Hãy tưởng tượng rằng bạn có một tri kỷ luôn tán dương các ưu điểm của động cơ ba xi-lanh mỗi khi có cơ hội; mỗi lần bạn gặp anh ấy để cùng thưởng thức cà phê tại nơi bạn sinh sống, thì anh ấy lại tiếp tục nói về cách mà bộ ba yêu quý ấy mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa sự mượt mà, số vòng tua cao của động cơ bốn xi-lanh với tiếng máy phân khúc tầm trung của cặp song sinh.
Và đó là trước khi anh ta bắt đầu nói với bạn về các chỉ số đặc trưng động cơ mà anh ta yêu thích.
Bạn nghĩ rằng bạn đã miễn nhiễm với nó nhưng theo thời gian, những lời hoa mỹ liên tục về động cơ ba xi-lanh bắt đầu biến mất. Bạn thấy mình muốn chơi luôn của bộ ba xi-lanh.
May thay, bạn vẫn không thiếu sự lựa chọn. Hai trong số những chiếc bike có động cơ ba xi-lanh thú vị nhất được trưng bày trong năm 2017 là những chiếc MT-09 bắt mắt, giá bình dân và nâng cấp cho năm 2017 .Triumph Speed Triple 765 RS – mẫu xe mới – đứng đầu trong gia đình Speed Triples. Chúng tôi đã làm cho RS bollock đứng đầu không chỉ vì nó có sức mạnh lớn nhất và thông số tốt nhất trong tất cả các dòng Triples Street mới mà còn bởi vì chúng tôi muốn xem liệu bạn có đang ở trong thị trường 3 động cơ dòng naked hay không, bạn cần phải chi tiền để có được chiếc xe tốt nhất.
Đặt lên bàn cân Chiếc Yamaha MT-09
Thật vậy, Yamaha MT-09 là bằng chứng cho thấy nếu bạn đang tìm kiếm ba cái cục rắc rối đó, bạn không cần chi nhiều tiền vì Yamaha yêu cầu mức giá £ 7,799 cho một động cơ ba xi-lanh 847cc tạo ra mô-men xoắn 115 mã lực với 65,5lb / ft. Một sức mạnh nhanh chóng chạy trên dyno Steve Jordan Motorcycle ở Bookham, Surrey tiết lộ MT-09 sẽ tạo ra 105,5 mã lực với 10.811 vòng / phút và 55,93 lb / ft với 9.068 vòng / phút.
Năm 2017, MT-09 cũng đã được làm lại kèm theo vài chi tiết cải tiến đối với hệ thống phuộc nhún của nó, cộng với các thiết bị hỗ trợ điện tử hiện có (chế độ năng suất, ABS và cài đặt kiểm soát lực kéo) giờ đây được đi kèm với bộ khởi động nhanh.
Thêm một chút tiền (chính xác là £2.101) cho Street Triple 765 RS hàng đầu và £9,900 của bạn sẽ mang lại động cơ ba xi lanh Triumph 765cc, tạo ra mô-men xoắn 123 mã lực và 57lb / ft. Chúng tôi đã gắn RS trên máy dyno của Steve Jordan Motor Motorcycle ở Bookham và nó đã tạo ra 121,48 mã lực với 12,153 vòng/phút và 55,57lb / ft với 9.666 vòng / phút.
Giống như MT, nó cũng có một bộ quickshifter, các chế độ lái và kiểm soát lực kéo.
Nhưng so với nó thì Street Triple 765 ngon hơn thế nhiều, đến nỗi MT-09 xấu hổ về cảm giác cao cấp và sự an tâm mà Street Triple 765 chắc chắn mang lại. RS hoàn hảo là điều hiển nhiên, thậm chí tôi đã cảm nhận được điều đó trước khi bật chìa khóa. Phần chữ Triumph, lớp sơn hoàn thiện màu bạc khói và khung phụ phía sau tuyệt đẹp cho thấy rằng nó là một chiếc xe sang trọng. Tất cả điều này được nhấn mạnh khi nó được đặt cạnh MT-09. Để so sánh, Yamaha trông như đang chờ đợi một màu sắc có thể vượt qua màu xám nguyên thủy và ánh sáng phía trước được lắp ráp bằng nhựa trông khó chịu, không phức tạp, thậm chí nó có thể trông khá thô khi chia sẻ cùng một bãi đậu xe chẳng hạn như Street Trip.
