Gọi Moto Guzzi Breva 750 là một ‘con mô-tô để đi lại hàng ngày’ nghe thì có vẻ hơi táo tợn, nhưng lại rất phù hợp với mô tả về con xe. Sức mạnh vừa vặn trong tầm kiểm soát, kiểu dáng tầm trung và chiều cao yên xe thấp khiến nó giống như một ‘toà tháp thiên văn’ tuyệt vời cho người mới tập lái.
Nhưng – giống như nhiều cỗ máy khác cùng loại – diện mạo của con Breva không được ưa nhìn cho lắm. Như thể là các nhà sản xuất cố tình tạo ra vẻ ngoài nhạt nhẽo cho các sản phẩm chất lượng nhập khẩu của họ, với hy vọng truyền cảm hứng cho các tay độ để sau này nâng cấp lại cho chúng.
Định hướng độ
Nếu kế hoạch đúng là như vậy, thì e là nó đã bị phản tác dụng ngoạn mục rồi đấy. Natalie Fleetwood đã mua con Breva này vài năm trước, chính xác là bởi vì quá dễ để điều khiển nó thành thạo. Nhưng khi đã chán con xe rồi, cô vẫn không đổi con Moto Guzzi để lấy con xe khác. Mà thay vào đó, cô đưa nó cho chồng mình, Simon, và nhờ anh thử độ lại nó xem sao.
“Natalie nhất định muốn có một con cafe racer đẹp đẽ chế tạo ngay tại kho – sửa đổi theo vóc dáng và sở thích của cô ấy, nhưng vẫn phải giữ lại linh hồn của con Guzzi,” Simon tiết lộ. Đôi vợ chồng hiện đang sống ở Fremantle, Úc, nơi Simon dành cả ngày để làm việc như một nhà thiết kế kỹ nghiệp.
“Độ mô-tô thuộc về phong cách sống hơn là kinh doanh đối với tôi,” anh giải thích. “Tôi cũng có kha khá xe và đã tu sửa chúng trong suốt cuộc đời mình, nhưng tôi đoán là tôi đã dần chuyên tâm vào việc độ xe trong 10 năm qua, kể từ khi mảng độ café racer mới mẻ phát triển. Tôi được truyền cảm hứng rất nhiều từ chuyến đi đến Glemseck gần đây.”
Quy trình độ
Simon phải đi sâu vào chỉnh sửa để rũ bỏ kiểu dáng dành cho việc đi lại hàng ngày của con Breva, vì thế, anh bắt đầu bằng cách tháo rời toàn bộ đến khi chỉ còn lại khung sườn, động cơ và bánh răng vẫn còn hoạt động. Bộ phuộc ‘mảnh khảnh’ thông thường và phanh đĩa đơn là những thứ đầu tiên bị loại bỏ – để thay bằng thiết kế front-end đầy đủ từ Kawasaki ZXR750.
Mọi thứ được cố định bởi chảng ba đặt làm riêng, cắt bớt đi cho phù hợp với phuộc đã rút ngắn. Kết quả là tạo ra một thế đứng mạnh mẽ hơn, và cảm giác lái cứng cáp hơn từ bộ phuộc ngược, đĩa phanh đôi và bánh xe trước lớn hơn hiệu Kawasaki – tất cả đều vô tình ăn nhập một cách hoàn hảo với đuôi xe Guzzi vốn có.
“Sự thay đổi này cũng mang đến danh tính mới cho con xe: một con Moto‐Saki,” Simon cho biết. “Giống như chính Natalie vậy, cô ấy lai giữa Nhật Bản và châu Âu.”
Tiếp đến, bình xăng Moto Guzzi V7 cổ điển được lắp đặt với khung sườn Breva, và tạo hình mới của đuôi xe. “Tạo hình yên xe và đuôi xe phần nào được lấy cảm hứng từ con Daytona của Guzzi,” Simon tiết lộ, “nhưng với các đường nét thon thả chạy dọc xuống khung sườn Breva và hệ thống giảm xóc, đồng thời hoàn thiện cho đường nét khéo léo của bình xăng V7.”
Thân xe mới mang đến cho con Breva một dáng vẻ ‘mập mạp’ và thấp hơn, yên xe hẹp lại và hạ xuống (730mm) giúp Natalie có thể chống hẳn hai chân xuống đất. Combo đèn hậu đơn và đèn xi nhan LED lắp chìm vào phía sau, với dè chắn bùn hugger tạo hình tùy chỉnh bằng sợi cacbon, được hạ thấp xuống để gắn biển số xe.
