GS lớn nhận được tất cả sự yêu thích và chiếm 27% doanh số của BMW, nhưng khi người đang dùng BMW hỏi tôi muốn đi xe nào về nhà sau bữa tiệc ra mắt Palm Springs cho 1250 võ sĩ mới hai tháng trước, chúng tôi đã chọn RT . Nó chỉ chiếm khoảng 10% doanh số BMW, nhưng RT không bao giờ mong đợi bạn lái nó qua một lần bãi cát.
Review chi tiết chiếc xe
Ngay từ lần đầu đặt chân lên GS, bạn sẽ ngay lập tức bị choáng ngợp bởi sự vận hành trơn tru của R1250RT. Ah, tôi nghĩ, tay lái hoặc động cơ hoặc một cái gì đó phải được gắn cao su? Đại sứ thương hiệu BMW, Shawn Thomas, nói rằng, đây hoàn toàn không phải là trường hợp nổi trội: Ông nói rằng tất cả đều hạ thấp lốp xuống. Những chiếc RT8 Metzeler Roadtec Z8 mang đến một cách di chuyển mượt mà hơn trên mặt đường so với những chiếc Conti TKC80 mà tất cả các GS của chúng tôi đang sở hữu. Ngoài ra, RT được thiết kế cao hơn một chút so với GS, có hệ thống ống xả đáng kể hơn, và chỗ ngồi dày hơn , ở mức 609 pound khối lượng ướt, thậm chí nặng hơn 18 pounds so với GS Adventure hùng mạnh.Tuy nhiên sao cũng được. Việc Thay đổi từ GS đến RT giống như nhảy ra khỏi một chiếc bán tải vào một chiếc xe sang trọng vậy.
Các thang đo MO chính thức có RT mới ở mức 637 pounds với các túi rỗng được gắn. Nó đều tương đối, tất nhiên. Beemer du lịch thể thao lớn nhẹ hơn nhiều so với K1600B (768 lbs) và Honda Gold Wing (806 lbs), nhưng nó không được trang bị hệ thống đánh lửa. Thực tế, RT đã tăng chính xác 20 pound kể từ khi R1200 RT bị loại ra khỏi cuộc thi năm năm trước trong cuộc so sánh S / T 2014 của chúng tôi và giành được ba giải thưởng Sport-Tourer của năm liên tiếp. Chúng tôi rất thích chiếc xe đó, một cỗ máy rất phát triển nên nó đã trở nên ngày càng khó tìm chỗ để cải thiện.
Điều đó không ngăn cản BMW cố gắng. Kèm theo đó, việc tăng trọng 20 pound là một công suất lớn, nhờ vào việc tăng thêm 84 cc động cơ và thời gian thay đổi van biến đổi hoàn toàn mới của BMW để mở rộng powerband và tăng hiệu quả nhiên liệu (nhấp vào liên kết GS ở trên để tìm hiểu tất cả về nó). Bây giờ, theo Dynojet, cặp boxer 1254 cc kép của chúng tôi đang tạo ra 121,2 mã lực tại 7700 vòng / phút so với chiếc xe trước 110 ở tốc độ 8300 vòng / phút và mô-men xoắn 94 lb-ft tại 6500 đến chiếc xe cũ 80 ở tốc độ 5400 vòng / phút. Đó là những thay đổi ngoạn mục lớn.
Không giống như R1250 GS mới, không một lô helluva nào thay đổi trên RT ngoài việc ghép động cơ.
Có một số điều mới không thể nhìn thấy bằng mắt thường: Bây giờ chúng tôi đã điều khiển Hill Start Control tự động để giữ cho chúng tôi không bị trượt về phía sau, nắp đầu xi lanh mới để che các xi lanh mới, và một vài cập nhật về thẩm mỹ và khí động học. Các gói tùy chọn mới cũng có sẵn, bao gồm Ride Modes Pro, Dynamic Braking Control (đảm bảo bạn đã đóng van tiết lưu trong quá trình hãm phanh điên cuồng) và Điều chỉnh hệ thống treo điện tự động thế hệ tiếp theo – giờ đây có tính năng tự cân bằng tiện dụng.
