Cảnh huynh đệ nhà Bonnie tương tàn.
Thật tình mà nói thì 2 chiếc xe này chẳng có vẻ gì là đối thủ hợp lý của nhau cả, một là cafe racer, môt là bobber. Nhưng nếu như vậy thì chúng tôi còn viết bài này làm gì đúng không. Now, let’s go.
À, là vì chiếc Bobber đã làm 1 ông nhà báo nào đó bỏ nghề theo đuổi nghiệp racing boiz trong một buổi chạy thử hồi năm ngoái.
Bức ảnh chụp đầu tiên sau 45 phút chạy thử nhận được kha khá lời nhận xét kiểu: “Oh my
God, Oh wow, xe ngon thế nhờ”.
Và tới cuối ngày, tất cả mọi người đều kiểu: “Được rồi Thruxton, tiền của tôi đây, lấy nó và chúng tôi sẽ lấy chiếc xe này”.
Cũng có một vài người cho rằng Bobber mới là chiếc xe tốt hơn.
Chắc chắn là sẽ có người không đồng tình với ý kiến này và chắc hẳn bạn cũng sẽ có lựa chọn của riêng mình. Vì vậy nên bài roadtest này sẽ giúp bạn có sự lựa chọn hợp lý nhất.
Đồng hành cùng chúng ta sẽ là một tester kinh nghiệm, Charley Borman đến từ The Long way down. Và nếu bạn hỏi vì sao chúng tôi chọn anh ấy, đơn giản vì anh ấy là một chuyên gia và anh ấy có một chiếc Thruxton, done.
Video roadtest của Charley sẽ được cập nhật sau, còn ngay bây giờ là bài viết của chúng tôi.
ĐỘNG CƠ
Một trong những điểm hút khách của mẫu xe này là sức mạnh của động cơ và momen xoắn cực đại. Kết hợp cùng với hệ thống thoát khí truyền thống giúp chiếc xe nổi lên trong cùng phân khúc, và cũng không quên nhắc tới hệ thống ống xả của xe. Sẽ thật khó khi lái chiếc xe này mà phải cưỡng lại sự hấp dẫn của việc vặn hết tay côn.
Vậy nên sẽ khá là bất ngờ khi chúng ta đến với chiếc Bobber và biết được rằng nó thậm chí còn mạnh hơn chúng ta tưởng tượng. Mặc dù thua kém kha khá về sức mạnh cũng như số vòng momen xoắn nhưng những gì bạn có là vô cùng ấn tượng. Chỉ cần nhấn nhẹ tay côn là bạn sẽ bay thẳng tới mặt trăng. Chỉ cần vặn nhẹ côn và bạn sẽ nghe tiếng ‘baarp”, nghe phê như Anorld bẻ đầu thằng nào đó trong Kẻ Hủy Diệt vậy. Đơn giản đó là sự mượt mà, những dĩ nhiên là sẽ nó sẽ sớm đuối sức nếu so với chiếc xe đầu bảng như Thuxton R.
Đó cũng là lý do tại sao phiên bản 1200cc của xe được gắn mác “HT”, viết tắt của ‘high torque’, trong khi Thruxton R’s dùng “HP”, viết tắt của ‘Horse Power’.
Khả năng xử lý
Điều làm chúng tôi ngạc nhiên nhất có lẽ là trải nghiệm lái của chiếc Bobber. Nó trông giống như một chiếc cruiser nhỏ được đặt trong thân hình của một chiếc xe ngoại hạng, vào cua hệt như mấy chiếc xe to đùng đi trên đường lúc cao điểm. Nhưng thật kỳ lạ, có vẻ như chiếc xe này yêu việc tổ lái. Gác chân đãchạm mặt đường, dĩ nhiên là không quá sớm nhưng khi điều đó diễn ra dường như nó sẽ đem đến thứ gì đó rất thú vị. Chúng không cách quá xa về phía trước như những chiếc cruiser bình thường khác thế nên cảm nhận về vị trí cân bằng ổn hơn khi bắt đầu tăng tốc độ xe.
