Xem thêm các bản độ chiếc Honda CB750 tại đây:
. Hot Rod Alice: Độ Con Honda CB750K Trong 10 Năm
. Honda CB750 – Ba Năm Cho Một Bản Độ, Liệu Có Đáng?
. Honda CB750 – Sắc Trắng Tinh Túy Và Hài Hòa
. Hành Khách Đêm: Con Honda CB750K Bị Nguyền Rủa
. Honda CB750 – Khiến Dòng CB Trở Nên Tuyệt Vời Hơn Bao Giờ Hết
. Một Công Đôi Việc: Cùng Lúc Xử Lí Hai Bản Độ Honda CB750
. Honda CB750 – Cách Tân Lại Vẻ Cổ Điển Thông Thường
. Honda CB750 Cafe Racer – Tái Hiện Tàu Du Hành Vũ Trụ Apollo
. CB750 Cafe Racer – Màn Kết Hợp Tuyệt Hảo
. Gorilla Punch: Con Honda CB750 Tuyệt Nhất Của The Wrenchmonkees
Về xưởng độ Rebellion Of The Machines
Có phải thuật ngữ ‘café racer’ đang bị lạm dụng đến mức vượt ra khỏi cả sự công nhận hay không? Ngày càng có nhiều tay độ kinh nghiệm có ý nghĩ này, trong đó phải kể đến xưởng độ Rebellion Of The Machines với trụ ở ở Madrid.
“Rebellion (cuộc nổi loạn) là một sự phản ứng lại đối với xu hướng café racer ‘mới’”, nhà sáng lập Adolfo Calles phát biểu. “Chúng tôi đã chán ngấy với từ “thợ thủ công” luôn bị mang ra làm lá chắn để che đi những con xe đầy khuyết điểm của họ – và những thứ ngớ ngẩn như lốp xe đầy gai lồi lõm trên những cỗ máy 130 mã lực”.
“Vì vậy, con xế nổ lần này sẽ là một con xe hiệu suất đích thực. Một con café racer đích thực phải xử lý và hãm phanh nhạy bén hơn con xe nguyên bản và đồng thời trọng lượng cũng phải nhẹ đi – bên cạnh đó vẻ ngoài khi chưa nổ máy cũng phải trông như đang phóng đi với vận tốc 200 dặm/giờ!”
Đây chính là một lời thách đấu, nhưng Rebellion đã có kinh nghiệm để chứng minh cho lí lẽ của mình. Adolfo đang sở hữu xưởng độ lâu đời nhất Tây Ban Nha – Bonneville Motorworks, và anh làm việc với hai anh em đang dẫn đầu cuộc đua xe độ: Raúl và Jose Pérez – hai kỹ sư cơ khí cũng đang hoạt động dưới trướng Bultaco cùng nhiều con xe đua trên toàn thế giới.
Nhiệm vụ của Rebellion lúc này là độ ra những cỗ máy mà mọi trang bị của chúng đều được chế tạo lại, để cải thiện tính thẩm mỹ hoặc hiệu suất – tốt nhất là cả hai. “Chúng tôi luôn tập trung vào chất lượng”, Adolfo cho biết, “và chúng tôi thường cung cấp những con mô-tô được công nhận hoàn toàn với giấy bảo hành trọn đời”.
Đây là một bước tiến liều lĩnh, nhưng Adolfo luôn tự tin với những gì mình đang làm và anh cũng có kinh nghiệm độ xe lâu dài. “Chúng tôi chắc chắn về công việc của mình. Nói thế nghe có vẻ ngạo mạn nhưng thực sự không phải như vậy. Chúng tôi đều nghĩ rằng mỗi tay độ đều cần phải tự hào về thành phẩm do chính tay mình tạo ra”.
