ngoài.
Bên cạnh đó cũng có vài ý tưởng phá cách với thiết kế front-end: “Không có bất cứ linh kiện sẵn có nào cho con Street,” Colin tiết lộ. Vì thế anh chàng hàng xóm gần đó – Mike Manhardt của xưởng Acuity Design đã bị “dụ dỗ” tham gia, để giúp thiết kế và gia công CNC chảng ba trên tùy chỉnh cùng trục lái. Hiện được gắn vào thiết kế front-end tậu từ con Suzuki GSX-R750 đời 2005.
Đó là các chỉnh sửa quan trọng, nhưng bên cạnh đó vẫn có hàng tá các chỉnh sửa nhỏ khác. Các chi tiết thủ công của Colin gồm có giá lắp dè chắn bùn bằng thép không gỉ, giá treo biển số xe, các đường ống dẫn dung dịch làm mát được uốn cong bằng tay, khung đỡ đèn pha bằng nhôm và thậm chí cả các đai ốc khóa trục lái cũng được gia công theo yêu cầu.
Colin thậm chí còn tự tay uốn cong các thanh ghi đông cong nhẹ, sau đó trang bị thêm cho chúng bộ công tắc micro, cặp tay nắm Biltwell Inc. Và đôi gương chiếu hậu ở hai đầu ghi-đông. Tiếp đến, anh lắp đặt công tơ mét Motogadget nhỏ nhắn, gọn gàng, gắn vào giá đỡ không gỉ chế tạo thủ công. Một đèn pha LED sáng trưng, với dải đèn xi nhan LED lắp kín đáo quanh phuộc.
Để tăng thêm chút công suất từ khối động cơ XG750, Colin cũng tự chế tạo hệ thống ống xả bằng thép không gỉ, 2 trong 2, được hàn TIG và hoàn thiện với một cặp ống giảm thanh Cone Engineering. Sau đó, anh trang bị một bộ lọc khí lưu lượng cao (với vỏ ngoài chế tạo tùy chỉnh) và hệ thống điều khiển V&H ‘Fuelpak’ ECU. “Tiếng nổ của con xe nghe rất tuyệt vời, khả năng chạy hoàn hảo và hoàn toàn ‘xé toạc’ đường phố,” anh cho biết.
“Một phần ý tưởng cũng là để tạo nên tác phẩm tùy chỉnh hoàn thiện xuất sắc, nhưng vẫn được giúp đỡ bởi một thợ máy của đại lý H-D. Tôi đã cố gắng xoay xở để giữ lại hầu hết bộ dây dẫn điện nguyên bản, tất cả rơ-le vốn có, bơm nhiên liệu và thậm chí cả còi xe!”
Tất cả những gì còn lại cần làm là phủ lớp sơn mới mẻ cho khung sườn và thân xe, cùng với sọc mỏng nhỏ, do vài thợ sơn địa phương xử lí. Con Street 750 hiện có thế đứng mới mạnh mẽ cùng với hiệu suất ăn nhập với nhau, và đây là một ví dụ tuyệt vời về tận dụng đúng tiềm năng của con xe gốc.
Vị khách của Colin đang hớn hở ra mặt, nhưng mà anh phải đợi cho đến khi con xế độ được giao đến cái đã. Cỗ máy đang được chuyển đến Portland, Oregon để tham dự buổi triển lãm The One Show trong vài tuần, trước khi nó đến được với tổ ấm mới.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Harley tại đây
RAW PATINA – CỖ MÁY IRONHEAD BÓNG BẨY
Cỗ Máy Góc Cạnh Quyến Rũ – Harley-Davidson ‘Naked Cafe’
Harley-Davidson Softail – Nhà Vô Địch Của Các Cỗ Máy Tùy Chỉnh
“Harleyton 45” – Khi Harley-Davidson Và Norton Hòa Làm Một