Nếu MT-09 là một bộ trong tủ quần áo của tôi, thì nó sẽ là bộ đồ thể thao Nike Tech toàn màu đen. Street Triple RS sẽ là bộ đồ màu xám yêu thích của tôi. Trừ khi tôi phải trình diện tại tòa án, tôi sẽ chọn bộ đồ thể thao suốt cả ngày – nó khác, nổi bật, táo bạo và hung dữ hơn một bộ đồ cũ kỹ. Đó chính xác là những gì MT-09 là – nó trông hung dữ, hiện đại, giống như một thứ gì đó được lấy từ truyện tranh Nhật Bản. Nó sắc sảo và tôi thích nó cho điều đó. Nó làm cho Triumph trông buồn tẻ và an toàn – giống như Street Triple. Tôi không nghĩ rằng Triumph xấu xí, chỉ có một chút màu be và tôi sẽ sở hữu một chiếc vì sợ mọi người nghĩ rằng tôi già và nhạy cảm hơn tôi thực sự. Và những gì của restyle cho năm nay? Chiếc xe này cũng có thể là thế hệ trước của Street Triple.
Và chiếc MT-09 chỉ đơn giản là quá mạnh mẽ khi bạn đi xuống đường. Mặc dù nếu so với đối thủ đến từ Triumph nó có 1 chút thua thiệt về sức mạnh, nhưng đó là về lý thuyết, thực tế cho thấy MT-09 đã thổi bay Triumph nhờ vào sức mạnh của momen xoắn trên xe- thứ đã biến nó thành một trải nghiệm lái thú vị hơn rất nhiều. Có thể trên giấy tờ mẫu MT có momen xoắn nhỏ hơn, nhưng bài test dyno cho thấy nó có nhiều hơn như vậy. Thử vặn hết tay côn xem, nó sẽ chạy như nhanh như công an giao thông đuổi bạn- Động cơ lấy từ mẫu Yamaha CP3 đem đến một sức mạnh đáng kinh ngạc, vượt qua ngưỡng trung bình thường thấy, với mức cao nhất ở 10000 rpm. Trong môi trường thành thị, rồ ga chạy vòng quanh thành phố, chiếc MT-09 mạnh mẽ như Arnie của những năm 70, dễ nhận ra hơn những chiếc Striple và đặc biệt là trọng lượng của nó, chỉ 193kg khi đầy bình xăng.
Nhưng nói như thế không có nghĩa là tôi chê bai gì động cơ của chiếc Street Triple RS (khối lượng khô là 166kg). Nó yêu cầu bạn phải vặn hết tay côn trước khi nhờ tới bộ quickshifter cho 1 lần chuyển số chính xác. Giữ xe ở mức 8000 rpm và bộ counter rev chuyển đèn báo động sang màu đỏ và tôi thề rằng bạn sẽ có cảm giác như có thêm 1 cái piston quay không ngừng nghỉ trong xe bởi vì thật sự xe lúc đó rất mượt, Street Triple đem đến cho chúng ta 1 trải nghiệm cầm lái hoàn toàn khác so với MT- chính xác và đầm hơn rất nhiều.
MT-09 chắc chắn là thua thiệt hơn hơn nếu so với Street Triple, thành thật mà nói thì như vậy. Hệ thống nhiên liệu tuyệt vời và van tiết lưu phản hồi nhanh ở mọi chế độ lái (Road, Rain, Track và Custom). Sự mạnh mẽ của chiếc MT dường như đã làm mất điểm nó khi mà ở modes (A) thì chiếc xe lại quá mạnh và khó kiểm soát. Và nó hơi nhanh ở mode Standard khi bạn bắt đầu kéo tay côn. Đi kèm với động cơ tuyệt vời cũng có nghĩa là yêu cầu lớn về thao tác chính xác khi lái, không giống như Street Triple, hệ thống nhiên liệu và điện tử luôn ở đó để đảm bảo bạn có thể trải nghiệm hết tiềm năng của chiếc xe một cách đơn giản nhất.
Đầu cân bên kia TRIUMPH STREET TRIPLE 765
Nhân vật sắc sảo của YAMAHA tiếp tục thông qua cách xử lý và khi lái lại con Street triple RS, sự khác biệt là rõ ràng.
Cả hai chiếc xe đều sử dụng hệ thống treo trước và sau có thể điều chỉnh – Yamaha có phuộc ngược 41mm (có điều chỉnh bổ sung cho năm 2017) và giảm xóc có thể điều chỉnh. Triumph có phuộc Showa USD ở phía trước và giảm xóc Ohlins STX40 ở phía sau. Không gì khó đoán chiếc xe nào nhỉnh hơn về cảm giác lái.
Đúng, Street Triple có một sức bám đường ổn định và tuyệt vời và bon bon trên các cung đường ở Anh Quốc. Trên các đoạn vào góc, nó mang lại sự ổn định tuyệt vời và sự tự tin để làm những gì bạn muốn với chiếc xe. Sự êm đầm mà nó hoạt động là tuyệt vời.
