Hẳn là bạn đã phát nản với thiết kế động cơ hợp pháp chỉ 125cc dung tích xi lanh. Bạn bị giới hạn mã lực có thể đạt được – 11kW hoặc 15 mã lực – vì thế một trong những mục đích của người thiết kế kiểu động cơ này đã được đưa ra tranh luận. Tất cả những gì bạn thiếu là thêm vào phần tiêu thụ nhiên liệu 15mpg, hoặc là vài việc làm ngu ngốc.
Nài thực tế
Nhưng những chàng trai ở Yamaha rõ ràng không có mấy thứ đó. Cho tới năm 2019, họ chỉ mới tiến hành và lắp đặt thiết lập van biến thiên cho toàn bộ những chiếc xe của mình – cỗ máy đầu tiên tôi nghĩ ngay đến là con 125. (loại 2 kỳ với các van mạnh mẽ khác biệt với những cỗ máy ngày xưa). Đúng vậy – động cơ “nhỏ nhắn” xy-lanh đơn có một thiết đặt thay đổi hoàn toàn, với 2 trục cam, một cho tốc độ cao và một cho tốc độ thấp. ECU kiểm soát điện trở khóa 2 phần rocket với nhau và vòng quay đạt 7400 vòng/phút, van truyền động từ trục cam tốc thấp lên trục cam tốc cao. Điều đó có nghĩa họ có thể dùng trục cam mềm hơn ở những vòng tua chậm, tạo ra lực mô-men xoắn, hiệu quả lên tới 7400 vòng/phút, sau đó đổi thành trục cam tốc cao, cung cấp hiệu năng tốt nhất.
Một thiết lập khôn khéo – Và chúng tôi đang ở tại Valencia lạnh lẽo để được trải nghiệm nó, trên mọi đường đi và ngõ phố. Chúng tôi rời buổi chạy thử con 125 và đến với Circuit de la Ribera bên ngoài thành phố. Chúng tôi cũng thử cả con R3 321cc mới và nhảy lên (so sánh) động cơ đôi đang thét ra lửa trên cỗ máy “nhỏ nhắn” khoảng 20 phút trước phiên chạy. Đường chạy Ribera như đường cho xe ô tô cỡ nhỏ và kích thước thật tuyệt – mỗi vòng khoảng 2,2km với 400m đường chính thẳng và khá rộng. Con R3 không có cảm giác choáng chỗ – Còn 125 thì sao?
Điều đầu tiên tôi muốn nói hầu hết là các thử nghiệm từ số 0 của hệ thống van biến thiên VVA trên đường. Chúng tôi ra đường với kiểu Euro khác trên những con R3 và nếu cứ để vòng quay quay tới mức 8000 trên con 125 thì nó sẽ chạm mốc nguy hiểm. Thêm nữa, tất nhiên bạn muốn cố gắng và đưa các tay đua R3 tới màn thắng đậm nếu có thể. Vậy nên, háo hức đề pa và điên cuồng rồ ga quanh vạch xuất phát giữa đường đua, một chút hay gần như không chút lo lắng về công suất đạt 7400 vòng/phút của chiếc xe.
Bất chấp sự cố gắng của tôi, vẫn có rất nhiều thời gian để quan sát đường chính và liếc mắt qua phần còn lại của chiếc 125 mới ra mắt này. Yamaha đã đưa vào vài chi tiết khác khiến vẻ ngoài chiếc xe thay đổi – mới toanh, phần thân mang tính khí động học hơn (khả năng làm mát máy cao hơn), đèn LED, bộ giảm xóc được nâng cấp, càng sau mới và màn hình LCD xịn hơn.
Trở lại với các vòng cua một chút, con 125 có lẽ hợp với những khúc cua hơn là cỗ máy R3 quá khổ. Lốp cao su Pilot Street khiến tôi không mấy ấn tượng như loại Dunlops của R3 nhưng chúng vẫn hoạt động rất tốt vừa khít với tay dắt xe và tô điểm thêm chống, đứng vững và trụ dễ dàng. Phanh rất mạnh mẽ nhưng bạn nên chạy thật tốt để không phải dùng chúng, chỉ khi gặp sự cố với việc sang số ở cuối đường chính và bóp phanh nhanh bên tay trái. Trong khi càng sau mới và chất lượng của bộ giảm xóc thật sự mang đến cho con sportster nhỏ bé này này cảm giác như một cỗ máy to lớn.
Thêm một phiên chạy khác giống như thế, sau đó chúng tôi ngồi lại trên con R3 và về lại khách sạn. Sáng hôm sau là thời gian để con R125 chạm đường, chúng tôi có rất nhiều ấn tượng tốt hơn về cách mà động cơ mới này vận hành.
‘Thực sự rất tuyệt’ là chính câu trả lời. So sánh với các mẫu xe cùng là 125cc như con 125 tôi lái trước đó, “cậu nhóc” Yam rất chân thật và sinh động với một khoảng cách thích hợp và một đường cong hoàn hảo đầy mạnh mẽ. Bạn hẳn không chú ý tới sự chuyển đổi của hệ thống van biến thiên VVA nhưng Yamaha đã đưa đến cho chúng ta những thứ hữu ích như đèn trên màn hình hiển thị vì thế chúng ta biết được khi đang dùng trục cam tốc cao. Một thiết kế đầy sinh động khi ở tuổi 17.
