Tuần này có sự xuất hiện của con HONDA CBR250RR từ tay độ tên Lunatic, một con BMW R nineT lấy cảm hứng từ R/80 GS chuyên chinh phục đường đua Dakar, một cỗ máy thú vị nặng 280 pound từ JSK Moto và một con Moto Guzzi Le Mans lộng lẫy từ Officine Rossopuro. Hãy tiếp tục lướt xuống để chiêm ngưỡng những bản độ cao cấp nhất nào.
BMW R nineT từ XTR Pepo
Chúng tôi chính là những fan hâm mộ cuồng nhiệt của dòng BMW R nineT. Ở dạng nguyên bản, mỗi biến thể của con Klassiker hiện đại thường thể hiện sự nắm bắt xu thế phổ biến mà chúng ta đang theo đuổi theo nhiều cách khác nhau. Và khi rơi vào tay của nhà chế tạo bậc thầy, con R nineT sẽ có thể biến thành thứ gì đó vô cùng kỳ diệu.
Quả là vậy khi anh chàng Pepo Rosell ra tay, bạn sẽ không đời nào có thể rời mắt khỏi tác phẩm của anh đâu. Được chế tạo để tôn vinh đến con R/80 GS chuyên chinh phục đường đua Dakar của Hubert Auriol, ‘Raid’ chính xác là cỗ máy mà dòng Urban G/S luôn hướng tới. Bởi vì, với phong cách đặc trưng của XTR Pepo thì diện mạo bên ngoài sẽ không bao giờ có thể lấn át được hiệu suất.
Bộ phuộc vàng kim chính là ‘manh mối’ đầu tiên. Thay vì làm lại con Urban G/S nền tảng được trang bị ít hơn của Bavaria, thì Rosell chọn cách bắt đầu với bộ phuộc to bự từ con R nineT Roadster. Khi đã tháo rời toàn bộ, Pepo bắt tay vào lắp đặt bình xăng R/80 sức chứa 26 lít để mang đến dung tích hoàn hảo để du ngoạn trên cồn cát. Phía trên là đèn pha và chắn gió fairing Bultaco, và thế là bảng danh mục của Luis Moto đã được đưa ra tham khảo. Dè chắn bùn trước, sau và yên xe được đặt hàng từ đó và được làm lại thật chuyên nghiệp trước khi lắp đặt vào. Để giúp động cơ boxer xả khí tốt hơn, hộp gió cũ bị loại bỏ – mở đường cho việc lắp đặt đường ống xả thiết yếu, tùy chỉnh lên cao.
Honda CBR250RR từ Lunatic Custom Motorcycles
Ở Indonesia, Honda đã bắt đầu khuyến khích các tay độ địa phương trau dồi tay nghề của mình. Tương tự như chương trình Yard Built của Yamaha, dự án Honda Dream Ride Project cũng cho phép các tay độ được lựa chọn một con mô-tô cơ bản. Nhưng sau đó họ mang đến khác biệt lớn hơn bằng cách tạo điều kiện để các tay độ đó tham khảo lời khuyên ‘đỉnh cao’ từ các cá nhân như Kaichiro Kurosu của Cherry’s Company, Hiroyuki Miyazaki từ Trung tâm nghiên cứu và phát triển Honda, và Andhika Arthawijaya của Motor Plus Tabloid ở Indonesia.
Được chế tạo từ một con CBR250RR động cơ hai xi-lanh song song, với ngân sách hạn hẹp và khoảng thời gian 3 tháng, anh chàng Yuwono Jati – xưởng Lunatic Custom Motorcycles đã thành công tạo nên thành phẩm đầy hấp dẫn này. Bản thiết kế phong cách tân cổ điển được ‘chế biến lại’ qua màn hợp tác giữa bộ đôi Yuwono và Myazaki để đảm bảo mọi thứ sẽ hoạt động trơn tru. Và sau đó liền bắt tay vào quá trình chế tạo.
Thân xe vô cùng lộng lẫy và nổi bật với thép tấm mạ kẽm 1.2mm kết hợp với nhôm đánh bóng. Càng sau là hàng mới cứng bằng thép ống, mô phỏng lại các đường nét phô ra hoàn hảo trên khung sườn. Các chi tiết nhỏ tinh tế có rất nhiều trên bản độ này, đều tậu từ CBX550F để ‘ngụy trang’ các thanh giằng hiện đại như một bộ trống. Phần còn lại của câu chuyện cũng khá thú vị và những bản độ khác cũng không quá tệ đâu.
Kasinski Comet từ Lucca Customs
Nếu bạn vẫn chưa thể rảo bước tay trong tay với một cô gái cao và rám nắng từ Ipanema, thì cái tên Kasinski có lẽ sẽ không quá quen thuộc với bạn. Được thành lập ở Brazil, xưởng độ Kasinski Motorcycles đã mang đến một dòng xe dung tích xi-lanh nhỏ, phù hợp để chạy lách qua các cầu thủ bóng đá giữa những đoạn đường đông đúc và nhỏ hẹp ở Rio. Vấn đề duy nhất ở đây là chúng trông khá chung chung.