Những gì thiếu sót của RT là màn hình LCD 6,5 inch mới được BMW trang bị cho GS mới. Một trong số ít những lời chỉ trích của chúng tôi về RT thường là các chỉ số hiển thị khó giải mã và GPS nhỏ (tùy chọn). Quay trở lại với nó sau khi tiếp xúc với màn hình lớn đầy màu sắc của GS, giống như trở về nhà và thấy ai đó đã tráo đổi chiếc TV màn hình phẳng lớn của bạn để lấy một chiếc màn hình đen trắng 13 inch cũ. Màn hình LCD không chỉ dễ đọc hơn trong mọi điều kiện (bao gồm tự động tự làm mờ vào ban đêm), nó giúp điều hướng và theo dõi tất cả các chức năng khác của chiếc xe dễ dàng hơn nhiều. Với ứng dụng Kết nối BMW, bạn có thể kết nối Bluetooth với điện thoại để nhận chỉ từng chặng đường trên màn hình, xem các cuộc gọi và tin nhắn đến, v.v. Trên RT, bạn có đã một chiếc loa phát thanh!
Bạn cũng nhận được một loạt các bộ phận mới của Spezial 719, để tùy chỉnh RT, 719 là mã lâu đời của BMW cho các mục tùy chỉnh và hiệu suất ngọt ngào.
RT là một chiếc mô tô swashbuckling ít hơn nhiều so với GS, nhưng đối với một số người trong chúng ta, nó cũng là một chiếc thực tế hơn nhiều. Chỗ ngồi rộng hơn và hỗ trợ nhiều hơn so với trên GS, kính chắn gió điều chỉnh điện và fairing lớn tạo ra một chỗ lái êm ái, và BMW Điều đã hoàn thiện công thái học chiếc xe trong 40 năm nay. Nếu điện báo Judy Garland gặp tôi ở St. Louis, từ bên ngoài ngôi mộ, thì RT có lẽ là chiếc xe máy mà tôi gọi là đầu tiên. Nói về điều đó, chúng tôi có trung bình 44 mpg trên R1200 cũ; BMW tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu lớn hơn 6% cùng với cú hích lớn về sức mạnh cho năm 1250, và 47 mpg mà chúng tôi đã có được hỗ trợ trên chiếc xe mới. Đổ đầy bình xăng 6,6 gallon đó bằng thử nghiệm hi (độ nén vẫn là 12,5: 1) và bạn chỉ phải đổ đầy bốn lần để đạt Judy. Đặt điều khiển hành trình ở bất kỳ tốc độ nào cảm thấy tốt, ở chế độ không người lái RT dễ dàng cùng với động cơ tự động xuyên tâm êm dịu mà nó nổi tiếng, mặc dù chiếc xe mới tăng tốc nhanh hơn khi bạn vặn ga.
Nếu bạn chuyển ESA điện tử sang chế độ Dynamic và lùi về phía sau, bạn cũng sẽ ngạc nhiên khi RT tiếp tục quay, phanh và xử lý tốt như thế nào – chưa kể đến việc tăng tốc với sự hung dữ đáng ngạc nhiên. Các vết sưng mới trong mô-men xoắn nhiều hơn phủ nhận sự tăng cân.
Nếu ước mơ của bạn là bỏ hoàn toàn chiếc xe bốn bánh, bạn có thể tạo ra một chiếc vỏ tốt cho BMW. Mỗi chiếc túi hai bên hông khóa từ xa có thể xử lý một chiếc mũ bảo hiểm lớn hoặc một vài thứ tạp nham, và có một ít không gian trên ghế sau lớn cho một người bạn đồng hành lớn hoặc thùng đồ đuôi xe. Tôi cần lên đường cùng với một túi dụng cụ lớn 40 dặm đến LAX cho hai chuyến bay quốc tế kể từ khi RT đã nằm trong gara ô tô của tôi. Thông thường, điều đó có nghĩa là giao thông ở Los Angeles, để chiếc Ranger cũ trong khu vực hẻo lánh giá rẻ, bắt được sự cồng kềnh đến nhà ga thông qua giao thông nhiều hơn nhưng với RT theo ý của tôi, đó là một cách chắc chắn để ném chiếc túi Ogio lớn phía sau, nổ tung làn đường dành cho xe chở nhiều người và đỗ xe miễn phí ngay trong nhà ga chính có giá xe 40 đô la một ngày. Thật văn minh và hiện đại !
