Tuần này chúng ta sẽ có một con Moto Guzzi Griso sẫm màu và u ám từ Officine Rossopuro, một con Sportster tracker nhanh nhẹn từ Breizh Coast Kustoms, và một con Ducati 1000SS hư hỏng nặng được xưởng độ Redmax Speed Shop hồi sinh từ cõi chết. Tất cả các cỗ máy tuần này đều thiên về hiệu suất.
Harley-Davidson Sportster tracker từ Breizh Coast Kustoms
Đua mô-tô và độ xe được tính là hai cách nhanh nhất để ‘đốt tiền’. Thật không may, anh chàng Yann Le Douche của xưởng độ Breizh Coast Kustoms lại có niềm đam mê mãnh liệt cho cả hai thứ trên. Thế nên, anh đã nghĩ ra vài thủ thuật khéo léo để tiết kiệm chi phí và cải tiến cho con Hooligan Harley Sportster ngọt ngào này.
Nổi bật ngay trên chóp bình xăng là 50 cái tên – tên của những người sở hữu chiếc áo phông đáng tự hào, họ chính là những người đã chọn mua vài mặt hàng của BC Kustoms, số tiền bán được sẽ giúp cho những tháng ngày vi vu của Yann đến gần hơn. Đây thực sự là một cách tuyệt vời để gây vốn và thu về cả đội quân fan hâm mộ.
Nhờ vào những năm kinh nghiệm cống hiến cho các đội đua, Yann đã có thể bỏ qua các linh kiện trang bị nhanh tậu từ cửa hàng. Con xe hiện được bộ động cơ 883cc cung cấp sức mạnh, khối động cơ này từng được xem là ‘động lực’ chế tạo cho một dự án bobber, và hiện đang lấy khí qua bộ lọc gió chế tạo thủ công. Khi nổ máy, con Harley cũng tạo ra các ‘tia sét’ đích thực nhờ bộ ống pô độc nhất, chế tạo tương đồng với ống pô từ con XGR 750 của H-D.
Để tiếp tục tu sửa thêm các bộ phận hư hại, Yann chế tạo phanh đĩa và đĩa xích sau, rồi tiếp tục thiết kế thân xe tại gia, bao gồm cả bảng số xe ’69’ phía trước. Chà, trong những ngày tháng làm kí giả và sau đó chuyển sang làm việc ở hầm mỏ, Yann chắc hẳn đã khá hiểu rõ về Kentucky Kid – và cũng hiểu rằng anh phải tỏ lòng ngưỡng mộ với ông ấy bằng cách nào đó.
Moto Guzzi Griso từ Officine Rossopuro
Độ xe thường hay đi kèm với tính cân bằng giữa hình thức và chức năng. Cũng như chạy xe vậy, nếu một tay độ quá thiên về một mặt nào đó, thì kết quả sẽ chỉ là một mớ hỗn độn. Bạn sẽ kết thúc với những con mô-tô đậm chất nghệ thuật, hoặc những con quái thú tốc độ không có phong cách gì hết. Nhưng khi đã đạt được sự cân bằng hài hòa – hay còn gọi là điểm tiêu chuẩn – thì thành quả sẽ vô cùng bất ngờ.
Anima Nera (‘Dark Soul’) là con Moto Guzzi mới nhất được xuất ra khỏi gara của Officine Rossopuro. Tay độ Filippo Barbacane muốn tạo ra một cỗ máy hài hòa về cả Âm lẫn Dương từ con Guzzi ‘quá khích’ trước đó của anh – con Anima, vì thế, con xe lần này được lựa chọn những màu sắc thật tối và có chút hung hãn. Chế tạo dựa trên một con Griso mới, Anima Nera có trọng lượng rất nhẹ, mạnh mẽ và nhanh nhẹn. Phần lớn các mảnh ghép tạo nên thân xe đều được sử dụng hoặc tạo hình từ sợi cacbon. Vành bánh xe là loại Marchesini bằng nhôm, hiện đang bị hãm lại bởi các phanh T-Drive gọn nhẹ, luôn sẵn sàng cho cuộc đua từ Brembo. Ở phía trước, Filippo bắt tay vào làm việc với bộ chảng ba bằng phôi tùy chỉnh, để chắc chắn rằng phuộc Marzocchi 50mm có thể lắp vào thật ăn khớp.
Chắc chắn rằng các ống pô ngoằn ngoèo cũng thu hút sự chú ý của bạn. Chúng là sản phẩm từ cuộc hợp tác với Mass Moto, mà theo tôi là họ đã biết kết hợp các yếu tố về hình thức và chức năng một cách hài hòa. Tôi thực sự ghen tị với người chủ sở hữu ở Monaco đấy.
Ducati 1000SS từ Redmax Speed Shop
Mỗi lần tình cờ bắt gặp một con Ducati 1000SS, dù là trực tiếp hay là chỉ lướt qua trên mạng, thì tôi vẫn tự hỏi không biết tại sao Bologna lại ngưng sản xuất con mô-tô đẹp đẽ như thế này. Và người tôi lúc nào cũng co rúm lại khi đọc những dòng cảm nhận từ người chủ sở hữu về con 1000SS này – người đó chính là anh chàng Dan, anh phát hiện ra chính tay mình đã lỡ phá hoại con xe một cách ngốc nghếch. Nhưng xin hãy chú ý rằng, sự phá hoại thiếu suy xét đó sau cùng lại khiến cho các anh chàng từ Redmax Speed Shop có cơ hội nỗ lực tạo ra một bản độ mới, vì thế, đây cũng không hẳn là tin xấu đâu.
