Các tay độ mới vào nghề thường có xu hướng từ từ xâm nhập vào giới xe độ một cách kín đáo thay vì trực tiếp bùng nổ. Nhưng thỉnh thoảng, vẫn sẽ có tay độ nào đó đủ bản lĩnh bước tới với một cú nổ chấn động – trong đó phải kể đến anh chàng Laurent Amann của xưởng độ Storik, người đã thành công chế tạo con Triumph cổ điển đặc biệt, còn được gọi là ‘Rafale’ này.
Giới thiệu bản độ
Rafale có nghĩa là ‘cơn gió’ trong tiếng Pháp, và cỗ máy ba xi-lanh thời Meriden này được chú trọng vào tính nhẹ nhàng và tốc độ. Đây cũng là cỗ máy giúp phô ra kỹ năng chế tạo thân xe tuyệt vời của Amann, với thân xe kim loại trần và thế đứng hoàn hảo.
Dù hiện đang làm việc tại xưởng độ ở miền nam nước Anh, Amann đã từng được đào tạo tại Pháp. Anh có kinh nghiệm về kỹ thuật và thiết kế ô tô, và đặc biệt say mê với mọi thứ chế tạo thủ công. Anh thành lập công ty vào 4 năm trước, chuyên về mảng chế tạo và phục chế xe hơi cũng như mô-tô cổ điển.
Amann có một niềm đam mê mãnh liệt với động cơ ba xi-lanh cổ điển của Triumph từ những năm 1960 đến 1970. “Ban đầu, con mô-tô này là một con Triumph Trident tiêu chuẩn,” anh cho biết, “nhưng chúng tôi thay khung gầm bằng khung sườn T140 Bonneville mạnh mẽ hơn, với ống dầu chạy xuyên qua đường xương sống trung tâm.” Bởi vì bình dầu bên ngoài không cần thiết phải lắp đặt nữa, nên thiết lập hệ thống dẫn dầu trong ống khung sườn sẽ cho phép tùy ý thiết kế hơn.
Quy trình độ
Khung sườn của con Triumph T140 nổi tiếng là rất ngon nghẻ, nhưng điểm yếu của nó luôn là càng sau thiết kế chuyên dành cho động cơ đôi, và vẫn được giữ nguyên khi lắp đặt với khối động cơ ba xi-lanh 750cc to bự. Vì thế, Amann thiết kế và chế tạo càng sau mới bằng ống thép T45 loại chuyên dành cho máy bay, với sức bền cao, tạo hình thành dạng bầu dục mạnh mẽ và tinh tế, giúp tăng thêm vẻ ngoài cổ điển cho con Triumph.
Chuyên gia về hệ thống giảm xóc người Anh – Maxton đảm nhiệm việc trang bị giảm xóc sau, còn thiết kế front-end lại là một bản nâng cấp hợp thời – Amann lắp đặt cặp phuộc Marzocchi 38mm hiếm có với một trục dẫn, tương tự như cách thiết lập trên dòng Ducati 750 GT và S đời đầu, có hệ truyền động bằng bánh răng côn từ những năm 1970.
Các rotor đĩa phanh trước cũng có gốc gác từ Ý, lắp đặt bằng cách sử dụng giá đỡ đĩa nhôm tùy chỉnh, được thiết kế và gia công tại gia để ăn khớp với trục bánh trước nguyên bản từ Triumph. Hệ thống phanh toàn bộ đều là hàng của Anh, với thiết lập phanh trước, sau hoàn toàn là trang bị từ AP Lockheed, nổi tiếng với hiệu suất vượt trội trong mảng xe đua cổ điển.
Bộ phận yêu thích của chúng tôi chính là hệ thống ống xả 3 trong 3, đây là chi tiết nhằm tôn vinh cuộc đua GP thập niên 60. Các lon pô đôi dạng loa uốn cong hoàn toàn được chế tạo thủ công, sau đó phủ gốm xám bởi Simon Crack của xưởng Flying Tiger Coatings. Vô cùng phù hợp với thân xe nhôm chà bóng đẹp mắt.
Ngay cả những linh kiện mà chúng ta không thể thấy cũng được chăm chút kỹ lưỡng. Động cơ làm mát bằng không khí được chế tạo lại hoàn toàn: “Tất cả các phụ tùng bên trong đều được tân trang, chỉnh sửa hoặc thay mới để khiến động cơ mạnh mẽ hơn,” Amann tiết lộ. Trục khuỷu và hộp số ban đầu được giảm trọng lượng, và nâng cấp bánh răng cam với bộ van titan mới.
Các nắp máy cũng được làm lại và điều chỉnh thông gió xi-lanh, thay các chế hòa khí Amal nguyên bản bằng một loạt các chế hòa khí Dell’Orto PHF ba kỳ, phù hợp với nắp máy đã thông gió.
Để cung cấp thêm sức mạnh, hộp số cũng được đưa lên bàn máy để phục hồi và tu sửa lại đến khi hoạt động ăn khớp với cụm trang bị theo đúng tỉ lệ của thông số xe đua.
Con Rafale này thật sự rất nhẹ, hình dáng tốt, cùng với diện mạo tuyệt đẹp, và rất nhiều tâm huyết được dồn vào vị trí lái – cũng như bộ điều khiển chân và hệ thống lái. Điểm nhấn mang tính hiện đại duy nhất chính là bộ đếm vòng quay Motogadget Chronoclassic, được kết hợp vô cùng phù hợp với các công tắc kiểu cũ và thanh ghi đông clip-on.
Yên xe bọc da cũng chính là một tác phẩm nghệ thuật – với những đường khâu tay phức tạp nhất mà chúng tôi từng thấy. Đây là màn kết hợp giữa Storik và bậc thầy về da Jun Takakuda – người đã chọn cách kết hợp hai tông màu: da trâu màu mận kiểu Ý với da lộn màu lục xám. Sự pha trộn này tạo nên điểm nhấn màu sắc tinh tế, tương phản với kết cấu kim loại bằng nhôm và đồng thau.
Nếu bạn muốn có một bản sao của con Rafale thì tôi rất tiếc phải nói rằng bạn kém may mắn rồi. Tất cả bản độ Storik đều là hàng ‘độc nhất vô nhị’: chúng đều là những con mô-tô độc đáo, chế tạo theo yêu cầu riêng để phù hợp với sở thích và nhu cầu cá nhân của mỗi khách hàng. Con Triumph này chính là màn trở lại với tinh thần chế tác thân xe thời xưa, dành riêng cho những vị khách hiểu rõ giá trị chất lượng tay nghề – và có sở thích về công suất động lực học của dòng café racer cổ điển.
Độ mô-tô ở cấp độ này sẽ không hề rẻ chút nào – bạn sẽ phải mất tới một năm để nâng cấp một cỗ máy với các trang bị lắp đặt hợp lý như thế này. Nhưng nếu có thể đến Anh Quốc vào đầu tháng 9 này, thì bạn sẽ có cơ hội chiêm ngưỡng con Storik Triumph ở khoảng cách gần tại Revolution Show ở Hastings.
Và tốt nhất là bạn nên để tập chi phiếu của mình ở nhà đi nhé.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ Triumph tại đây
Triumph Thruxton – Con Cafe Racer Với Độ Nhạy Của Scrambler
Triumph Bonneville 2006 – Nâng Cấp Hiệu Suất Toàn Diện
Triumph Thruxton – Tối Giản Và Vừa Đủ Nhanh Nhạy
Hắc Mã Triumph Thruxton R – Bản Độ Hoàn Mĩ Mơ Ước
