Có một sự thật là ngày càng khó để phân loại dòng xe độ. Chúng ta có thể nhận ra ngay dòng café racer truyền thống khi thấy chúng dạo quanh đâu đó, nhưng ngày nay, việc bắt gặp một con ‘café’ với lốp xe thể thao kép cũng không còn lạ lùng gì. Hoặc một con bobber với tay cầm clip-on và lốp cao su dành cho xe đua.
Một số bản mash-up đã đạt được dấu ấn nhất định, nhưng số khác lại không may mắn như vậy. Và con Honda CB900 các bạn đang thấy ở đây chắc chắn thuộc vào trường hợp may mắn: một sự hợp nhất giữa phong cách café racer và chopper mà không đời nào có thể thành hình trên giấy phác thảo, nhưng lại trông vô cùng tuyệt vời dưới lớp kim loại.
Giới thiệu bản độ
Đây là tác phẩm của Christian Klein, người đầu tiên mang đến vẻ vang cho những trang web về mô-tô độ với con Ducati 350. Klein không phải là anh chàng thích độ theo xu hướng, và anh đã nâng cấp con Honda CB900 lên một tầm cao gần như vượt qua cả sự công nhận thông thường.
Con xe thuộc sở hữu của Karl Stromberg – kiến trúc sư có trụ sở tại Duisburg, Đức, anh ấy ban đầu yêu cầu Christian làm việc với một con CB550. Nhưng Karl có vóc dáng khá to lớn, nên Christian đã đề nghị sử dụng Honda CB900 – với bộ động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng không khí, và có khả năng hoàn thành một phần tư dặm trong 12 giây với tốc độ tối đa 120 dặm/giờ (193 km/giờ).
“Tôi muốn cỗ máy của mình phải trông thật khác biệt với những con xe thường thấy trên internet,” Karl tiết lộ. “Với dáng dài và thấp – trông bụi bặm và hơi tồi tàn một chút. Và chắc chắn là không dùng động cơ Harley.”
“Christian thật sự là một anh chàng có kỹ năng cơ khí kỳ diệu, và cũng là tay nghệ sĩ đại tài nữa. Anh chỉ cần phác thảo đơn giản trên mảnh giấy nhỏ ở quán bar, và thế là dự án bắt đầu.”
Quy trình độ
Một con Honda CB900 đời 1980 được đặt lên bàn máy. Chẳng mấy chốc chỉ còn mỗi động cơ là được để nguyên: Christian giữ lại các ống khung dưới phía trước và phần lớn phần khung phía trên, sau đó loại bỏ hết những thứ còn lại.
Anh cũng tăng góc nghiêng trục lái, và trang bị phuộc Suzuki đã rút ngắn để giữ cho phần đầu xe trong tầm kiểm soát. Các thanh ghi đông LSL là nơi lắp đặt phanh nhôm độc nhất, to bự và bình phanh dầu ly hợp, cùng với một bộ đầy đủ các trang bị của Motogadget – gồm công tơ mét, đèn xi nhan và bộ điều khiển.
Đèn pha là hàng aftermarket với kiểu dáng hiện đại, mang đến cho con Honda nhiều nét độc đáo hơn là vỏ đèn cổ điển đơn giản.
Tuy nhiên phần chế tạo khó nhằn nhất chính là đuôi xe, với nhiệm vụ lắp ráp càng sau dài, thẳng từ một con Kawasaki GPz 1000 – đã chỉnh sửa lại để hoạt động với thiết lập giảm xóc đơn mới. Ắc quy lắp ẩn gần trọng tâm con xe, và gác chân Tarozzi cổ điển lắp hai bên hông.
Trang bị bộ phanh Brembo với sức hãm lớn, tậu từ một con Ducati Monster, gắn với bánh xe nan hoa chế tạo theo yêu cầu.
Vỏ bình xăng chế tạo từ nhôm, đặt trên pin nhiên liệu Suzuki đã chỉnh sửa, với yên xe bọc da mạnh mẽ cùng với đuôi xe phía sau. Đuôi xe ban đầu được thiết kế như một trang bị dành riêng cho con Yamaha SRX 600, giúp ẩn đi đèn hậu LED rất kín đáo.
Với công suất 95 mã lực ổn định có sẵn, Christian không cần phải chỉnh sửa lại động cơ. Thế nhưng, anh vẫn làm mới lại động cơ và điều chỉnh để hút gió qua bốn bộ lọc gió K&N lưu lượng cao riêng biệt. Và chúng ta chỉ có thể tưởng tượng ra tiếng nổ qua hệ thống ống xả dạng loa ngắn, lớn…
Đây là một bản độ basic và ‘bướng bỉnh’, được chế tạo một cách dứt khoát để trông không kém phần thua kém gì các bản độ khác. Con CB900 này gần đây đã khiến các độc giả của tạp chí Custombike hàng đầu nước Đức phải ‘há hốc miệng’ ngạc nhiên, và bạn cũng có thể coi chúng tôi là fan cứng của nó.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Honda tại đâyHonda CX500 – Nỗ Lực Theo Đuổi Sự Hoàn Hảo
Honda CB550 – Ma Thuật Độ Dòng CB Cafe Racer
Liệu Đây Có Phải Là Con Honda CX500 Đẹp Nhất?
Honda CB550 – Cứu Rỗi Linh Hồn Tuyệt Vọng
Honda CB750 – Cách Tân Lại Vẻ Cổ Điển Thông Thường
