Phân khúc xe touring Ultra đã từng khá đơn điệu. Bạn đã có những con xe touring trang bị đầy đủ như Honda Gold Wing, Harley-Davidson Electra Glide Ultra Tour Classic và BMW K1200 LT. Chúng là những con quái thú kỳ dị ở thị trường Mỹ, nhưng lại khá phổ biến. Kế đó là một màn xuất hiện khác biệt như Honda Pan European, FJR1300 từ Yamaha, và những con Boxer tourer phân khối lớn của BMW. Và cuối cùng là những cỗ máy nhỏ hơn, thể thao năng động hơn như Honda VFR, Triumph Sprint, Ducati ST4.
Giới thiệu
Thị trường Adventure đã đá bay tất cả chúng. Những người chọn sport-tourer hoặc hạng nặng như Pan European giờ đây đã lựa chọn cho mình một “con đường lớn” – Triumph Tiger, Kawasaki Versys, hoặc có lẽ là KTM. Trong khi đó, phân khúc ultra-tourer bắt đầu đổ vỡ – con BMW LT tourer hiện có 6 máy thẳng hàng to bự – K1600LT, trong khi Gold Wing mới nhất lại nhỏ hơn một chút và giống với Pan-European hơn. Tất cả những điều đó có ý nghĩa gì?
Mặc dù BMW vẫn giữ nguyên bản với Boxer tourer của mình – dòng RT. Chúng tôi đang ở Tây Ban Nha để cho lăn bánh phiên bản R1250 mới nhất, nhưng căn nguyên của RT lại trở lại như con R100 RT những năm 1970. Chắn gió fairing to lỗi thời và trang bị xa xỉ dành cho cả hai con xe, với tốc độ kha khá, trong khi RT không phải là cỗ máy quyến rũ hay phổ biến nhất của BMW, nó lại vượt xa nhiều đối thủ của mình.
Nài thực tế
Như với R1250 GS Adventure tôi vừa lái ngày hôm nay, chuyện chính trên RT là động cơ mới. Công nghệ ShiftCam tăng thêm không gian và thời lượng biến thiên lắp vào trục cam thông qua thiết lập trục cam trượt khéo léo, và điều đó, cộng với phần dung tích tăng thêm 84cc đã tăng phạm vi vòng quay mô-men xoắn lên cũng như tăng công suất cực đại lên. Chúng tôi nghĩ là bằng cách nào đó cũng tốt cho hệ thống thải khí, nhưng ai quan tâm đến điều đó chứ? Chả phải tôi. Đó là một ngày nắng đẹp, những ngày đông lạnh của Blighty vào tháng 12 chỉ còn là một ký ức xa vời và tôi đã có một ngày lướt trên những con đường Andalucia trên RT và GS Adventure.
Như mọi ngày, giới thiệu ban đầu về RT chính là về công nghệ. Tôi dành 15 phút cố gắng kết nối điện thoại của mình với hệ thống âm thanh tích hợp mạnh mẽ thông qua Bluetooth hoặc USB, nhưng không thành công. Đó không phải là vấn đề gì quá to tát – bởi tôi đã có sẵn tai nghe Bluetooth và tai nghe “tối thượng” của riêng mình, cộng với giá đỡ điện thoại Ultimate Addons, vì vậy tôi tự do lựa chọn các giai điệu và điều hướng. Thật xấu hổ khi tôi không thể vui vẻ đối với lựa chọn âm nhạc của tôi. Gah. Tôi cũng mất một chút thời gian để tìm các cài đặt kiểm soát chống trượt bánh xe, do đó, có lẽ công bằng mà nói thì màn hình và giao diện của nó là một minh chứng không ngu ngốc cho lắm. Mà thôi đừng bận tâm tới nó – Đi chạy xe thôi, nhé.
RT tất nhiên là một con xe mô-tô lớn và cổ, tăng trọng lượng lên tới 279kg khi đổ đầy nhiên liệu. Nhưng khối lượng giảm đi của động cơ, cộng với hệ thống giảm xóc trước của Telever đã làm tốt công việc giảm bớt khối lượng xe. Việc giảm tốc khi hướng ra khỏi thị trấn rất ấn tượng, với cảm giác lái tự nhiên và xử lý nhạy bén, cộng với chức năng khởi động ngang dốc Hillstart mới làm tiêu chuẩn. Nó giữ phanh lại khi bạn bóp tay phanh, ngăn bạn “lăn” khỏi đồi và tự động nhả ra khi bạn kéo một lần nữa. Nó hoạt động rất tốt với đèn báo nhỏ trong đồng hồ hiển thị khi bạn khóa chế độ lại và là một thứ nho nhỏ để làm cho cuộc sống dễ dàng hơn khi lái xe ngày qua ngày.
