MOTO GUZZI lần đầu tiên cho ra mắt con V85 TT là tại triển lãm EICMA năm 2017 – có thể nói V85 đã được đón tiếp rất nồng hậu. Với mức giá khá mềm trên thị trường, chỉ mang phong cách retro, và thế là một con xe off-road tầm trung nay đã có mặt trên thị trường.
- Hãng xe: Moto Guzzi
- Dòng xe: Adventure
- Giá bán: £ 11099
Giả sử bạn có thật nhiều lựa chọn về mẫu xe thiên về off-road như BMW F850, Triumph Tiger 800 XCA cùng xuất hiện một lúc, nhưng chúng lại không có vẻ ngoài retro giống như Moto Guzzi. Những chiếc xe này còn có hệ thống giảm xóc hành trình dài giúp bạn “nhẹ nhàng” băng qua mọi khung đường, như Ducati Multistrada 950S, nhưng tiềm năng off-road của chúng là không đáng kể, và tôi xin nhấn mạnh một lần nữa, chúng không hề có dáng vẻ retro trong mình.
Vì vậy, nếu bạn muốn tậu một con xe có hệ thống giảm xóc hành trình dài, mang tinh thần off-road, có khả năng chạy đường dài và mang phong cách retro – thực sự chỉ có một cỗ máy mà bạn có thể chọn!
Giá bán
Hai mẫu xe chúng tôi đã lái trong buổi ra mắt là: Premium – phủ sơn hai tông màu với khung sườn màu đỏ – có giá £11,099 và một con V85 TT cơ bản giá £ 10,899.
Sảm phẩm phủ hai tông màu có sẵn là vàng và trắng – như trong hình – và phiên bản màu đỏ và trắng. Con xe tiêu chuẩn có ba màu: xám, xanh đậm và đỏ. Lốp xe OEM trang bị cho mỗi con cũng có chút khác nhau, Premium dùng lốp Michelin Anakee 80/20% (road/ off-road), với mẫu xe cơ bản mang kiểu dáng touring-sport đã truyền cảm hứng cho các vòng đua ở Metzeler Tourance Next.
Ẩn dưới mỗi mẫu xe là một loạt các trang bị thú vị để bạn tha hồ sắm sửa:
Touring
Thùng xe sau và thùng xe hai bên hông bằng nhôm có dung tích hơn 100 lít, kính chắn cao, đèn LED chiếu sương, khung bảo vệ động cơ, chân chống và mô-đun Bluetooth Moto Guzzi.
Sport
Ống pô Arrow hướng lên, khung bảo vệ động cơ, gương có thể gập lại và giảm xóc sau Öhlins.
Urban
Thùng hông xe bằng nhựa và nhôm, mô-đun Bluetooth, thiết bị chống trộm và chân chống giữa.
Giá cho bộ dụng cụ đầy cảm hứng là sẽ được công bố sau.
Công suất và mô-men xoắn
V85 TT có công suất 80 mã lực (59kW) tại 7750 vòng/phút và mô-men xoắn 80Nm (59ft-lb) tại 5000 vòng/phút. Lần đầu tiên nghe thấy tiếng con xe này chạy, tôi nghĩ nó có vẻ rất “dễ bảo” với các vòng quay “lười biếng” nhưng khi bắt đầu lăn bánh, nó đạt tới trên 7000 vòng/phút, V85 lúc này đã trở thành một “gã nóng tính”. Phản hồi từ van tiết lưu riding-by-wire rất rõ ràng và trực tiếp, độ chính xác rất hữu ích khi chúng tôi lái trên những đoạn đường ngắn nhưng đòi hỏi phải khéo léo ở phần đường off-road vào hôm ra mắt.
Động cơ, hộp số và ống xả
Động cơ của V85 TT là loại V-Twin 2 van mỗi xi-lanh, 853cc, sử dụng thanh đẩy. Loại động cơ này có vẻ giống một thiết bị cũ kỹ trong năm 2019, nhưng đó là những gì mà nhóm nghiên cứu tại Mandello del Lario am hiểu nhất và trên nền tảng này, nó hoàn toàn có thể hoạt động hoàn hảo. Động cơ không thể nhầm lẫn vào đâu của Moto Guzzi, với tiếng gầm gừ từ bộ giảm thanh đơn cao cấp và vài tiếng nổ “bụp, cạch” khi xuống số. Vài trang bị quen thuộc mà tôi khá thích, tạo cảm giác tương tự mặc dù là cò bi lăn xu páp, chế tạo từ titan và ba chế độ lái xe – chuẩn phong cách retro.