Redmax đã phát triển một danh sách các phụ tùng cổ điển, được thiết kế theo dòng xe Duc đời cuối. Bình xăng, đuôi xe, chắn gió fairing và hệ thống ống xả, tất cả đều là hàng có sẵn và chỉ cần đặt hàng online thôi. Tất nhiên, để làm cho mọi thứ hoạt động hài hòa như chúng ta đang thấy ở đây thì cần có nhiều thứ hơn là dăm ba cái đai ốc, bu lông và cờ lê. Khung sườn của con Duc phải được chỉnh sửa lại vài chỗ và khung phụ mới cũng cần điều chỉnh lại cho phù hợp.
Một lợi ích khác từ tài kỹ nghệ của Redmax chính là con SS vừa hồi sinh của Dan đã nhẹ đi đáng kể: riêng bình xăng mới chế tạo chỉ nặng bằng một nửa bình xăng OE. Và các ống pô đó cũng mang đến tiếng xả ‘ầm ầm’ dũng mãnh. Thành phẩm cuối cùng thật sự rất hoàn hảo đối với tôi, thế nên tôi hy vọng Dan sẽ không bao giờ đỗ con xe của mình ở góc khuất nào đó trong đêm tối nữa – hoặc anh sẽ bị vài tay cướp bóc để mắt đến.
Yamaha XT600 từ Lions Den Motorcycles
Đối với các tay độ, thời gian có thể phục tùng bạn hoặc là chống lại bạn. Với vài người, dự án dài hạn có thể biến thành cơn ác mộng gây xao nhãng, như một bước đà dẫn đến chuỗi thờ ơ với công việc. Nhưng anh chàng Dan Thomas của Lions Den Motorcycles lại rất xuất sắc khi không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi thời gian.
Dan phải mất hơn hai năm để hoàn thành việc biến đổi con Yamaha XT600 thành một con café racer thanh lịch, và chúng tôi cho rằng cỗ máy như thế này thật đáng để chờ đợi. Chế tạo cùng lúc với những bản độ đặt hàng khác, Dan đã chỉnh sửa hầu hết mọi góc cạnh của XT600. Khung sườn được loại bỏ các vấu gắn và chế tạo lại để mang đến thế đứng phong cách racer, và hệ thống giảm xóc cũng được thay bằng loại xử lý chặt chẽ hơn – với phuộc Fireblade phía trước và giảm xóc Hagon tùy chỉnh phía sau.
Sau đó, anh làm lại động cơ hoàn toàn và nâng cấp mạnh mẽ hơn để phù hợp mới pít-tông Wiseco to bự mới. Đồng thời lấy khí qua các chế hòa khí Keihin CR mới toanh, và xả khí qua đường ống pô tinh tế. Nhưng khoan đã… đây là ống pô đơn sao? Còn các đường ống khác thì sao? Để giải quyết hai vấn đề – đó là cần trang bị bình dầu cho hệ thống bơm các te khô và tính cân bằng thẩm mỹ, Dan đã bịt kín một đầu ống để đóng vai trò như bình dầu thiết yếu cho động cơ.
Và trong khi cách xử trí đó vô cùng khôn khéo, thì việc chế tạo yên xe Zebrawood gập lên xuống – dành suốt 9 ngày chỉ dành để quét sơn dầu – khiến chúng tôi ngưỡng mộ tột cùng. Tiện đây, cũng hy vọng rằng chúng ta sẽ được chiêm ngưỡng nhiều bản độ từ Dan hơn, trước khi bước đến năm 2020.
Yamaha XSR700 từ WalzWerk Racing
Nếu bạn đủ may mắn để được ‘vô tình’ tiếp xúc với ông d’Orléans ở cuộc đua Wheels and Waves tại Biarritz, thì bạn có thể chọn cho mình tác phẩm mới nhất từ Marcus Walz. Anh đã làm việc cật lực trong gara của WalzWerk Racing để mang đến con XSR700 này, còn được gọi là ‘Apex Ruler’, đây là dự án Yard Built mới nhất kết hợp với chi nhánh Yamaha Châu Âu.
Mặc dù vài người có thể sẽ khó chịu khi thấy bình xăng hình củ hành của Yami vẫn đang ung dung ngồi vắt vẻo trên khung xe, thì tôi lại nghĩ rằng nó rất phù hợp với thân xe bằng nhôm tối giản, hiện được làm thon dần về đuôi xe và giữ cho người lái ngồi cố định tại chỗ. Việc phủ sơn cũng vô cùng đỉnh cao, thể hiện lòng ngưỡng mộ đến những con RD hai kỳ ngày xưa và làm nổi bật họa tiết vạch đường đua vẽ tay.
Tất nhiên là khi bạn vẽ các sọc ‘Apex Ruler’ lên bình xăng của mình, bạn cần phải chắc chắn rằng cỗ máy của bạn có thể trông ăn nhập với nó. Cuối cùng, Marcus đã giảm trọng lượng của con XSR xuống còn khoảng 150kg (330 pound), một phần là nhờ vào vài vành cacbon mới từ Rotobox cùng với ống pô SC Project.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
