Các tay độ thường có xu hướng khép mình lại sau khi cho ra mắt bản độ đầu tiên. Nhưng anh chàng Craig Marleau của xưởng Kick Start Garage ở California thì hoàn toàn ngược lại. Anh vẫn còn rất say mê con CB750 mà anh đã chế tạo hơn mười năm trước, và quyết định nâng cấp nó để sử dụng trong tương lai.

Xem thêm các bản độ chiếc Honda CB750 tại đây:

Honda CB750 – Ba Năm Cho Một Bản Độ, Liệu Có Đáng?
Honda CB750 – Sắc Trắng Tinh Túy Và Hài Hòa
Hành Khách Đêm: Con Honda CB750K Bị Nguyền Rủa
Honda CB750 – Khiến Dòng CB Trở Nên Tuyệt Vời Hơn Bao Giờ Hết
Một Công Đôi Việc: Cùng Lúc Xử Lí Hai Bản Độ Honda CB750
Honda CB750 – Cách Tân Lại Vẻ Cổ Điển Thông Thường
Honda CB750 Cafe Racer – Tái Hiện Tàu Du Hành Vũ Trụ Apollo
Honda CB750 Cafe – Cuộc Nổi Loạn Của Những Cỗ Máy Hai Bánh
CB750 Cafe Racer – Màn Kết Hợp Tuyệt Hảo

. Gorilla Punch: Con Honda CB750 Tuyệt Nhất Của The Wrenchmonkees

Giới thiệu bản độ

“Bản độ đầu tiên của tôi chính là con Honda này. Tôi độ nó cho riêng mình và những người khác cũng khá thích thú với nó. Nền văn hóa ‘rat rod’ đang trên đà phát triển, và tôi cũng luôn yêu thích diện mạo của chúng, vì thế bản độ của tôi khá giống với những con rat rod. Trông khá đơn sơ.”

Với khoảng cách thời gian hơn một thập kỷ kể từ ngày ra mắt bản độ đầu tiên cho đến thời điểm hiện tại, Craig rất mong muốn tạo nên một phiên bản mới từ con xe gốc – đó sẽ là một cỗ máy kết hợp toàn bộ hiểu biết và cải tiến kỹ thuật mà anh gom góp được trong nhiều năm qua, nhưng vẫn duy trì mối liên kết với dòng hotrod xưa.

Hot Rod Alice – con CB750K đời 1973 gọn gàng, cứng cáp, và được chỉnh sửa mạnh mẽ chính là giải đáp cho tất cả. “Tôi đã sẵn sàng chuyển hướng từ Rat Rod sang Hot Rod. Lớp sơn óng ánh kim loại và đường vạch sơn trắng đôi khiến tôi nhớ đến những con Hot Rod mà tôi say mê trong phần lớn cuộc đời mình.”

Chi tiết quy trình độ

Sơn và sọc kẻ không phải là tất cả những gì đáng chú ý ở con Hot Rod CB này. Còn có hàng loạt những cải tiến kỹ thuật và nâng cấp hiệu suất khiến cho Alice trở thành một con xe slingshot gọn nhỏ chỉ có hai bánh.

“Tôi hầu như vẫn luôn bắt đầu với phần lốp xe khi chuẩn bị chế tạo bản độ nào đó. Khi trông thấy lốp xe Shinko rãnh sọc đôi, tôi đã biết chắc rằng mình phải độ một con Hot Rod.”

Các chỉnh sửa tinh tế nhưng cũng tốn thời gian được lắp đặt thật cẩn thận quanh ‘trái tim đen’ của con CB750K. Phuộc trước bao phủ bới vỏ chụp kim loại KSG để trông cứng cáp hơn. “Tôi phải chỉnh sửa ống phuộc trên máy tiện cho vừa với vỏ chụp. Bộ phuộc giờ trông rất chắc chắn, và chúng hoạt động tuyệt như mơ vậy.”

Giữa hai chân phuộc là lốp 400/19 Firestone mạnh mẽ lắp quanh vành bánh vốn có, phủ sơn tĩnh điện satin. Sức hãm phanh được cung cấp bởi bộ chuyển đổi phanh Beringer hoàn chỉnh. Pít-tông đôi, phanh búa chính là hàng có sẵn từ Beringer, cả rotor floating 12-inch cũng vậy.

“Beringer chỉ mới bắt đầu sản xuất các bộ trang bị nhưng chúng rất hoàn hảo. Đĩa phanh floating bắt vít vào trục bánh CB vốn có, và phanh búa chính thật sự là nâng cấp tuyệt vời cho các bản độ. Chúng tôi là một trong những tay độ đầu tiên tậu được bộ trang bị đó.”

Bộ trang bị mà Craig và con trai anh Myles lắp cho phuộc và bánh xe chỉ vừa mới xuất hiện trên thị trường thôi, họ trang bị nó cho con Alice ngay tại khách sạn vào đêm trước buổi triển lãm The One Moto ở Portland, Oregon bắt đầu. “Beringer đã phải chuyển nó từ Pháp đến khách sạn chúng tôi đang ở! Đó là một cuộc gọi khẩn, nhưng lại vừa vặn ngay lập tức.”

