Giới thiệu bản độ

Thỉnh thoảng chúng tôi vẫn review những con mô-tô được thiết kế riêng theo nhu cầu sử dụng của người độ: sẽ thật thú vị khi mang trong mình cảm giác trông đợi vì không biết chúng sẽ xuất hiện ra sao khi chưa ngó trước qua bản tóm tắt. Nhưng tôi chưa từng nghĩ sẽ có ngày chúng tôi giới thiệu một con xe được người độ thiết kế riêng cho đứa con sơ sinh, để bé có thể lái trong tương lai xa.

Axel Budde của Kaffeemaschine đã tạo ra con Moto Guzzi này khi nghĩ về cô con gái Tilly bé nhỏ của mình. Cô bé vẫn chưa tròn ba tuổi, vì thế anh đã tính toán trước mọi thứ ít nhất 15 năm.

Chi tiết bản độ

Budde – người có trụ sở tại Hamburg cho biết các phụ tùng nguyên bản duy nhất của con KM 19 được giữ lại là đai cao su của bộ chế hòa khí. Còn tất cả các trang bị còn lại đều được chỉnh sửa hoặc nâng cấp theo một cách nào đó, bao gồm cả ốc vít.

“KM 19 bắt đầu được độ lại với cặp phanh kép từ con V7 850”, Budde tiết lộ. “Tôi rất thích ý tưởng chế tạo một cỗ máy có thể chạy bền bỉ cả ngày với tư thế lái thoải mái cho riêng mình, sử dụng dòng phanh này phía trước – và phanh búa sau từ con 850T, vì thế, các lá tản nhiệt ngang ở trước và sau sẽ giống hệt nhau”.

Vâng, Axel quả là bị “ám ảnh nặng” về việc phải hoàn thiện tỉ mỉ từng chi tiết, nhưng đây cũng chính là lý do vì sao Budde lại trở thành một trong những chuyên gia về Moto Guzzi hàng đầu thế giới. Và mặc dù thoạt nhìn thì hệ thống phanh trông như kiểu nguyên bản, nhưng nó lại là thiết kế chưa từng được nhà máy Mandello sử dụng. Cũng không có gì đáng ngạc nhiên khi Budde nói rằng bộ phanh này là một “nỗ lực to lớn” của anh.

Khung sườn cũng được độ từ 850T, nhưng đã chỉnh sửa rất nhiều. Sau khi tháo rời hoàn toàn, Budde điều chỉnh lại đuôi khung, sau đó gắn giá đỡ cho thiết bị điện và các bộ phận khác trên thân xe. Anh cũng dùng đầu ống như một lỗ thông gió cho động cơ – giống như các mẫu xe Le Mans sau này. “Ý định của tôi là mang đến một vẻ ngoài cân đối và tao nhã”, anh cho biết.

Động cơ và hộp số trông còn đẹp hơn hàng mới cứng nữa. Budde tậu chúng từ một con 1000 SP tourer, và sau đó cũng chế tạo lại hoàn toàn. “Tôi mở rộng ống nạp để vừa vặn với chế hòa khí Dell’Orto 36mm”, Budde giải thích. “Động cơ cũng được trang bị bộ ly hợp/bánh đà nhẹ hơn. Hệ truyền động sau chế tạo lại từ 850T, và càng sau độ từ Le Mans Mk 3”.

Lớp hoàn thiện trên các trang bị này rất vừa phải – không quá bóng bẩy hay quá ‘thô cứng như một bản phục chế’, nhưng lại trông mới mẻ như vừa được khui ra khỏi hộp. Các nắp van đúc/máy phát điện nhìn đặc biệt sang trọng.

Phuộc cũng chế tạo lại từ Le Mans Mk II, với giảm chấn và ống phuộc mới. Budde phải chỉnh sửa lại linh kiện bên trong phanh búa và cán các thanh đỡ mới để mọi thứ khớp với nhau, bởi vì phuộc được làm hẹp lại so với loại phuộc ban đầu của con V7.