Trên đường đi, các thiết lập tiêu chuẩn của Triumph, cảm thấy ít nhiều OK đối với tôi, nhưng một ngày theo dõi ở Snetterton thì điều chỉnh bằng nút vặn nhiều lần làm tôi ngán ngẩm – ba lần để tăng độ đầm phuộc trước và vài cái để tăng tải trước cho phuộc sau. Nếu phải có một setting này, tôi sẽ nhờ hẳn một người am hiểu về hệ thống treo điều chỉnh một lần rồi xong, không phải vì có bất cứ điều gì sai với thiết lập tiêu chuẩn, mà bởi vì độ nảy phuộc có sẵn đã rất tốt mà tôi mong đợi một thiết lập tĩnh để thực sự nâng cao hiệu suất của hệ thống treo và cảm giác lái.
Yamaha có ít cảm giác treo bóng bẩy hơn, mặc dù nó không có nghĩa là xấu. Các dĩa nén mạnh hơn vào hệ thống phanh và những pha xử lý ăn khớp hơn với những mặt đường có vấn đề. Phần xe sau có vẻ không được trợ lực nhiều và êm ái khi va chạm hoặc vọt ga mạnh, nhưng điều chỉnh một chút là xong ngay.
Nhưng đổi qua đổi lại giữa cả hai chiếc xe, sự khác biệt trong hệ thống treo rõ ràng hơn. Tụt khỏi Triumph và leo lên Yamaha ngay lập tức cảm thấy sống động hơn và một đoạn đường gập ghềnh có thể bắt đầu không ổn định xe, vì vào khúc cua với một chút quá “nhiệt tình”. Phía sau xe có thể nảy khi vào góc và mặc dù người lái cảm thấy siêu nhẹ và lái nhanh và dễ dàng, nhưng nó không mang lại cảm giác lái êm và đầm của RS.
Hệ thống phanh trước monobloc của Street Triple RS có một cặp nút chặn bốn piston MT-09 dễ dàng đánh bại. Cảm nhận thông qua kẹp phanh là tuyệt vời, với ăn phanh tốt và mạnh. Những pha xử lý không có lỗi trên đường. Trên đường sa hình, phanh biểu hiện tích cực và độ bám đường từ lốp Pirelli Supercosa SP sớm bắt đầu được giảm bớt bởi sự can thiệp của hệ thống ABS, nhưng tắt đi được. Phanh Yamaha Yamaha rất tốt – Tôi chưa bao giờ thấy mình muốn có thêm sức mạnh và cảm giác, nhưng những gì mà bộ phận cung cấp này cung cấp không phải là tiêu chuẩn của thiết lập Triumphftime Brembo.
Cả hai chiếc xe đều thoải mái và gần như không có sự kỳ quặc về mặt công thái học, mặc dù gương chiếu hậu của Street Triple, bắt đầu cản trở khi bạn thực sự đi đường dài.
Hai xe đều có màn hình thông số tương tự nhau. Triumph sử dụng màn hình màu LCD dễ dàng điều hướng. Nó cho phép người lái chọn một vài kiểu hiển thị tốc độ và vòng quay khác nhau, không có kiểu nào tôi thích. Các menu và cài đặt điện tử dễ dàng điều hướng nhờ một phím điều khiển nhỏ trên thiết bị đóng cắt bên trái, nhưng khi di chuyển, tôi thấy mình dễ dàng bật đèn báo khi muốn chuyển chế độ đi xe hoặc thay đổi màn hình. Nút chỉ báo cũng cần cung cấp một số phản hồi tích cực hơn vì cảm giác như nó tắt bộ điều khiển Atari, nhưng bây giờ tôi chỉ chọn các lỗ hổng.
Bộ điều khiển MT-09 là một việc đơn giản hơn. Tất cả các thông tin hữu ích, thông thường đều hiển thị trên màn hình kỹ thuật số đơn sắc mà dễ đọc khi bạn biết thông tin mà bạn sau đó được hiển thị. Bộ đếm vòng quay, được đặt ở cạnh trên của màn hình hình kim cương có thể làm nổi bật hơn một chút. Chuyển đổi giữa các chế độ lái khác nhau và thay đổi cài đặt kiểm soát lực kéo rất đơn giản nhờ một vài nút. Tôi thích sự đơn giản của Yamaha trên Triumphùi tất cả các bài hát và nhảy múa.
Khi nói đến việc chọn một người chiến thắng hoàn toàn, lòng tôi đã có đấu tranh. Tôi nghĩ rằng Triumph sẽ chiến thắng chiếc Yamaha rẻ hơn nhưng mặc dù Yam không được độ bóng bẩy như Street Triple, nhưng nó rõ ràng hơn về tính cách và tinh thần hơn.
