Tuần này chúng ta có một con Honda CB750 café ‘lực lưỡng’ đến từ Bỉ, một chương trình độ xe quy mô lớn từ MV Agusta, một bản độ đầu tay nổi bật từ xưởng Motoism ở Munich, và hai concept thiết kế mới mẻ từ dòng Scrambler của Ducati. Vậy bây giờ chúng ta phải đặt ví ở đâu đây?
MV Agusta RVS #1
Tôi vẫn luôn xem MV Agusta như Lamborghini đối đầu với những con ‘Ferrari’ của Ducati. Như những chú bò tót giận dữ, ngôn ngữ thiết kế dòng MV dựa rất nhiều vào ‘testosterone’ và ‘vận động làm nở cơ bắp’. Và, như vậy, các tác phẩm của họ đang dần trở nên hiếm hoi trên đường phố nhưng vẫn không thể nào khiến người ta ngưng sùng bái được. MV vừa mới công bố tác phẩm hung hăng nhất của họ từ trước đến giờ, con RVS #1 – cỗ máy đứng đầu đội hình mới này.
Được trang bị khối động cơ 3 xi-lanh, công suất 150 mã lực và trọng lượng chỉ có 350 pound (160kg), RVS #1 là con mô-tô đầu tiên được ra mắt từ chương trình ‘Reparto Veicoli Speciali’ của nhãn hiệu Cascina Costa. Kiểu dáng của mẫu xe đầu tiên này trông khá ‘di truyền’, mang đường nét rất giống với con Brutale 800, nhưng loạt xe mô-tô RVS đều được trang bị những bộ phận chế tạo thủ công, đáp ứng theo ý thích của khách hàng. Để giúp giảm trọng lượng xuống, RVS #1 được trang bị các tấm titan quanh bình xăng, hệ thống ống xả cũng bằng titan và bảng điều khiển bằng nhôm, tất cả được kết hợp lắp ráp vào cấu trúc bên hông khung sườn lưới mắt cáo bằng thép.
Con RVS #1 vốn đã được bán đi rồi. Chủ sở hữu của nó cũng là một tay đam mê dòng MV, anh đã ‘hạ bệ’ con Zagato F4 và dành vị trí số 12 cho Giovanni Castiglioni – CEO hiện tại của MV Agusta. Nhưng nếu bạn đã có sẵn tiền mặt trong tay, cũng như có chút tiếng nói đối với người khác, thì một cuộc gọi nhanh đến đại lý địa phương cũng có thể mang con RVS bản giới hạn đến ngay trước gara mơ ước của bạn.
Honda CB750 từ McFly Customs
Như đa số tay độ mới vào nghề, Antoine Hotermans cũng cố gắng kết hợp lắp ráp từng mảnh ghép linh kiện dựa trên kinh nghiệm của mình vào mỗi dự án anh đảm nhận. Làm việc dưới trướng của McFly Customs, tay độ người Bỉ này vừa mới công bố dự án thứ hai của mình, theo lời Antoine thì anh lấy cảm hứng chế tạo từ việc đua xe, chạy xe mạo hiểm, những con xe hơi tồn kho chất đống và…cả từ máy bay Cessna. Sau khi trò chuyện với Antoine, tôi đã trằn trọc không biết là mình muốn lái con Seven Fifty ở đây hay là chỉ đi dạo quanh với anh ấy xem chuyện gì sẽ xảy ra.
Bỏ các câu bông đùa qua một bên, những nguồn cảm hứng đó đã mang đến một bản độ CB750 với sự tập trung nghiêm túc vào hiệu suất. Để giúp phô ra những khía cạnh ‘đỉnh cao’ nhất, toàn bộ thiết kế front-end cũ bị loại bỏ và thay bằng trang bị của một con CBR900RR đời đầu, bánh sau từ con Fireblade cũng được trang bị. Động cơ được lắp thêm các trục cam cải tiến từ một con CBX750, hiện đang lấy khí qua hộp gió chế tạo thủ công bằng nhôm ấn tượng. Ống pô 4 trong 1 là hàng độc nhất từ Workhorse Speedshop, kết thúc với ống giảm thanh Yoshimura RS4.
Đuôi xe cũng được chế tạo tùy chỉnh từ nhôm, hoàn thiện với các đèn LED tích hợp ẩn bên dưới tấm Plexiglas lắp giấu đi. Yên xe tậu từ một con Yamaha SR250 Special và đèn pha là hàng bị bỏ đi của con enduro thập niên 80, gắn đẹp đẽ trên đầu xe mới cứng. Bình xăng hoàn thiện với một nửa sơn láng mờ và một nửa sơn bóng sáng mà tôi chắc chắn sẽ bị thu hút, nhưng đôi mắt của tôi lại không thể ngừng hướng đến nắp bình xăng Cessna trên chóp. Làm tốt lắm, Antoine!
BMW R80 từ Sette Nero
Tôi sẽ không loại bỏ bất cứ thứ gì ra khỏi các tác phẩm được chế tạo thủ công thành khuôn mẫu với hình dạng hoàn hảo, nhưng trong ghi chú của tôi, tác phẩm kim loại điêu khắc sẽ dần lấn át chất liệu sợi cacbon hoặc sợi cacbon dệt phức tạp. Hãy thử nhìn qua bình xăng trên con R80 vừa được hồi sinh này, và nói với tôi rằng bạn không cảm thấy như vậy đi.