Ít nhất là ở dạng nguyên bản. Tuy nhiên việc chuyển đổi con cafe racer từ xưởng độ Lucca Customs ở Florianópolis này chính là một tác phẩm mới mẻ theo chủ đề ‘chung chung’ đó. Phần lớn ảnh hưởng đến từ các chi tiết thủ công khéo léo, liên quan đến việc chế tạo khung sườn mới cứng cho con ‘Catharina II’. Vâng, bạn không đọc nhầm đâu. Thay vì mài nhẵn và lắp vành gia cố cho khung sườn cũ từ thép nhà máy – như đa số chúng ta thường làm – thì các chàng trai từ Lucca lại thiết kế và chế tạo khung sườn riêng của họ. Và chúng tôi có thể khẳng định rằng họ đã hoàn thành nó vô cùng xuất sắc.
Cỗ máy mang vibe mượt mà và hợp nhất bắt nguồn từ khung sườn sáng tạo không có gióng dưới, và bao phủ toàn bộ bản độ của họ. Đuôi xe tùy chỉnh được làm cân đối hoàn hảo và yên xe mới cũng khéo léo uốn theo đường nét con xe. Thật là một tổng thể gọn gàng tuyệt đối.
Honda Rebel 250 từ JSK Moto
Những con mô-tô nhỏ thường sẽ có chút gì đó rất thú vị khi lái. Kích thước nhỏ bé, sự nhanh nhẹn vốn có và bạn có thể gắn thêm vành vào cổ xe mà không làm mất đi giá trị luật pháp (hầu như mọi khi là vậy) để biến chúng thành những con chiến mã khiến bạn cười ngặt nghẽo ngay khi vừa trông thấy. Đó cũng là lý do vì sao tôi đang cười toe toét như chú mèo Cheshire khi thấy con Honda Rebel 250 từ JSK Moto Co., California này.
Với tên gọi ‘Project Argent Corundum’, con Rebel mang phong cách scrambler chứa đựng một cốt truyện thú vị. Người điều hành xưởng độ JSK là Samuel Kao, anh đã di cư đến California, trưởng thành và lớn lên ở Đài Loan. Chính gốc gác Đài Loan đã ảnh hưởng đến quyết định thành lập dự án Argent Corundum của Samuel với càng nhiều phụ tùng tậu từ quốc đảo nhỏ bé đó càng tốt, mà cỗ máy này của Samuel lại chiếm khoảng 80%, trừ khung sườn và động cơ vốn có.
Tuy nhiên, bình xăng lại đến từ Ấn Độ. Tậu từ một con Royal Enfield, bình xăng này hoàn toàn đạt tiêu chuẩn vuông vức mà Samuel nhắm đến – và cũng mang đến dung tích bình xăng 17 lít có thể chạy cả ngày mà không phải đổ xăng. Chảng ba tùy chỉnh đặt bên dưới bộ ghi đông bằng sợi cacbon, ban đầu được chế tạo dành cho xe đạp BMX. Và cặp vành Maxxis flat track 17 inch được trang bị với lốp xe TKC80, vì thế bạn có thể tha hồ phóng qua các bãi biển với sự phóng túng táo bạo trên cỗ máy 260 pound đầy thú vị này.
Moto Guzzi Le Mans từ Officine Rossopuro
Chúng ta sẽ gần như không thể thảo luận về dòng xế độ Guzzi nếu không nhắc đến Officine Rossopuro. Chất lượng và tay nghề tuyệt vời lan tỏa từ tay độ Filippo Barbacane luôn chiếm trang máy chủ cho riêng mình trên mục lưu trữ của Bike EXIF.
Chúng tôi rất vui mừng khi có thể thêm con Moto Vitalis này vào danh sách tác phẩm của hãng. Với quyền tự do chế tạo bất cứ thứ gì cảm thấy thích hợp, Filippo đã dùng con Le Mans III như con xe cơ sở cho bản độ đáp ứng đơn đặt hàng này – và để hiệu suất tùy ý dẫn lối cho thiết kế của mình.
Điều đó có nghĩa là phải giảm trọng lượng con Guzzi xuống. Bộ động cơ hai xi-lanh nằm ngang biểu tượng là một cỗ máy trình diễn nổi tiếng, vì thế, làm cho khối động cơ này ít nhô ra để dễ dàng di dời sẽ giúp quá trình chỉnh sửa tiến xa hơn. Filippo đã cắt thành từng mảnh, cắt bớt và thiết kế lại khung sườn để mang đến một bộ khung nhẹ, gọn hơn. Tiếp đến, anh khởi động máy CNC để gia công vài linh kiện gia cố mà không gây thêm bất cứ trở ngại nào. Các bản nối khung phụ, khung đỡ động cơ, gác chân, chảng ba, dè chắn bùn và giá lắp dè chắn đều là những phụ tùng được cán mới cứng. Hệ thống giảm xóc phía trước gồm bộ phuộc xe đua Paioli 45mm, trong khi các giảm xóc Öhlins được lắp ngược ở phía sau. Càng sau cũng là hàng mới cứng – lớn hơn trang bị nguyên bản để phù hợp với lốp cao su loại 160.
Thân xe tối giản thực sự rất đẹp mắt và một lần nữa, tất cả đều được chế tạo thủ công. Chắn gió fairing phía trước thực chất được gắn vào bình xăng để tăng sự ổn định về tốc độ, và đuôi xe được chế tạo để giúp phô ra bánh sau càng nhiều càng tốt. Cảm ơn nhiều lắm, Filippo! Vì lúc nào cũng cống hiến hết mình như vậy.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