Thế nhưng khi quay lại với chiếc Thruxton, nó đã cho chúng ta biết một chiếc moto bad boy thật sự là như thế nào. Yên nằm làm giúp bạn cảm nhận tốt hơn về cảm giác khi lái cũng như cảm nhận mặt đường, đem lại cho bạn sự tự tin mỗi khi kéo tay côn mạnh hơn.
Nói chung thì trải nghiệm lái trên chiếc Bobber không hề tệ, chỉ đơn giản là Thruxton làm tốt hơn, thế thôi.
GIẢM XÓC
Và nếu ở trên tôi đã không tiếc lời khen cho phần handling của Bobber. Được trang bị những món đồ cao cấp hơn hẳn, chiếc Thruxton êm và nhẹ nhàng hơn nhiều nếu phải so với đối thủ của mình. Thực tế, chiếc Bobber chỉ bằng 90% chất lượng của đối thủ mà thôi.
Khi xe bắt đầu được bán ra, Triumph đã thông báo rằng Bobber sẽ không có yên sau, điều đó làm cho hệ thống phuộc trở nên kém linh hoạt hơn vì thiếu không gian, dẫn đến việc hiệu năng không được như mong đợi, Không có đủ chỗ trống cho việc phản chấn, mà thực tế sẽ có vài lần bạn tưởng như chiếc xe đã đi đến giới hạn.
PHANH
Đây là mục mà Bobber bắt đầu mất điểm khi chỉ được trang bị phanh đĩa đơn ở bánh trước nếu so với đĩa đôi của đối thủ. Khi bạn chạy trên đường đôi khi sẽ có sự cố đột xuất, phanh đơn của của Bobber sẽ lấy mạng bạn nếu bạn không bóp phanh với cả hai tay ở mức mạnh nhất.
Ngược lại, Thruxton R với búa Brembo radial 4 piston thì cắn đĩa miễn bàn, dừng bạn nhanh như công an giao thông thổi phạt.
Thiết bị
Cả hai chiếc xe đều có tùy chọn chế độ lái, nhưng chiếc Bobber chỉ có hai tùy chọn Road và Rain, trong khi đó, Thruxton R còn có chế độ Sport.
Cả hai đều được trang bị công nghệ kiểm soát độ bám đường và hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
Thruxton R được trang bị bảng điều khiển đẹp hơn, đồng hồ mạ crôm có sự khác biệt so với đồng hồ đơn màu đen của Bobber.
Nhưng Bobber được hưởng lợi từ công thái học có thể tự điều chỉnh. Ghế có thể trượt về phía sau và về phía trước bằng cách tháo chốt, và đồng hồ cũng có khả năng điều chỉnh góc nghiêng, dễ dàng cho việc đọc các thông số.
Chỗ ngồi đó cũng thật thoải mái. Mặc dù nó có chắc chắn , thì nó cũng chỉ là chỗ để đặt mông thôi. Cả hai chiếc xe đều không có khả năng chạy đường dài nhưng chiếc Bobber được đánh giá là chiếc xe mang lại sự thoải mái nhất trong suốt thời gian dài, với vị trí lái thẳng đứng của nó.
Điều chúng tôi thích
Cả hai máy đều mang kiểu dáng tinh tế. Bạn sẽ thấy thích thú khi nhìn vào huy hiệu Triumph bằng kim loại được gắn vào mặt sau của ghế Bobber. Tương tự như vậy, ách trên được đánh bóng của Thruxton R. và động cơ đó! Cả hai âm thanh tuyệt vời quá.
Điều chúng tôi không thích
Oh nhưng thôi nào! Tiếp tục thôi. Hãy nhìn vào bảng điều khiển nhựa đen. Và cái đèn đuôi gớm ghiếc, đáng ghét đó bị mắc kẹt trên tấm chắn bùn phía sau của Bobber. Nó giống như một hạt sạn lịch sử trong một bộ phim tồi.