Đèn pha và đèn xi nhan trước đều là loại đèn LED được trang bị thêm vào, và Simon cũng gắn bảng điều khiển bằng nhôm vào các chốt lắp đèn pha, với đèn báo và đồng hồ đo trên đó. (Như một trang bị kèm thêm cho con xe, công tơ mét và tốc kế sáng lên màu xanh lam và đỏ, phù hợp với tông màu của con Guzzi.)
Simon cũng lắp thêm một bộ đánh lửa không chìa từ Motogadget, giữ cho mọi thứ gọn gàng ở phía trước.
Sau đó anh chỉnh sửa hệ thống ống xả – là hàng độc nhất và không dính dáng gì đến phong cách café racer điển hình. Cả hai cổ pô hợp lại trong hộp ống tụ lắp phía dưới, nhét bên dưới hộp số. Mỗi phần ống đều được cắt bằng laser, trước khi được uốn cong, hàn xì, ráp lại và phủ gốm.
“Chúng tôi rất hài lòng với thành quả tạo ra,” Simon thổ lộ. “Ống pô phát ra tiếng nổ rất đã tai và hạ thấp trọng tâm của hệ thống xuống – mặc dù nó được giấu khá kín và hầu hết mọi người sẽ không thể nhìn ra.”
Và thực sự không cần thiết phải tháo dỡ động cơ ra lộn xộn, vì thế, anh chỉ thiết lập lại ECU, để phù hợp với ống xả mới. Simon thay ắc quy bằng loại lithi-ion nhẹ hơn, giúp giảm trọng lượng một chút. Anh ước tính trọng lượng tổng thể khi cạn nhiên liệu của con Breva đã giảm được 15kg (33 pound) so với con nguyên bản với 182 kg (401 pound), “điều này hỗ trợ hiệu suất về mọi mặt.”
Giúp hoàn thiện con Moto-Saki là một loạt các linh kiện nhỏ mà bạn chỉ có thể nhận ra khi nhìn kỹ 2 – 3 lần. Chúng là các trang bị như pat kẹp phuộc, túi dụng cụ bên hông, và gác chân tùy chỉnh với phanh và cần sang số tách riêng từ bộ điều khiển.
“Với kinh nghiệm trong mảng thiết kế kỹ nghệ, tôi có thể thiết kế CAD các phụ tùng mới như chảng ba, gác chân, bảng điều khiển, ống pô và khung đỡ – sau đó mang đi cắt laser hoặc gia công CNC ở địa phương,” Simon giải thích.
Anh chàng Hein Olivier của The Leatherbug đảm nhiệm việc chế tạo các túi dụng cụ, trong khi Andrew của Beyond Trim giải quyết phần yên xe. Cuối cùng, con Moto Guzzi được chuyển đến cho Mike của Diabolo Moto để phủ sơn. Natalie quyết định màu sơn dựa trên tông màu con F1 đời 1016 của Red Bull; một màu xanh lam đậm, mờ ấn tượng với đồ họa đỏ và sọc trắng.
“Logo trên bình xăng và đuôi xe mang biểu tượng văn hóa ‘Mon’ của người Nhật (hình dấu riêng của gia đình),” Simon giải đáp. “Thiết kế này là hình bông hoa chia theo mô típ ba cánh hoa truyền thống, ý tưởng đến một cách tình cờ khi chúng tôi thấy hình ảnh đó thêu trên một bộ kimono mới được phát hiện gần đây, thuộc về một người tổ tiên gốc Nhật của Natalie.”
Đây quả là điểm nhấn cá nhân hấp dẫn chết người, trên một trong những con Guzzi cafe racer tuyệt vời nhất mà chúng tôi từng thấy. Vậy có ai muốn nâng cấp con xe chạy hàng ngày của mình không?
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về độ xe Guzzi tại đây
. Thành Công Trên Đường Băng: Con Guzzi Phong Cách Phi Cơ Ấn Tượng
. Le Mans Mark IV – Hội Tụ Những Điều Tinh Túy Nhất Của Guzzi
. Độc Nhất Vô Nhị: Con Guzzi V11 Phiên Bản Siêu Giới Hạn
. OFFICINE ROSSOPURO MOTO GUZZI
