Một con Moto Guzzi muscle 1100cc từ Florida, một con café racer Ducati Hypermotard từ Đức, và một vật chứng từ Jakarta cho thấy Kawasaki ER6n hoàn toàn có thể biến thành một con xe đẹp mã. Tuần này chúng ta sẽ cùng đi vòng quanh thế giới nhé.
Honda CB550 từ Ripple Rock Racers
Một hiệu xe địa phương của tôi, Town Moto ở Toronto, có truyền thống chuyên trưng bày những con mô-tô khác nhau phía trước cửa sổ lớn của họ mỗi tháng. Đôi khi đó là một con xe mới toanh, như Thruxton R của Triumph hoặc Husky Supermoto, và đôi khi là một bản độ – ví dụ như con xe lai giữa phong cách brat và café nhỏ gọn từ Ripple Rock Racers ở thủ phủ Winnipeg.
Được chế tạo dựa trên một con Honda CB550, con ‘OZ’ được tay độ Kemp Archibald của RRR mô tả là một cỗ máy với “tư thế lái thoải mái nhưng cũng rất sành điệu, vẻ ngoài giản dị và cân đối với ‘trái tim’ hiệu suất mạnh mẽ”. Để giúp con Honda cũ kỹ đạt được trạng thái tuyệt vời này, RRR đã tháo rời toàn bộ con xe gốc trước khi loại bỏ các tai gắn cũ của khung sườn, và lắp đĩa phanh đã cắt gọt vào phần đuôi xe. Anh cũng chế tạo hộp đựng mới để đặt các thiết bị điện vào, sau đó hàn lại phần khung hình tam giác khéo léo đỡ dưới yên xe da, với các đường may hình kim cương.
Một con CB650 đã bị ‘chôm’ mất càng sau và bánh sau để phục vụ cho bản độ này, và bình xăng chạm khắc thủ công tậu từ một con CB550 đời mới. Trước những thay đổi về mặt thẩm mỹ, RRR cũng chế tạo lại hoàn toàn khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, và gia công hệ thống ống xả 4 trong 2 kết thúc với lon pô dạng loa megaphone hình nón ngược ‘gầm gừ’, mang đến tiếng xả braaaap đã tai.
Moto Guzzi 1100 Sport từ Moto-Studio
Ở dạng nguyên bản, 1100 Sport là một con quái thú mô-tô to bự. Với công suất lên đến 90 mã lực có sẵn từ động cơ V-Twin đặt nằm ngang đặc trưng, và nó cũng không hề chạy rề rà chút nào. Tuy nhiên, đây lại chính là biểu tượng ‘đẫy đà’ của con xe – và cũng là khối động cơ mạnh mẽ nhờ những nâng cấp được cho là khá phức tạp. Nhưng làm vậy cũng sẽ chẳng có ích gì nếu không được cắt giảm đi 40kg trọng lượng. Đây chính là điều là Bruce McQuiston và nhóm độ của anh ở xưởng Moto-Studio, có trụ sở tại Miami, Florida luôn mong muốn thực hiện.
Sau khi đặt con Moto Guzzi có chế hòa khí này lên bàn máy, họ tháo bỏ hết lớp vỏ nhựa, cùng với một vài trang bị ‘lực lưỡng’ đi. (Nghe đồn là ống dây loom OEM và hệ thống dây điện nặng tới 6kg). Sau đó, Bruce chú tâm vào chế tạo lại phần đuôi xe của con ‘Stormo 219’ này. Các thanh giằng khung phụ mới được gia công từ nhôm, và đuôi xe trang nhã chế tạo từ sợi cacbon. Bruce đã xuất sắc ghi điểm với tạo hình đuôi xe quá hoàn hảo, vô cùng phù hợp với kiểu dáng bình xăng.
Tiếp đó, các chế hòa khí được điều chỉnh tỉ lệ khí đốt và nhiên liệu cung cấp cho khối động cơ mới được tăng thêm 4 mã lực, và quan trọng nhất là bộ truyền động bánh răng đã làm ngắn lại, giúp cỗ máy nhanh nhạy hơn trên đường đua. Các trang bị và chi tiết hoàn thiện xuyên suốt con xe trông vô cùng ‘mẫu mực’ và nếu muốn tậu một con 1100 Sport để lượn lờ quanh phố thì bạn biết phải liên hệ với ai rồi đấy.
Ducati Hypermotard từ Garage 667
Có lẽ sẽ rất khó tin khi nghe nói con Hypermotard của Pierre Terblanche đã 10 năm tuổi rồi. Con SuMo Ý to lớn này vẫn đang tiếp tục tạo nên một tiêu chuẩn mới cho các cỗ máy dữ dằn – trong khi vẫn duy trì vibe ‘odd-Duc’ đặc trưng.