Nhưng có lẽ nó đã thúc đẩy mọi người tìm kiếm và mua các bộ phận riêng lẻ tốt hơn từ loạt phụ kiện phong phú của Triumph.
Bạn làm gì về tay chuyển số? Cả hai đều có công tắc có thể đến từ bất kỳ chiếc xe máy hiện đại nào.
Kết luận
Rõ ràng một lần nhé, so sánh sau đây có chút hơi ngớ ngẩn. Một là Racer, một là Bobber, như là nói chuyện giữa cái thìa và cái muỗng.
Nhưng nếu buộc phải chọn một trong hai, thì đây là cái bạn cần nghe: Nếu muốn đi nhanh nhất, hãy lấy ngay Thuxton R. Nó đó, lúc nào cũng vậy thôi.
Nhưng mà nếu cưng vẫn là trai ngoan, tôn trọng luật lệ về an toàn giao thông, và để tâm nhiều về các cảm giác xe và mặt đất hơn là tốc độ đơn thuần thì lấy luôn Bobber nhé.
Thông số kỹ thuật
Mẫu xe: Triumph Thruxton R
Giá: £ 12,200
Động cơ: 1200cc làm mát bằng dung dịch, tám van SOHC song song
Công suất: 97hp @ 6.750rpm
Mô-men xoắn: 82,6lbft @ 4,950rpm
Trọng lượng khô: 203kg (Thruxton 206kg)
Khung sườn: giá đỡ bằng thép hình ống, gắp sau bằng nhôm
Hệ thống treo: Phuộc piston lớn Showa 43mm USD, có thể điều chỉnh hoàn toàn với hành trình 120mm. Điều chỉnh hoàn toàn các cú sốc đôi hlins với bình chứa heo đất và hành trình bánh sau 120mm. (Thruxton: Phuộc cartridge Kayaba 41mm, hành trình 120mm; Giảm xóc đôi Kayaba với preload có thể điều chỉnh, hành trình bánh sau 120mm)
Phanh: Đĩa trước nổi Brembo đôi 310mm và búa phanh monobloc bốn piston Brembo. Đĩa đơn phía sau 220mm với búa phanh Nissin hai piston, tiêu chuẩn ABS (Thruxton: đĩa đôi 310mm trước với calipers hai piston, đĩa sau 220mm với caliper Nissin hai piston, tiêu chuẩn ABS)
Lốp xe: Pirelli Diablo Rosso Corsas, trước 120 / 70-17, sau 160 / 60-17 (Thruxton: Pirelli Angel GTs)
Chiều cao yên xe: 810mm (Thruxton 805mm)
Dung tích bình xăng: 14,5 lít
Màu sắc: đỏ, bạc, đen mờ (Thruxton: đen, trắng, xanh lá cây)
Mẫu xe: Triumph Bobber
Giá: £ 10,600
Động cơ: 1200cc làm mát bằng dung dịch tám van SOHC song son
Công suất: 77hp @ 6.100rpm
Mô-men xoắn: 78lbft @ 4.000 vòng / phút
Trọng lượng khô: 228kg
Khung sườn: giá đỡ bằng thép hình ống, càng sau bằng thép hình ống
Hệ thống treo: phuộc KYB 41mm với hành trình 90mm, giảm xóc đơn KYB với liên kết, hành trình 77mm.
Phanh: Đĩa đơn 310mm phía trước với búa phanh nổi Nissin hai piston, đĩa sau 255mm với búa phanh nổi Nissin piston đơn, ABS.
Lốp xe: Avon Cobra AV71 100 / 90-19 phía trước, Avon Cobra AV72 150 / 80-16 phía sau
Chiều cao yên xe: 690mm ở vị trí thấp nhất
Dung tích bình xăng: 9,1 lít
Màu sắc: đen, đỏ / bạc, xanh / bạc, đỏ, ‘Xám kim loại
Theo Visordown