Bộ giảm xóc Fournales mới lắp đặt ở phía sau, và vành bánh xe 18 inch là của hãng San Remo. Lốp cao su phong cách cổ điển mang thương hiệu Heidenau.

Dây phanh cáp nối đến phanh sau hoàn toàn được lắp ẩn đi, vì thế, đòi hỏi nhiều chỉnh sửa hơn về khung sườn và bộ điều khiển chân độc nhất. Tất cả các thanh ống mới được lắp đặt đều bằng thép – chúng được dập thủ công ở hai đầu bằng khuôn dập tự tạo, để mang đến một vẻ ngoài hoài cổ nhẹ nhàng.

Thế nhưng, thanh ghi đông chắc chắn cũng sẽ gây sự chú ý không kém. “Ý tưởng đến với tôi một cách tình cờ thôi, đó là khi tôi đang uốn các thanh ống cho tay cầm clip-on”, Budde kể lại. “Ghi đông hoàn toàn được hàn lại với dây cáp điện chạy dọc bên trong”.

Để có một diện mạo tối giản, Budde lắp ẩn hệ thống phân phối phanh (hai dây cáp nối từ phanh, một dây nối lên tay phanh) bên trong chụp đèn pha. Chụp đèn là bản replica từ phụ tùng của con Kreidler cũ, và trông hoàn toàn phù hợp với con Guzzi.

Không hề có công tắc trên thanh ghi đông; mà thay vào đó là các nút ấn được điều khiển bởi Motogadget m-Unit. Các nút bấm gắn trên chảng ba trên là công tắc chính, và con xe cũng được trang bị một khóa đánh lửa lắp ẩn dưới yên xe.

Đồng hồ đo lai giữa analog và đồng hồ kỹ thuật số giản dị tậu từ MMB, mang thiết kế tùy chỉnh của Kaffeemaschine. Budde cũng lắp đặt toàn bộ hệ thống điện còn lại, trang bị thêm hệ thống đánh lửa điện tử, mang đến độ bảo đảm hiện đại.

Đèn hậu là hàng độc nhất chế tạo từ đèn pha của một chiếc xe đạp cũ. Nó giúp che đi đèn LED lắp lồng vào sau chụp kính – lấy từ đèn hậu Bates cũ.

Hệ thống ống xả, yên xe, bình xăng cũng được chế tạo tùy chỉnh. Bình xăng trông mượt mà và tròn trịa hơn mấy bình xăng bạn thường thấy trên những con Guzzi khác, và Budde cũng sẽ sớm bán ra các bản tái sản xuất bằng sợi thủy tinh trên trang web của anh thôi.

Vậy còn về màu sắc thì sao nhỉ? “Khi tôi nói với bé con của mình rằng đây là chiếc xe mà cha sẽ tặng cho con vào một ngày không xa, thì cô bé khăng khăng đòi nó phải có màu xanh lam!” Budde vui vẻ. Sau một hồi lâu tìm kiếm, anh phát hiện ra một con Volvo với màu xanh lam cổ điển – để điểm thêm một chút phong cách Thụy Điển ngầu ngầu vào cỗ máy đậm chất Ý này.

Chúng tôi không biết rằng bé Tilly sẽ thật sự cảm kích kỹ năng và tay nghề mà cha cô bé đã dốc hết vào bản độ Guzzi tuyệt vời này như thế nào đây. Nhưng chỉ trong một vài năm tới thôi, con xe sẽ là một món quà cực kì ý nghĩa.

Hãy cùng hy vọng rằng nó vẫn còn khí đốt trong các bơm nhiên liệu vào khoảng năm 2035.

Theo Bikeexif

Xem thêm các bài viết về độ xe Guzzi tại đây

. Thành Công Trên Đường Băng: Con Guzzi Phong Cách Phi Cơ Ấn Tượng
. Le Mans Mark IV – Hội Tụ Những Điều Tinh Túy Nhất Của Guzzi
. Độc Nhất Vô Nhị: Con Guzzi V11 Phiên Bản Siêu Giới Hạn
.
OFFICINE ROSSOPURO MOTO GUZZI