Dư tiền thì bạn sẽ chi cho Triumph Street Triple RS, nó mang đến một gói hoàn thiện và tròn trịa hơn. Không có nghi ngờ gì về việc nó có một chiếc xe tuyệt vời và nó giống như sản phẩm của 10 năm tinh luyện và phát triển của Street Triple. Nó rất ổn định, chính xác và tự tin khi đấu vật với MT-09. Và nó có một động cơ và khung gầm khiến bạn lái nó khó hơn, cộng với một tiêu chuẩn hoàn thiện tốt hơn. Ồ, và nó có vẻ tuyệt vời và không có bất ngờ. Thực sự, ở đó, hầu như không có gì sai với nó và so với MT-09, nó là một chiếc xe lớn hơn, hợp lý hơn.
Và đó chính xác là những gì làm tôi bực mình về điều đó.
Tôi cảm thấy tự nhiên bị cuốn hút vào MT xung quanh gồ ghề hơn
-09 bởi vì tôi thích thực tế rằng nó nhận được phản ứng từ mọi người. Có một người từng lái nó và biết rằng có rất nhiều thái độ trong động cơ torquey, tôi đã cố gắng chọn MT-09 là người chiến thắng của tôi bởi vì nó mang lại niềm vui điên dại khi vặn cổ tay và nó khác biệt như vậy đấy. Tuy nhiên, so với Street Triple, nó đã bị hạ gục bởi sự thiếu tinh tế của nó – nó đình chỉ là một trò chơi khá ngang tầm với Triumph và kết quả chung cuộc không phải ẻm. Phản ứng của bướm ga và nhiên liệu cũng yếu hơn khi đấu lại Triumph. Nhưng điều đáng quan tâm đối với tôi là nhờ vào động cơ và kiểu dáng của nó, nó có nhiều tính chất hơn Triumph và nó cực kỳ thú vị vì điều đó.
Vì vậy, đây là kết luận không thể kết luận của tôi: nếu tôi chỉ đi trên đường, tôi sẽ có Yamaha MT-09, nhưng để một chiếc xe chạy trên đường và thực hiện ngày theo dõi kỳ lạ, tôi sẽ chọn Chiến thắng là Triumph Street Triple RS
Thông số kỹ thuật
Mẫu thử nghiệm: Yamaha MT-09
Giá: £ 7,799
Động cơ: 847cc ba xi-lanh DOHC bốn van
Công suất: 115hp @ 10.000rpm
Mô-men xoắn: 64,5lbft @ 8,500 vòng / phút
Trọng lượng ướt với bình đầy: 193kg
Khung: Nhôm kim cương
Hệ thống treo: Chạc ba lộn ngược với các điều khiển giảm xóc riêng biệt, bật lại ở bên phải và nén ở bên trái. Cũng có thể điều chỉnh cho tải trước. Giảm xóc có thể điều chỉnh để tải trước và giảm xóc.
Phanh: Calipers bốn vít xuyên tâm trên đĩa đôi nổi phía trước 298mm; caliper nồi đơn trên đĩa sau 245mm. ABS.
Lốp xe: Bridgestone Hypersport S20s, phía sau 120 / 70×17, phía trước 180 / 55×17, không săm
Chiều cao yên xe: 820mm
Dung tích nhiên liệu: 14 lít
Màu sắc: Xám / vàng (Đêm Fluo,), bạc / xanh (‘Race Blu,), đen (‘ Tech Black The)
Sẵn có: Tháng 1 năm 2017
Mẫu thử nghiệm: Triumph 756 Street Triple RS
Giá: £ 9,900
Động cơ: 12 x inline-triple, DOHC, làm mát bằng chất lỏng, 765cc
Đường kính x hành trình: 78×53,4mm
Tỷ lệ nén: 12,65: 1
Công suất (được yêu cầu): 123hp @ 11,700rpm
Mô-men xoắn (yêu cầu): 57ft lb @ 10.800 vòng / phút
Hộp số: sáu tốc độ, ly hợp trượt, xích
Khung: nhôm đôi
Hệ thống treo trước: Dĩa Showa USD có thể điều chỉnh hoàn toàn 41mm (S có dĩa SFF, R có SF-BPF, RS có BPF
Hệ thống treo sau: Giảm xóc Showa (S và R), phuộc Ohlins STX40 (RS)
Phanh: Calipers trượt piston đôi Nissin (S), calipers radial bốn piston Brembo M4.32 (R), calipers bốn piston Brembo M50 (RS) đĩa 310mm (phía trước) đĩa 220mm, caliper Brembo đơn )
Bánh xe / lốp: hợp kim đúc / Pirelli Diablo Rosso Corsa / Supercorsa (RS), 120/70 17 trước, 180/55 17 sau
Trail/rake: 24,8 ° (S) 23,9 ° (R & RS) /104.3mm (S) 100mm (R & RS)
Chiều dài cơ sở: 1.410mm
Trọng lượng khô (yêu cầu): 166kg
Dung tích nhiên liệu: 17,4 lít
Theo Visordown