Về bản độ Honda CB750 Cafe
Con Honda CB750 ở đây thuộc đời 1994, được một khách hàng của Rebellion tậu về từ khi vẫn còn mới. Adolfo và anh em nhà Pérez được trao toàn quyền làm bất cứ thứ gì họ muốn lên con xe, và quyết định đầu tiên của họ là trang bị thiết kế đầu xe từ con Yamaha R6 – cùng với những nâng cấp cho hệ thống phanh từ Brembo.
Bình xăng là hàng chính hãng của Honda CB, nhưng là mẫu bình xăng đời 1984 đã chỉnh sửa. Phần đuôi xe tậu từ một con Yamaha TZ, được đặt trên khung phụ gia công lại và che đi ắc quy cùng với nhiều trang bị điện khác. Ngay bên dưới là càng sau từ Yamaha R6; Rebellion đã tu sửa lại thiết kế đuôi sau để lắp thêm một giảm xóc đơn.
Dáng xe vẫn như cũ, giống đến từng mi-li-mét. “Chúng tôi không thể làm tốt hơn 25 kỹ sư người Nhật đã làm việc với con Honda trong một năm trời”, Adolfo thừa nhận.
Con CB750 này chỉ mới đi được 50,000km, nên động cơ vẫn trong tình trạng vô cùng tốt. Tuy nhiên, Rebellion vẫn tháo ra kiểm tra, sau đó thay bạc đạn, vòng đệm và gioăng. Bộ ly hợp mới cũng được trang bị để tránh những rủi ro không đáng có.
Bộ lọc gió tiêu chuẩn bị thay bằng bộ lọc pod đa dòng. “Động cơ phải ‘vật lộn’ với những bộ lọc quá nhỏ – chúng không giúp ích được gì hết”, Adolfo cho biết. “Vì thế, chúng tôi trang bị thêm một ống nạp để cung cấp thêm nhiên liệu cho hai chế hòa khí từ mỗi bộ lọc.
Những linh kiện nhỏ khác cũng được lựa chọn cẩn thận, như đèn hậu LED, bộ đồng hồ đo từ Motogadget được lắp ẩn đi, và giảm âm titan hợp chuẩn.
Những phụ tùng từ thập niên 70 cho tới thế kỷ 21 được lắp ‘rải rác’ khắp con xe. “Chúng tôi nghĩ nó giống như một ly cocktail đã được pha chế hài hòa, nhưng tránh những giải pháp mà mọi thường dùng, như đèn pha màu vàng và vân vân… Chúng tôi muốn làm con xe của mình trông như “hàng chuẩn từ nhà máy” không chỉ từ các linh kiện, mà còn từ cả chất lượng thành phẩm”.
Có thể khẳng định rằng họ đã thành công. Con CB750 của Rebellion chỉ nặng 198kg khi đổ đầy xăng, khoảng 25kg nhẹ hơn bản gốc. Và chúng tôi được biết rằng nó “xử lý mượt như mơ và hãm phanh nhạy đến khó tin’.
Nếu thích cách độ này của Rebellion thì có lẽ bạn sẽ rất vui khi biết rằng bốn con Honda khác đang được chuyển đến xưởng, với các phụ tùng và thân xe tương tự nhưng khác nhau về chi tiết và màu sơn. Giá con xe này sẽ vào khoảng 15,000 Euro – tầm 17,000 đô Mĩ – đã gồm cả bảo hành.
Vào thời điểm mà nhiều bản độ có giá lên đến 20,000 đô và chỉ tập trung vào “hình thức” hơn là “sức chạy”, thì mức giá này có vẻ thật đáng đồng tiền bát gạo.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Honda tại đâyKhơi Dậy Niềm Đam Mê – Con Honda CB550 Cafe Racer
Honda Nighthawk – Tương Tự Nhưng Vẫn Độc Nhất
Honda CB Cafe Racer – Màn Kết Hợp Hài Hòa Của Những Con CB
Honda 750 Nighthawk – Sành Điệu Và Đẳng Cấp