Chà, RT cần phải hữu dụng như một chiếc xe hơi vì nó có giá như một chiếc đẹp. Một RT cơ sở liệt kê với giá 18.645 đô la và vào thời điểm bạn đến đơn vị thử nghiệm Mars Red Metal của chúng tôi, mit Sport bạn đã chỉ cần trả 25.445 đô la trọn gói. Chà, BMW luôn là một thương hiệu cao cấp, và bây giờ, khoản đầu tư Euro 5 đã được đưa vào Shift Cam boxer twin mới xuất sắc đó, có vẻ như nó sẽ tiếp tục trong tương lai. Tuy nhiên, cho đến khi có màn hình hiển thị màn hình LCD mới, tôi sẽ cảm thấy xấu hổ nhất khi tự mình lái một món hời khó khăn trên một chiếc RT còn sót lại. Dù bằng cách nào, điều này vẫn là chiếc mô tô du lịch thể thao ngọt ngào nhất hành tinh cho những người không quan tâm đến một chiếc Kawasaki tăng áp 160 mã lực. (Chúng tôi đặt tên cho H2 SX SE là S / T của năm 2018 của chúng tôi chỉ để trộn nó lên một chút; nó có lẽ không thực tế như BMW).
| 2019 BMW R1250RT | |
| + Highs Nhiều sức mạnh hơn, mô-men xoắn nhiều hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn Dynamic ESA là tuyệt vời, và bây giờ tự san phẳng Chuyến bay thẳng là tốt nhất | – Sighs Họ không nên cho chúng tôi xem màn hình TFT trên GS trước Tôi cũng đã nhặt được 20 bảng trong vài năm qua K1600B có cùng số tiền, hmmmmm |
| In GearHelmet: Shoei Neotec 2 Suit: Aerostich Roadcrafter 3 Gloves: Alpinestars Belize Drystar Boots: Alpinestars Campeche Drystar |
Thông số kỹ thuật
| 2019 BMW R1250 RT Specifications | |
|---|---|
| Giá bán lẻ đề nghị | $ 18,645 cơ sở, $ 25,445 khi được thử nghiệm |
| Loại động cơ | Loại 1254 cc làm mát bằng không khí / làm mát bằng chất lỏng, xi lanh đôi, DOHC, bốn van trên mỗi xi lanh, thời gian thay đổi van biến thiên Cam |
| Bore and Stroke | 102.5mm x 76mm |
| Tỉ lệ nén | 12.5:1 |
| Sức ngựa | 121,2 mã lực tại 7700 vòng / phút (Dynojet 250, bánh sau) |
| Vòng tua | 94,3 lb-ft. tại 6500 vòng / phút (Dynojet 250, bánh sau) |
| Truyền động | 6 cấp, thủy lực |
| Final Drive | Shaft |
| Hệ thống treo trước | BMW Telelever, ESA (Điều chỉnh hệ thống treo điện tử |
| Hệ thống treo sau | BMW Paralever, ESA (tải trước lò xo và giảm xóc có thể điều chỉnh thông qua tay quay trên mẫu xe không ESA) |
| Thắng trước | Đĩa kép 320mm, calipers 4 piston, ABS |
| Thắng sau | đĩa 276mm, caliper 2 piston, ABS |
| Lốp trước | 120/70-ZR 17 |
| Lốp sau | 180/55-ZR 17 |
| Rake/Trail | 25.9 deg/ 4.1 inches |
| Chiều dài cơ sở | 58.5 inches |
| Chiều cao yên | 31.7 or 32.5 inches |
| Trọng lượng ướt | 637 pounds (MO scales, with empty sidebags) |
| Dung tích nhiên liệu | 6.6 gallons |
| Hiệu quả kinh tế nhiên liệu | 47 mpg (MO observed) |
| Màu sắc | Black, white, red, blue, dark grey |
| Bảo hành | 36 months, transferable, unlimited-mileage limited warranty |
Theo Motorcycle