Đẩy phuộc lên lắp với chảng ba, Alice trang bị chảng ba dưới đã chỉnh sửa để có thể gắn bộ chuyển đổi đèn pha LED hiệu KSG. “Tôi muốn con xe trông thật gọn ghẽ và quyết định lắp kèm với vỏ chụp đèn phong cách Harley gắn phía dưới và không có tai gắn.”

Phía trên là chảng ba DC Motive tận dụng hệ thống kiểu pít-tông trụ trơn để cố định các ống phuộc. “Nó có một vòm cong nhẹ và hệ thống pít-tông trụ trơn giúp loại bỏ sự cần thiết của các lá mỏng dùng trong các chảng ba kiểu kẹp. Thật sự rất gọn gàng.”

Hệ thống lái được điều khiển bởi cặp tay cầm clip-on độc nhất, lấy cảm hứng từ dòng board tracker, do chính Craig chế tạo và bọc bằng tay nắm Biltwell trắng. “Tôi muốn thứ gì đó thật thấp, nghiêng xuống và chắc chắn, mang hơi hướng phong cách board tracker.”

Để giữ mọi thứ gọn gàng, Craig quyết định rút toàn bộ hệ thống điện ra và thay bằng thiết lập Motogadget m.unit blue. “Nó cho phép tôi điều khiển mọi thứ với thiết lập Motone 3 nút. Mọi thứ được điều khiển bởi ba nút ấn duy nhất. Đèn, khởi động, tắt máy, còi – mọi thứ. Thật quá tài tình.”

Việc chuyển sang sử dụng bộ điều khiển Motogadget không chỉ giúp tay lái bớt lộn xộn mà còn mang đến nhiều lợi ích khác. Craig dồn rất nhiều tâm huyết vào nâng cấp hệ thống điện. “Đây là mảng chế tạo mà tôi phát triển nhiều nhất trong những năm qua. Sử dụng thiết bị m.unit để đơn giản hóa hệ thống dây điện tuyệt vời.”

Việc nạp điện được xử lý bởi thiết lập bán dẫn, liền khối. Để tìm cách hợp lý hóa các trang bị điện cồng kềnh, Craig chuyển tất cả dây nối vào bên trong vỏ máy, mang đến cho con CB một vẻ ngoài gần như không để lộ dây điện.

Để cải thiện sức mạnh Hot Rod từ khối động cơ, Craig nâng cấp xi-lanh để đẩy công suất của con Alice lên đến 836cc. Điều chỉnh tỉ lệ khí đốt và nhiên liệu cung cấp cho động cơ của các chế hòa khí giúp cho con Alice ‘hô hấp’ thích đáng qua bộ lọc pod và xả khí từ đuôi xe nhờ ống pô Steve Carpy 4 trong 1.

Sau đó, anh hoàn thiện nắp xupap hợp thời với các chi tiết Webster Design, làm đẹp thêm cho dáng vẻ cao cấp của Alice, trong khi phần còn lại của động cơ được phủ dưới lớp hoàn thiện màu đen satin. Đồng hồ đo phong cách mooneyes nhỏ nhắn từ MOON hiển thị áp suất dầu giúp tôn vinh thêm cho nguồn cảm hứng Hot Rod của Alice.

Bộ sang số và phanh hoạt động thông qua gác chân Tarozzi, gắn với một cặp giá lắp gác chân của bộ truyền động bằng xích KSG. “Tôi chế tạo bộ trang bị này cho bản độ đầu tiên của mình và vẫn luôn yêu thích thiết kế của nó,” Craig cho biết.

Giảm xóc bằng chất lỏng lắp tách biệt cung cấp hành trình di chuyển càng sau mượt mà, trong khi yên xe da chế tạo theo yêu cầu mang đến cho người lái cảm giác thoải mái với phong cách Hot Rod. “Tôi vẫn luôn yêu thích kiểu dáng yên xe như thể này của dòng Hot Rod. Tôi đã tự bọc da mọi thứ nên tôi nghĩ rằng nó khá phù hợp đấy,” Craig cho biết.

Giúp hoàn thiện đuôi xe là ốp yên tùy chỉnh chứa một thanh đèn phanh/đèn chạy LED kín đáo.

Viên ngọc chu toàn nhất chính là bình xăng vốn có ban đầu của Alice đã được trang hoàng với màu xanh lam đậm, ánh kim bắt mắt. “Việc phủ sơn 3 giai đoạn này phải phun vài lớp sơn nền trước khi chúng tôi đạt được tông màu xanh lam mong muốn. Lớp sơn xanh đầu tiên là màu ngọc lam nhạt. Chúng tôi cứ tiếp tục như vậy cho đến khi tiến gần đến màu xanh lam vốn có.”

Với sự tôn vinh đến tương lai và quá khứ, Alice đã mang đến rất nhiều dấu ấn cho hiện tại. Nếu bạn đang muốn tận mắt trông thấy cỗ máy Hot Rod này, thì hãy đến ngay với triển lãm Outliers Guild Moto Show ở Los Angeles, vào thứ bảy ngày 31 tháng 3 và Craig sẽ đích thân giới thiệu nó cho bạn.

Hóa ra con Alice này là hàng bán…

Theo Bikeexif