Một khi mọi thứ bắt đầu tăng tốc (trên con RT, bạn phải cố gắng hơn để theo kịp các vòng đua của GS Adventure), bạn vẫn sẽ cảm thấy vô cùng ấn tượng. Lốp cao su Metzeler Z8 là một lựa chọn đúng đắn, với độ bám chắc chắn và độ phản hồi tốt, diện tích tiếp xúc nhiều hơn (không phải mọi trường hơp với loại xe này), và cặp phanh búa Hayes mới phù hợp với cả yêu cầu về khối lượng lẫn tốc độ. Telelever có ý nghĩa rất lớn ở tốc độ cao trên một con mô-tô phân khối lớn như thế này, và với màn hình điện tử được điều chỉnh kết hợp hoàn hảo giữa việc bảo vệ và xé luồng không khí qua mũ của tôi, thì tôi đang có một cỗ máy đuổi theo những chiếc GSA phía trước.
Động cơ là thứ thu hút sự chú ý nhất. Như trên GSA, các mô-men xoắn cực đại của nó trên toàn bộ vòng quay tạo ra tiếng ồn khi vừa bắt đầu và RT cho cảm giác sống động hơn nhiều so với những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe âm thanh stereo. Khi bạn tìm ra cách tắt điều khiển bánh xe (khó hơn bình thường trên dòng Beemer), nó sẽ giống như một cỗ máy không quá chắc chắn, hay ngang tầm với các nhà vô địch hạng nặng từ quá khứ như Pan European của Honda – và nói chung, bạn có thể, tạm dừng mọi nơi bạn muốn.
Sau một tách cà phê buổi sáng, tôi có một cuộc chạy khác trên con RT và lần này thì dễ dàng hơn nhiều. Công bằng mà nói thì hầu hết dân mê xe sẽ tậu con mô-tô này vì trang bị sang trọng và chuyến đi thoải mái của nó hơn là kỹ năng wheelie (đi xe bằng một bánh, bánh trước nhấc lên khỏi mặt đất) – và nó cũng khiến bạn “sống chậm lại”. Tôi chuyển kênh radio sang kênh âm nhạc cổ điển, đổi các chế độ lái xuống một bậc, và đi dọc theo con đường, tận hưởng bầu không khí ở Andalucia. Bình nhiên liệu to, cổ điển chứa được 25 lít xăng, mức tiêu thụ nhiên liệu kha khá và trang bị tân tiến khiến RT trở thành một cỗ máy lý tưởng cho những chuyến đi đường dài – thậm chí tôi còn không không cần làm nóng ghế ngồi và tay lái ngày hôm nay.
Vậy mới nói RT sở hữu cho mình khối động cơ mới mẻ tuyệt vời, vô số thiết bị và thoải mái đi xuyên lục địa. Nó cũng có khả năng khiến bạn say đắm, và với dãy đèn pha ngay ngắn phía trước, màu sơn phủ hoàn toàn xuất sắc, cùng lớp kim loại chất lượng cao ở khắp xe, con chiến mã trông vô cùng tuyệt vời. Mẫu xe cơ bản có giá tầm £14,400, nhưng bạn sẽ muốn mua một trong những phiên bản sang trọng với nhiều trang thiết bị đặc trưng hơn đấy. Quá chán cảnh cầm lái những con Adventure và muốn quay trở lại với dòng touring “to tướng – nhàm chán” ban đầu? Vậy thì con R1250 RT mới ra mắt này có thể khiến cho quyết định tiếp theo của bạn đơn giản đi nhiều đấy.
Thông số kỹ thuật
- Động cơ: boxer 8v dạng phẳng, DOHC, van biến thiên, làm mát bằng chất lỏng, 1.254cc
- Đường kính xi-lanh và hành trình piston: 102,5 x 76mm
- Tỷ lệ nén: 12,5: 1
- Công suất tối đa (đo tại lốp): 136 mã lực tại 7750 vòng/phút
- Mô-men xoắn cực đại (đo tại lốp): 106ft lb @ 6250 vòng/phút
- Hộp số: 6 cấp, ly hợp ma sát ướt, trục láp
- Khung sườn: gồm 2 khung con, động cơ là bộ phận chịu lực
- Hệ thống giảm xóc trước: giảm xóc đơn BMW Telelever, ống phuộc 37mm, hệ thống giảm xóc điện tử điều chỉnh tuỳ chọn
- Hệ thống giảm xóc sau: Càng sau gắp đơn Paralever, giảm xóc đơn, điều chỉnh hoàn toàn, tùy chọn điều chỉnh điện tử
- Phanh: Đĩa kép 320mm, cặp phanh búa 4 piston Hayes (trước), đĩa 276mm, phanh búa Brembo 2 piston (phía sau), hệ thống ABS Motorrad, hệ thống ABS Pro tùy chọn
- Bánh xe/Lốp: Đúc nhôm/Metzeler Z8, 120/70 17 trước, 180/55 17 sau
- Độ nghiêng phuộc/Độ dốc: 25,9 °/116mm
- Chiều dài cơ sở: 1485mm
- Trọng lượng đầy đủ (đổ đầy nhiên liệu): 279kg
- Dung tích bình xăng: 25 lít
- Thiết bị hỗ trợ người lái: hệ thống ABS BMW, kiểm soát chống trượt, chế độ sức mạnh của người lái, hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Hệ thống giảm xóc điện tử tuỳ chỉnh, hệ thống ABS Pro, chế độ lái Pro, hỗ trợ lên số pro.
Theo Visordown
