Đang là 3°C, tôi mới vừa chạy vào chỗ quỷ này và đây là cái khúc cua dường như không bao giờ kết thúc, một khúc rẽ trái cực kỳ sắc bén khiến tôi bị siết chặt. Khi phóng xe đi bình thường sẽ không có vấn đề gì, nhưng lốp xe lạnh và nhiệt độ môi trường mùa đông đang khiến tôi lo lắng.
Chúng tôi đã bay tới Almeria phía nam của Tây Ban Nha để tiến hành phóng thử con chiến mã hạng trung mới nhất của Honda.
CHI TIẾT
Hãng : Honda
Loại : Sportbike
Giá bán : khoảng 234.218.000 VND
Đánh giá chung : 4,5/5 sao
Càng thêm áp lực là phần ngu ngốc của bộ não tôi tự nhủ rằng tôi phải bắt kịp chiếc xe phía trước – bất kể nó là cái giống quái gì và ai nào đang lái nó. Và tin xấu cho tôi là người lái chiếc xe dẫn đầu ngày hôm nay chính là nhân vật đã cầm cúp hai lần tại giải TT và là qúy ông hàng đầu-Steve Plater, và có một điều là ổng đang cưỡi một con Fireblade…
Ổng cũng không phải một người thất nghiệp. Người đàn ông đó là một tay huấn luyện tại giải đua Almeria và thường xuyên dẫn dắt các nhà báo và những tay cá cược trên những con đường Tây Ban Nha. Nhưng đừng nghĩ rằng việc không bắt kịp được Plater là nỗi thất vọng với con xe của tôi, có một thành viên trong nhóm còn nhanh hơn và dũng cảm hơn cả tôi, người đang bám theo bánh sau của ‘Blade giống như việc đua vòng cuối cùng của giải British GP!
Và đó là một dấu hiệu tốt bởi vì nó chính là một thời điểm khó khăn để trở thành một chiếc mô tô thể thao 600 (ish) cc. Tình yêu mà bạn cảm nhận được trong những năm thập niên chín mươi và những năm đầu của thế kỉ mới đã suy yếu và những anh hùng cua xe trên đường B đã trở nên già đi và chậm chạp hơn trước. Thay vì chọn thứ mà những người ”mặc đồ da” bỏ lại, thế hệ tay đua trẻ từ năm 2010 trở đi chọn con đường theo phong cách riêng biệt nhất hoặc bỏ qua dòng supersport và tất thảy là ủng hộ những chiếc xe litrebike mạnh mẽ hơn.
Liệu Honda có thể nắm bắt được xu hướng của các số liệu bán siêu xe và chế tạo một con xe hấp dẫn đối với hơn cả những kẻ cuồng tốc độ khó tính?
Giá Xuất Xưởng
CBR650R được thiết lập để ra mắt tại các đại lý vào tháng tới với mức giá 7729 bảng ( khoảng 234.218.000 VND). Rẻ hơn khoảng 75 củ so với chiếc Kawasaki ZX-6R Ninja và rẻ hơn gần 121 củ so với con Yamaha L R6. Nếu tôi phải cho một cỗ máy siêu tốc độ chạy hàng ngày – tôi sẽ giảm bớt sức mạnh và việc có 4 nghìn bảng trong tài khoản ngân hàng ,một lựa chọn nhanh lẹ và thoải mái.
*giá xuất xưởng: 234.218.000 VND
*cọc : 45.244.000 VND
* trả góp khoảng 3 triệu/tháng X 36 tháng
hoặc trả phần còn lại khi lấy xe 111.721.000 VND
lãi suất 6,9% năm
* dặm đi : 4000 dặm
*tổng chi trả : 265.287.000 VND
Động Cơ
Động cơ bốn van DOHC tạo ra một công suất thực dưới 100bhp tại 12.000 vòng/phút, đi kèm với một tiếng động cơ tinh tế từ ống xả đã được tân trang một cách đơn giản nhưng hoàn hảo.
Mô-men xoắn cực đại là 47,2 lb.ft (63,9Nm) đạt tốc độ 8000 vòng/phút và điều đó làm cho chiếc xe trở nên cực kỳ dễ điều khiển trên các bộ phận liên quan giai đoạn khởi động nhưng lại không hề đáng sợ như các dòng 750 hoặc 1000 mã lực. Giống như bất kỳ con xe cỡ bốn trung bình nào, nó không phải là một động cơ hoạt động dưới 4000 vòng/phút và mong được điều chỉnh ngay lập tức thành giới hạng quay 12.000 vòng/phút. Đó là một trong những điều tôi thích khi được cầm lái nó, bạn phải điều khiển cơ thể cùng chiếc xe để có được sự thể hiện tốt nhất từ chính nó, hoàn toàn trái ngược với dòng Africa Twin mất nhiều thời gian của tôi khi cần phải kéo đến số bốn của hộp số. Bạn cần phải đi giày vào và nhảy múa, nhưng khi cầm lái một chiếc CBR thì đó còn hơn cả một nguời đồng hành.