‘Scintilla’ là tác phẩm của Sette Nero, một nhóm độ hai người luôn cần mẫn với những cỗ máy trong xưởng độ London gần 15 năm nay. Với thời gian hoạt động lâu như vậy, bạn hẳn đang mong đợi một bản tóm tắt bách khoa về các bản độ của họ, nhưng đây chỉ mới là con xe hoàn chỉnh thứ ba mà Andrea Felice và Simon Black hoàn thiện. Bởi vì việc chế tạo ngày càng ít được ưu tiên hơn so với các công việc hàng ngày trong ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng và chạm khắc thông thường. Nhưng chỉ vì nó không phải là nguồn kiếm sống chính của hai tay độ này, không có nghĩa là có bất cứ giây phút nào họ lơ là việc chăm chút từng chi tiết.
Thế nên, bình xăng bằng nhôm và đế đặt yên xe bằng thép không gỉ nhỏ gọn đó đều được tạo hình từ máy English Wheel với độ chuẩn xác mà chắc chắn sẽ một – hai ngón tay bị thương khi thực hiện. Dè chắn bùn cũng được chế tạo theo cách tương tự, để tạo ra mặt hàng tùy chỉnh từ một tay độ lành nghề đích thực. Các chi tiết đẹp mắt khác bao gồm gác chân, xi-lanh chính chế tạo tại gia và hầu hết khung đỡ giúp giữ mọi thứ lại với nhau.
Honda GL500 Silver Wing từ Motoism
Thành lập vào năm 2015, Motoism là một công ty mô-tô và thời trang đến từ Munich, họ có kế hoạch chuyển sang sản xuất những con mô-tô giới hạn. Con Honda Silver Wing mà bạn đang thấy ở đây thuộc vào series xe đầu tiên của họ, được giới hạn chỉ có 10 con, và mang vẻ ngoài khá tinh xảo.
Silver Wing không thường nhận được nhiều sự yêu mến trong cộng đồng mô-tô. Lớp trang hoàng bên ngoài của nó khá vô dụng khi không thu hút được chú ý, và doanh số bán hàng cũng bị đình trệ trước khi thực sự ngưng sản xuất. Tôi dám nói là nếu Honda lựa chọn đi theo lối phong cách của Motoism, thì số phận của GL500 sẽ không ‘hẩm hiu’ như vậy. Phần lớn ảnh hưởng phụ thuộc vào việc chế tạo khung phụ, mang đến diện mạo thanh thoát hơn cho con Interstate tourer cũ này, đồng thời bổ sung set trang bị phong cách riêng hoạt động bên cạnh bộ đèn pha bằng sợi thủy tinh.
Để giúp cải thiện hiệu suất, các tay độ trang bị thiết kế front-end tậu từ một con CBR600RR sportbike – và giữ lại thiết lập đĩa phanh đôi chuyên hỗ trợ chạy đường đua. Ở phía sau, thiết lập giảm xóc Pro-link bị thay bằng một giảm xóc đơn lắp ngược của Öhlins. Mặc dù con xe này chạy trên lốp TKC-80, khách hàng vẫn có thể chỉ định mọi thứ theo mong muốn riêng và thậm chí còn có thể yêu cầu Motoism lắp đặt động cơ xi-lanh đôi nằm ngang để tăng thêm sức mạnh cho con xe.
Các Concept Mới của Scrambler Ducati
Scrambler Ducati đã bổ sung thêm hai mẫu xe mới vào dàn lineup tẩu tán nhanh nhất của họ năm 2017. Tôi thậm chí còn bị ấn tượng hơn bởi điểm nhấn mạnh mẽ đậm chất scrambler nhất từ trước đến nay với con Desert Sled, và mặc dù vẫn chưa có ai trong chúng tôi có cơ hội ngồi thử con Cafe Racer này, nhưng những người bạn đã khẳng định nó thật sự là một con mô-tô tốt. Nhưng điều đó không có nghĩa là nó hoàn hảo – nhất là từ góc độ phong cách. Thí dụ như các concept Scrambler Ducati mà bạn đang thấy ở đây.
Trung tâm thiết kế của Ducati chắc chắn đã khiến chúng ta ngày càng mong ngóng nhiều hơn khi bất cứ con Scrambler Ducati nào đó được đặt lên bàn máy. Concept Café Racer ở đây không chỉ dành chiến thắng tại Concorso D’Eleganza Villa D’Este năm ngoái, mà nó còn mang về cho mình cúp vô địch Villa Erba nhờ dẫn đầu về số vote theo độ phổ biến. Và chúng ta cũng có thể thấy rõ tại sao rồi. Đường xương sống chính là điểm hoàn hảo của cỗ máy. Các điểm giới hạn giúp xác định tính đối xứng và thân xe liền khối hoàn toàn bằng nhôm chính là sự kết hợp hoàn hảo của nét hiện đại và cổ điển.
Đương nhiên là DDC không chỉ dừng lại ở đó. Họ cũng tập hợp lại để bắt tay vào sửa đổi lại con Desert Sled, để chế tạo nó theo hướng có chủ đích hơn là cỗ máy cũ mà tôi vốn rất yêu thích rồi. Khả năng (và kiểu dáng) vượt địa hình được nâng cấp nhờ càng sau mới toanh và hệ thống giảm xóc đơn gắn tại trung tâm. Thân xe mang vibe như một con mô-tô đậm chất tương lai và tôi cũng là fan cuồng của bộ ống pô Akrapovič bên dưới đuôi xe. Bạn có nghĩ là đây chính là chu kỳ làm mới không?
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