Kiểu dáng thiết kế của Terblanche thường không hợp thị hiếu của tất cả mọi người. Và nếu vẻ ngoài đẹp mã của con Motard vẫn chưa thể làm bạn đổi ý, thì hãy thử tham khảo bản chuyển đổi con café cứng cáp từ xưởng Garage 667 ở Đức xem sao nhé.
Chế tạo từ bản biến thể nhập khẩu level 796, Jochen Diefke đã tạo nên một con cafe racer tập trung hoàn toàn vào hiệu suất. Mũi xe và vô số các linh kiện bằng nhựa bị loại bỏ, và để giữ nguyên vẻ ngoài cổ điển – hiện đại thì bình xăng của Hyper cũng bị quăng đi. Sau đó thay bằng bình xăng tậu từ Ducati 1098, họ phải mở rộng sửa đổi để bắt vít và tạo đường nét hài hòa. Sau khi trang bị thêm thanh giằng bắt chéo hình chữ X tùy chỉnh vào khung phụ, cùng với đuôi xe kiểu bướu và đèn pha Harley V-Rod, Jochen đã xuất sắc đạt được mục tiêu về mặt phong cách của mình.
Kawasaki ER6n từ Studio Motor
Các tay độ từ Jakarta, Indonesia đã không còn lạ lẫm gì với series này nữa rồi. Họ vẫn hay thu hút sự chú ý của chúng tôi ngay từ khi mới gia nhập giới xe độ. Nhờ vào một số kỹ năng ấn tượng và mạnh dạn sử dụng những con xe gốc độc đáo để độ lại, chúng tôi luôn cảm thấy hào hứng mỗi khi bản độ mới của họ xuất hiện. Lần này, Studio Motor đã tiếp cận con Ninja trần trụi của Kawi và ôi trời, trông nó có giống như chỉ để phục vụ cho việc kinh doanh không.
Chế tạo lại dựa trên một con ER6n đời 2013, nhóm độ của Studio Motor ngay lập tức loại bỏ mọi chi tiết mang đặc điểm thiết kế ‘Sugomi’ đối lập của Kawasaki. Yên xe, bình xăng và bộ dè chắn bùn mới cứng đều được chế tạo thủ công từ thép, đồng thời được tạo hình để làm nổi bật thế đứng tự nhiên của con xe. Khung vành mới được gắn vào phía sau và đặt trên nó là yên xe da có gợn nổi, chế tạo thủ công vô cùng đẹp mắt.
Các thanh ghi đông Rizoma giúp người lái dễ kiểm soát con xe và trang bị đèn pha đường kính 5 inch cổ điển để thay cho đèn pha kiểu Michael Bay phía trước. Toàn bộ bản độ đã cho thấy tính linh hoạt của khung gầm Ninja thế hệ trước của Kawi và hoàn toàn phù hợp với đôi lốp Metzeler Enduro mà nó được trang bị.
Husqvarna 400 Cross đời 1970 của James Garner
Từ khi tôi còn là một cậu bé, ông nội đã giới thiệu tôi với một trong những vị anh hùng thời đại trong lòng tôi ở Hollywood. Giống như Jim Rockford, James Garner chính là hình tượng cool ngầu mà tư duy đang phát triển của tôi lúc đó rất cần – và thúc đẩy tôi tìm kiếm các tác phẩm tuyệt vời như bộ phim The Great Escape vậy. Garner vốn đã là một tay đua ô tô, nhưng chính thời gian quay phim với vai Capt. Virgil Hilts đã khiến anh phát triển niềm đam mê với bộ môn mô-tô ‘lướt trong gió này’.
Được chuyển đến tòa nhà của Bonham vào 26 tháng 1, con Husqvarna 400 Cross đời 1970 này giống hệt với con mô-tô mà Garner từng dùng để đua với McQueen trên mảnh đất Brentwood của Steve. Khi còn mới, động cơ hai kỳ 396cc của con Husqvarna có thể sản sinh ra 40 mã lực – thật không tệ đối với một cỗ máy địa hình trọng lượng chỉ có 231 pound (105kg).
Sau 47 năm, nó có lẽ đã bị hụt đi mất 1 đến 2 mã lực, nhưng mà nhà vô địch Thụy Điển này vẫn luôn là một con chiến mã ‘tàn độc’. Với sự gắn bó sâu sắc với Garner, con quái thú này sẽ luôn đòi hỏi một giải thưởng danh giá, nhưng sẽ không nhiều như khi nó còn là ‘con cưng’ của McQueen.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