Khung xe và hệ thống giảm xóc lò xo
Khung xe cho dòng CBR được chia sẻ với người anh em naked của nó là chiếc CB650R và là phiên bản cập nhật của khung gầm mẫu CB650F đã qua. Khung phụ phía sau được nâng lên một chút khiến chiếc xe có tư thế ngồi thể thao hơn nhưng vẫn duy trì chiều cao yên xe có thể ngồi lên là 810mm, điều đó có nghĩa là tất cả trừ những tay lái thấp nhất vẫn có thể duy trì sự an toàn khi chống chân.
Honda đã thay đổi các cánh tay đòn trục xoay từ thép rèn thành thép ép – điều chỉnh thiết kế của phần đầu xe và xà dọc đôi cùng một lúc. Kết quả là khung gầm xe trở nên rất cân bằng và cung cấp được phản hồi tuyệt vời cho tay lái. Bạn có thể đạp phanh rất mạnh tại những khúc cua và thả chiếc xe, trong khi vẫn giữ được sự hãm phanh trước và chiếc xe vẫn duy trì một sự kết hợp độc đáo.
Phuộc trước là loại chức năng riêng biệt Showa (SFF) 41mm không qua điều chỉnh, trong khi phía sau là một phuộc lò xo chống xóc đặt trước cùng với 7 mức độ điều chỉnh khả năng tải của phuộc.
Khả năng xử lý
Sự kết hợp của thay đổi khung gầm và thông số kỹ thuật rất ổn, lại không hề tốn kém, khiến cho mẫu CBR650R trở nên sang trọng và vẫn đáp ứng được nhu cầu người lái trên những cung đường khó khăn hơn, tuy thế nó vẫn đủ mạnh để kéo mạnh xe vào những góc cua. Hệ thống phuộc nhún có thể điều chỉnh trên chiếc xe mà được cho rằng là ‘‘cầm dùi cui’’ từ CBR600RR sẽ rất tuyệt nhưng điều đó chỉ làm tăng thêm chi phí. Sau tất cả, Honda đang cố gắng làm cho dòng xe của mình có sức hấp dẫn trên thị trường đại chúng.
Nếu bạn thích theo đuổi sự đỉnh cao, thì HONDA sẽ không làm bạn thất vọng và bạn sẽ có một kết thúc cực kỳ ưng ý, điều đó thực sự truyền cảm hứng tự tin và cho phép bạn lướt thẳng trên những cung đường chạy và phanh một cách chuẩn xác. Một trong những điều mà chiếc xe này phải cải tiến là tạo cảm giác thể thao mà không trùng lặp với những đặc điểm của những chiếc xe khác trong cùng lĩnh vực. Tôi nghĩ vào thời điểm đó, Honda đã đánh cược vào nó.
Trọng lượng 207kg của chiếc xe sẽ không còn là vấn đề lo ngại, thật thú vị khi nhìn từng ngóc ngách và nó sẽ trở thành một chiếc xe dễ dàng thực hiện những đường lướt điệu nghệ, đây phần thưởng dành cho tốc độ nhanh, phong cách lướt xe.
Tôi nhận thấy chiếc lốp Dunlop D214 Sportmax là một sự thỏa hiệp tốt về độ bám và phản hồi mặc dù nhiệt độ thấp có nghĩa là hai dặm đường đầu tiên phải chạy một cách thận trọng. Để sử dụng tốt nhất chiếc xe, một bộ Michelin Power RS sẽ xứng đáng với hóa đơn một cách thú vị.
Phanh
Bộ kẹp phanh bốn xi-lanh Nissin và đĩa thủy lực kép 310mm gắn vào khung tròn phía trước, với phanh búa hai xi-lanh và đĩa thủy lực 240mm ở bánh sau. Các tay phanh là không thể điều chỉnh nhưng cũng không gây rắc rối gì đối với găng tay bảo hộ của tôi.
Hệ thống phanh ABS hiệu Nissin của mẫu CBR là loại không thể điều chỉnh và hầu như không mấy ấn tượng khi đi trên cung đường khô ráo nhưng khởi động xe trong thời tiết lạnh ẩm thì mới thấy công hiệu của nó.