Mặc dù không dùng quá nhiều tại thời điểm đó – đang là giờ cao điểm ở Valencia, trường hợp nhiều hơn là ly hợp điên cuồng kìm lại và nhanh chóng đẩy tối đa van tiết lưu thay vì giữ những vòng quay cực hạn trong thời gian dài. Cỗ mấy rất cân đối và bạn có thể dễ dàng tham gia vào giao thông bình thường trong thành phố và tránh xa các cột đèn đỏ khó chịu.
Hiện tại chúng tôi đang ở trên đường lớn, một làn đường kép hướng về phía nam xuống bờ biển. Những con 125 hiển nhiên bỏ xa một chút các phương tiện giao thông khi tốc độ vượt quá 80km/h, và bạn chắc chắn cần lập kế hoạch để chạy vượt lên nhưng được giấu kín, tính toán chuẩn xác lúc bạn sang số để không bị bỏ xa lại phía sau. Rõ ràng, là một nhóm những đứa trẻ to xác đơn giản, tất cả các tạp chí người Anh đều tuôn trào như những người đi xe Moto3 dọc theo Autovia, tuyệt vọng cho mọi km cuối cùng trên đường đua. Tôi đã thấy tốc độ 144km/h (90mph) trên một đoạn xuống dốc, có đuôi hỗ trợ rẽ gió và 145km/h (91mph) là kỷ lục cho một phóng viên nhỏ hơn mặc áo da. Rời xa những ngọn đồi và gió đuôi, 130km/h giống như tốc độ tối đa, nhưng đó vẫn là 81mph được chỉ định và hợp lý cho một người tập tành lái xe.
Vì vậy – những nhà thiết kế động cơ R125 đó đã làm rụng tim những người yêu xe – họ đã làm rụng lỉa chỉa bao trái tim trên vì bộ động cơ “đỉnh kout”, và nó chắc chắn là chiếc 125 bốn thì nhanh nhất mà tôi từng lái. Thêm vào các bản cập nhật khung gầm mới và đẹp mắt, và R125 mới thực sự có vẻ là vua hiện tại của khu đồi tập xe cho người học lái xe.
Động cơ
Tất cả các phiên bản mới đều là động cơ SOHC hành trình piston dài, cò mổ xu páp và hệ thống van biến thiên được chia thành trục cam tốc cao và tốc thấp, tác dụng điện trở ở khóa nối trục cam tốc cao.
Con xe cũng có xu páp rộng hơn 1mm, phần thân van thiết lưu rộng hơn ( từ 28mm tăng lên 30mm), hộp gió to hơn (từ 2.9 lên 5.5 lít) và cổng nạp hình bầu dục.
Đốt cháy nhiên liệu ít hơn và cô đọng hơn với thiết kế chế hòa khí và pít-tông phụ với tay côn đặc biệt thú vị.
Hiệu suất nhiên liệu cũng tăng lên, được công bố là 5% và bạn sẽ có thiết kế bộ ly hợp nhẹ/hỗ trợ mới.
Khung xe
Thép Deltabox cho các mẫu xe này với càng sau mới có điểm xoay to hơn hẳn.
Càng sau
Thiết kế mới cứng cáp hơn và dài hơn, trọng lượng phân chia đều hơn.
Bộ giảm xóc
Phuộc trước loại phuộc ngược 41mm Kayaba mới.
Phanh/Bánh xe
Kết cấu phanh trước hoàn toàn mới, có đệm và ABS. Bánh sau to hơn 140
Màn hình hiển thị
Màn hình LCD đơn sắc thông minh có thanh ghi tốc độ tự động, chào hỏi theo yêu cầu khi được bật lên, hiển thị hộp số và đèn sang số.
Thiết kế
Đèn pha LED mới, đuôi xe aero xếp lớp, và chắn gió fairing mới cứng, cùng với chảng ba kiểu xe đua và bộ bảo vệ tay phanh trước. Được chế tạo bởi công ty con MBK của Yamaha tại Pháp.
Thông số kỹ thuật
| Giá | £4,499 |
| Động cơ | Động cơ đơn v4, SOHC, hệ thống làm mát, 125cc, van biến thiên |
| Đường kính xi-lanh và Hành trình piston | 52 x 58.7 mm |
| Tỷ lệ nén | 11.2;1 |
| Công suất tối đa | 15 mã lực tại 10000 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 11.5Nm tại 8000 vòng/phút |
| Hộp số | Hộp số 6 cấp, ly hợp ma sát ướt, bộ truyền động xích |
| Khung | Thép Deltabox |
| Bộ giảm xóc trước | Phuộc ngược 41mm |
| Bộ giảm xóc sau | Càng sau nhôm, đĩa đơn |
| Phanh | Phanh búa xuyên tâm, đĩa 292mm, 4 pít-tông (trước), phanh búa 220mm pít-tông đơn (sau), ABS. |
| Bánh xe/Lốp xe | Bánh nhôm đúc/Michelin Pilot Street, 100/80 17 bánh trước, 140/70 17 bánh sau |
| Độ nghiêng phuộc/Độ dốc | 26°/95mm |
| Chiều dài cơ sở | 1325mm |
| Trọng lượng đầy đủ (đổ đầy nhiên liệu) | 142kg |
| Dung tích bình xăng | 11L |
| Hỗ trợ người lái | ABS |
Theo Visordown