Với hộp số sáu cấp, Guzzi có vẻ thật quê mùa nhưng thực tế hộp số này chẳng gây ra lỗi gì trong quá trình hoạt động cả. Tay phanh có độ dài thích hợp và âm thanh kim loại va chạm vào nhau khi gài số tạo ấn tượng rằng bạn đang thực sự “giao tiếp” với các bánh răng vận hành bên trong động cơ. Các tỷ lệ được bố trí hợp lý và tận dụng tối đa mô-men xoắn V85 TT, cho phép con xe rẽ qua các đoạn cua gắt với một nụ cười tươi rói trên môi người lái. Ngay cả khi được trang bị các thùng xe lớn, cỗ máy vẫn “vui vẻ” tiếp tục hành trình với tốc độ 120km/h (~75mph) và chỉ bắt đầu “than phiền” khi tốc độ đạt trên 160km/h (~100mph).
Mức tiêu hao nhiên liệu
Đối với con mô-tô đang tạo chỗ đứng riêng của mình trong giới xe mô-tô, bạn có thể tha thứ cho Moto Guzzi vì đã tạo ra một cỗ máy có vẻ ngoài chăm chút hơn chất lượng, nhưng họ đã làm việc chăm chỉ để lắp ráp từng phần với nhau, với mức tiêu hao nhiên liệu và phạm vi chạm ngưỡng lớn nhất có thể. TT V85 được ưu ái với một bình xăng 23 lít, nếu kỷ lục tiêu hao nhiên liệu 5,6 lít/100km (~50MPG) của tôi là được đo chính xác vào buổi ra mắt, nghĩa là tôi có thể đi được một quãng đường dài gần 500 km (~300 dặm) với con V85 này- không có nhiều xe Adventure tầm trung có thể làm được điều đó.
Hệ thống xử lý
Khung sườn của V85 TT là loại khung mang kiểu dáng mắt cáo rất “khả ái”, tôi đặc biệt thích màu đỏ sáng bóng trên phiên bản Premium. V85 trông rất đầy đặn, tạo cảm giác vững chắc khi cùng nó lên đường.
Hệ thống giảm xóc trước được trang bị tải trước và có thể điều chỉnh độ nảy lên, với hành trình 170mm. Phía sau là một giảm xóc đơn, gắn cùng bên với tải trước, có thể điều chỉnh độ nảy lên và cùng hành trình 170mm. Khi chạy, thiết lập cho phép điều chỉnh tốc độ đa dạng khi vào cua, nhiều hơn mức bạn có thể đạt tới, trong khi băng qua ổ gà và va chạm mà không gặp bất kỳ khó khăn nào. Hệ thống giảm xóc khá đầm, hầu như không bị lún trừ khi bạn phanh gấp.
Trên đoạn đường off-road ngắn, hệ thống giảm xóc vẫn hoạt động ổn nhưng lại không quá hoàn hảo. Không có gì đáng ngạc nhiên khi con xe được thiết lập với 95% chạy đường trường, 5% chạy off-road. Tôi chắc chắn rằng một người chủ sở hữu thiên về Adventure có thể chuyển đổi theo hướng off-road với nhiều cách điều chỉnh sẵn có.
Với trọng lượng 208kg (229kg khi đổ đầy nhiên liệu), V85 TT nghe có vẻ nặng nề, nhưng trên thực tế, bạn sẽ không cảm nhận được điều đó đâu. Bình xăng dưới yên xe rõ ràng đang giúp che giấu phần lớn các thiếu hụt về thân xe phía trước – thay vào đó là đèn pha “đỏng đảnh” gắn trên khung thép ống.
V85 TT cực thích hợp chạy trên những con đường cao tốc băng quanh Cagliari, sự cân bằng và ổn định của tốc độ đang thúc đẩy tôi tiếp tục tăng tốc chạy tiếp, giống như cô nàng người yêu luôn hy vọng bạn nấn ná lại thêm một chút – và bạn cũng vậy, mặc dù bạn sẽ gặp rắc rối lớn nếu làm thế. Phần đầu xe luôn tạo cảm giác chắc chắn, không bao giờ có tiếng ma sát khi phanh và cho phép bạn lái cứng tay khi cua ép góc, sau đó vặn ga và phóng mất hút.
Nếu có một điều cản trở con xe trên đường chạy thì đó là chiều cao gầm xe thấp. Gác chân lỏng lẻo, và trong một vài chuyến đi, đôi bốt TCX tôi mang cũng suýt bị rớt ra đấy.
Phanh
Phanh đĩa Brembo 4 chấu trên con V85 TT góp công lớn với hiệu suất của phần đầu xe. Chúng là ví dụ hoàn hảo về việc chỉ chọn công cụ phù hợp cho công việc và không quá cứng nhắc về một cái gì đó vì lợi ích của nó. Phản hồi thông qua tay phanh đầy tự tin và sức mạnh mà các đĩa nổi 320mm có thể dồn vào đang hoạt động rất ổn.