Độ thoải mái
Điểm cộng lớn nhất tôi tìm thấy sau một ngày ngồi trên yên xe của chiếc CBR là nó thực sự không có cảm giác như tôi vừa đuổi theo một tay đua TT điên cuồng trên một con sportsbike. Tôi đã từng cầm lái một chiếc Tourer nhưng có vẻ nó không mang lại cảm giác thoải mái như chiếc Honda nhỏ này và không phải ý tôi là nó không có tính thể thao, nó vẫn có tính thế thao chứ. Chỉ có điều là Honda đã tối ưu hóa khả năng của người đi xe, mọi thứ đều trở nên hoàn hảo, tất cả cứ như là dành cho tôi. Những chi tiết trang trí ở bên cạnh bình xăng cũng hỗ trợ rất nhiều để giữ chặt đùi của bạn khi phóng nhanh xuống đồi dốc. Yên xe rất thoải mái, tuy hơi trơn nhưng chiếc ghế phụ đã làm tốt công việc hỗ trợ phía sau của bạn khi lên ga.
Hỗ trợ người lái và các thiết bị điện tử
Chiếc xe có tính năng kiểm soát chuyển đổi lực kéo (bật hoặc tắt) và có một ly hợp hỗ trợ chống trượt cho tay phanh nhẹ như tơ và cực kỳ trơn tru nếu muốn thay đổi kiểm soát lực kéo. Một lần nữa, một số người sẽ nói rằng nâng cấp việc kiểm soát lực kéo và có thêm nhiều tiện ích hơn sẽ làm cho một chiếc xe tốt hơn. Theo tôi nó chỉ tạo ra một chiếc xe trở nên đắt tiền hơn, và nếu bạn muốn một chiếc Honda có những tính năng và hệ thống thu hút hơn nữa, hãy rước về cho mình con ‘Blade hoặc CB1000R.
Lấy cảm hứng từ mẫu CB1000R bao gồm đồng hồ kỹ thuật số báo tốc độ , vòng tua, đồng hồ đo hành trình kép, báo nhiên liệu, hộp số, đèn shift và đồng hồ báo giờ. Như vậy với con CB650R,việc phóng xe là một chặng đường dài về tầm nhìn khi cầm lái của bạn, có thể nói tầm nhìn của bạn cần có sự bao quát tốt. Tôi nhận thấy chúng có điểm khá tế nhị khi chỉ nhìn thấy đèn nền trong đêm còn ban ngày thì rất khó. Càng ít thứ có thể đánh lạc hướng tôi khi chạy xe là điều tốt hơn, do đó một tấm chắn hay một góc lao xe có thể điều chỉnh sẽ nằm trong danh sách mong muốn của tôi.
Chung cuộc thì
Tôi đã nói trong những ấn tượng đầu tiên của mình rằng tôi không phải là một người đam mê dòng sportsbike, ý tôi là có chứ – tôi nghĩ chúng rất tuyệt. Nhưng tính không thực tế của chúng luôn khiến tôi phải suy nghĩ, ‘’vấn đề nằm ở chỗ nào?’’ Thay vào đó, tôi đã chọn một chiếc Tourer to và nhanh kèm theo tính thể thao, trong thế giới thực, chứ không phải đường đua, cũng nhanh như vậy, thoải mái hơn và có thể mang nhiều hành lý hơn. Honda đã khiến tôi nhận ra rằng có một chiếc xe ngoài kia có thể nhanh, thú vị và thiết thực, đó lại không phải là một chiếc Tourer thể thao.
Nó sẽ không hấp dẫn người hâm mộ dòng supersport khó tính, và tôi không nghĩ rằng điều đó ảnh hưởng đến Honda một chút nào. Đây là một chiếc xe hấp dẫn những tay lái thích mẫu dáng sportsbike và sự năng động của nó, kiểu dáng giống Fireblade, mà không cần phải sử dụng tay cầm sóng dao.
Tôi nghĩ cấu trúc của Honda cho dòng CBR650R là định hướng mà phần còn lại của thị trường siêu xe sẽ phải tiến tới. Ngành công nghiệp siêu xe đã thử ý tưởng chạy bản mô hình 600 và nó đã bị thất bại một cách đáng buồn. Tôi nghĩ rằng một chiếc xe thể thao có thể sử dụng như Honda, vẫn cung cấp một số cảm giác mạnh cho dòng 600 mà không có quá nhiều vấn đề bất lợi, là cỗ máy mà tôi sẽ tìm kiếm một thỏa thuận PCP – Pre-Commercial Procurement – một chiếc xe tối ưu siêu việt nhất.
Theo Visordown