Tiện ích
Sau 4 tiếng “đóng đô” trên yên xe trong buổi ra mắt, tôi vẫn cảm thấy thoải mái nhờ yên xe rộng và các đường vân trên yên xe trông rất tuyệt. Không có cảm giác tê, đau lưng hay chuột rút gì cả. Một số người cao hơn trong nhóm (bản thân tôi đã cao 1m74 rồi) đã than rằng vị trí đặt chân hơi chật chội. Nhưng nếu sửa lại sẽ chỉ ảnh hưởng tới chiều cao gầm xe thôi – thà chịu chật chội một chút còn hơn phải nghĩ đến vấn đề sau.
Trang thiết bị
Người lái mô-tô mê công nghệ sẽ mừng phát khóc bởi cấp độ công nghệ mà V85 TT được trang bị. Thật tuyệt vời khi thấy một cỗ máy vô cùng retro thế này nhưng vẫn trang bị rất nhiều công nghệ hiện đại! Tất cả thiết bị chuyển đổi đều được làm rất đẹp – giống như các nút hiệu chỉnh bạn thường thấy trên xe hơi hạng sang hơn là trên một con xe mô-tô – và đặc điểm tốt nhất của tất cả các chế độ đó là đều dễ dàng điều hướng và được bố trí rất hợp lý.
Chế độ lái xe
Moto Guzzi tuyên bố V85 TT là sản phẩm ‘Classic Travel Enduro’ đầu tiên, nghe có vẻ tự phụ nhưng thực sự đúng khi bạn xem xét tiềm năng của con xe ở từng chế độ.
Để giúp bộ máy đạt được ba chế độ lái, bạn có thể lựa chọn thông qua thiết bị chuyển đổi bên tay phải trong khi di chuyển.
Đường trường (Road)
Kiểm soát chống trượt bánh trung bình, hệ thống ABS được bật lên và thiết lập van tiết lưu trực tiếp.
Đường trơn (Rain)
Kiểm soát chống trượt bánh ở mức độ cao, hệ thống ABS được bật và thiết lập van tiết lưu nhẹ nhàng hơn.
Đường địa hình (Off-road)
Kiểm soát chống trượt ở mức độ thấp, chỉ có ABS mức thấp ở bánh trước (bánh sau không có ABS) và thiết lập van tiết lưu nhẹ nhàng hơn.
Với phần chạy off-road của buổi ra mắt, tôi có cơ hội thử các chế độ off-road và chúng cực đã. Phanh sau sắc bén, phản ứng nhanh trên khung đường địa hình, và không có sự can thiệp của hệ thống ABS, cảm giác lái có thể hình dung như đang kéo những chiếc xe trượt có mấy đứa nhóc trên đường và hét lên đầy thích thú khi tôi còn là một đứa trẻ với Raleigh Burner! Mức độ kiểm soát chống trượt bánh thấp cũng cho phép bạn trượt lưng về phía sau, mặc dù khi có sự can thiệp sẽ khiến bạn bị nảy lên và dựng thẳng xe quá sớm so với dự kiến.
Điều duy nhất tôi nói thêm là các chế độ đi xe sẽ do người dùng xác định, bạn có thể chọn các tham số mà bạn muốn và lưu chúng trên màn hình. Bằng cách đó, bạn có thể có phiên bản off-road của riêng mình với tính năng kiểm soát chống trượt bánh và ABS tắt hoàn toàn – tất cả chỉ bằng một nút bấm. Nhờ đó bạn có thể vô hiệu hóa cả hai tính năng này nhưng phải tùy chỉnh lại để làm được điều đó nhé.
Một trong những điểm đặc sắc trong buổi ra mắt lần này là màn hình TFT 5’’ lắp đặt trên con xe. Nó rất thú vị và ít nhất với tôi là vậy. Thiết kế đầy màu sắc rất dễ đọc dưới ánh nắng chói chang của mặt trời hoặc trong khi chúng tôi đi qua những nơi có bóng râm.
Màn hình tương tác cũng có một vài chế độ khác, giao diện điện thoại thông minh và điều hướng lần lượt – cả hai đều chạy thông qua một ứng dụng bạn tải về thiết bị di động. Giao diện điện thoại thông minh cho phép bạn trả lời, từ chối và gọi lại cho mọi người bằng cách sử dụng nút chuyển đổi trên tay cầm bên phải. Hệ thống yêu cầu thiết bị kết nối phải tương thích, Sena hoặc Interphone, được trang bị cho mũ bảo hiểm của bạn.
Hệ thống lần lượt điều hướng là điều tôi ấn tượng nhất – Tôi từng thấy một phiên bản nhỏ hơn của hệ thống này trên con Piaggio MP3 năm ngoái. Nó đơn giản như chọn một vị trí trên ứng dụng bản đồ điện thoại của bạn, nhấn vào và sau đó làm theo các tín hiệu rẽ xuất hiện trên màn hình trước mặt. Hệ thống này chiếm toàn bộ màn hình và che mất các chỉ số vòng quay, đồng hồ và nhiên liệu, v.v. Nhưng rất đơn giản để quay trở lại màn hình chính và các điều hướng vẫn chạy trong nền. Tôi rất tiếc phải nói điều đó, nhưng hệ thống đơn giản và được thiết kế tốt thế này lại là những hồi chuông báo tử của hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu cho người lái xe mô-tô tầm trung.
Kết luận về con Moto Guzzi V85 TT (2019)
V85 TT là một cỗ máy rất đáng ngạc nhiên với cách nó hãm phanh, chạy rồi rẽ. Thêm vào đó là kiểu dáng, nó không giống bất kỳ chiếc xe nào trên thị trường, và bình nhiên liệu to đủ cung cấp nhiên liệu cho quãng đường đã từng làm khó nhiều chiếc Adventure – V85 TT là thực sự là một con xe “đa tài”.
Đúng vậy, đây không phải là chiếc xe touring/adventure hạng trung rẻ nhất ngoài thị trường, nhưng tôi chắc chắn cũng không phải là đắt nhất. Và như tôi đã nói trước đó trong bài đánh giá này; con xe này thuộc về một dòng xe của riêng mình. Điều đó có nghĩa là Moto Guzzi nên nâng giá con xe lên một chút đúng không nhỉ?
Tóm lại, V85 TT là một tập hợp các thành phần được lựa chọn rất tốt, có thể không phải là thông số kỹ thuật cao nhất hoặc trọng lượng nhẹ nhất – nhưng tất cả đều hoạt động hoàn hảo. Nó không cần thêm bất cứ điều gì và đạt chuẩn ở tất cả yêu cầu mà các nhà thiết kế đặt ra. Một sự tinh tế độc đáo đến từ Ý.
Thông số kỹ thuật
| Loại động cơ | Động cơ V-twin nằm ngang 90°, 2 van mỗi xi-lanh (bằng titan) |
| Hệ thống làm mát | Làm mát bằng không khí |
| Dung tích động cơ | 853cc |
| Đường kính và hành trình piston | 84 x 77 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5;1 |
| Công suất tối đa | 80 mã lực (59 kW) tại 7750 vòng/phút |
| Mô-men xoắn | 80 Nm (59 ft-Ibs) tại 5000 vòng/phút |
| Hệ thống phun xăng | Phun xăng điện tử; thân bướm ga đơn Ø 52 mm, Ride-by-wire |
| Dung tích bình xăng | 21 lít ( 5.5 gallons) |
| Tiêu chuẩn khí thải | Euro 4 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu | 4,9 L/ 100 Km ( 48 mpg) |
| Lượng khí CO2 thải ra (chu trình WMTC) | 118g/km |
| Ly hợp | Đĩa đơn khô |
| Hộp số | 6 cấp |
| Khung sườn | Khung ống thép bền |
| Hệ thống giảm xóc trước | Phuộc ngược thủy lực, lò xo tùy chỉnh và thủy lực bật lại |
| Hành trình bánh trước | 170mm |
| Hệ thống giảm xóc sau | Càng sau hai mặt dạng hộp nhôm với đĩa đơn bên phải, lò xo tùy chỉnh và thủy lực bật lại |
| Hành trình bánh sau | 170mm |
| Chiều cao gầm xe | 210mm |
| Phanh trước | Đĩa đôi bằng thép không gỉ 320mm, cặp kẹp phanh gắn xuyên tâm Brembo với 4 piston đối diện |
| Phanh sau | Đĩa đơn bằng thép không gỉ Ø 260 mm, kẹp phanh với 2 piston |
| Bánh xe | Bánh căm |
| Vành bánh trước | 2.50’’ x 19’’ |
| Vành bánh sau | 4.25’’ x 17’’ |
| Lốp bánh trước | 110/80 – R19” |
| Lốp bánh sau | 150/70 – R17” |
| Máy phát điện A/C | 430W |
| Hệ thống điện áp | 12V |
| Ắc quy | 12V – 12Ah |
| Chiều cao yên xe | 830mm |
| Khối lượng thô | 208 kg (456 lbs) |
| Khối lượng đầy đủ | 229 kg (505 lbs) |
Theo Visordown
