Tuần này, chúng ta có sự xuất hiện của ba con cafe racer cổ điển, một con scrambler Honda Dominator, và một con Voxan ‘thét ra lửa’. Liệu bạn sẽ chọn con chiến mã nào để mang về gara của mình đây?
Honda CB500T từ The Corner Garage
Xưởng độ ở Miami này chuyên chế tạo những con mô-tô Nhật Bản cổ điển, và trong khi các tay độ đang vui vẻ mang đến sức sống cho những cỗ máy cũ kỹ nhờ việc phục chế, thì ở đâu đó, các tác phẩm của họ đang rất được chú ý. Bản độ mới nhất của họ là con Honda CB500T đời 1975 – một con cafe racer đơn giản và cân đối mang phong cách bất hủ, trường tồn với thời gian.
Điểm nhấn tiêu biểu nhất chính là thế đứng của con xe. Sử dụng cặp vành nhôm Excel chắc khỏe và có gờ cao, cùng với việc tùy chỉnh yên xe và đuôi xe xuôi xuống hoàn hảo từ bình xăng của con Honda. Họ trang bị ắc quy 4 ngăn nhỏ gọn, cùng với bộ dây điện tùy chỉnh để có thể giữ lại ống cách điện – nhưng mớ hỗn độn gần như đã bị loại bỏ khi chỉ sử dụng giò đạp để khởi động xe.
Xuyên suốt bản độ đều là các trang bị chế tạo từ nhôm, giúp cho mọi thứ nhẹ hơn và tăng thêm sức hút về thị giác, các họng hút, chảng ba phôi đúc và khung đỡ động cơ đều rất nổi bật. Ống xả là loại 2 trong 1 tùy chỉnh bằng thép không gỉ, hàn xuôi theo các đường gióng nghiêng gần như hoàn hảo. Lớp sơn trắng xen lẫn xanh lam trông vô cùng lộng lẫy, do những người bạn ở Magic City Customs gần đó tự tay pha màu và phun sơn.
Voxan từ Motorieep
Nếu bạn thường xuyên lượn lờ vào trang web này, thì bạn sẽ ngay lập tức nhận ra chữ ký của tay độ bậc thầy Pierre – xưởng Motorieep, trụ sở Paris. Các tác phẩm từ những con mô-tô Voxan ‘quá cố’ chưa bao giờ ngừng khiến chúng ta trầm trồ. Chúng tôi đã từng trông thấy hai phiên bản cafe racer và scrambler trước đây rồi, và giờ lại tiếp tục ‘thèm nhỏ dãi’ bản độ mới này.
Pierre tin rằng bản độ này chính là mẫu xe mà nhà máy Voxan nên sản xuất với số lượng lớn ngày nay, nếu nó không bị ‘khai trừ’ khỏi giới mô-tô . Điều này đồng nghĩa rằng các đường nét của con Voxan mang đậm nét đương thời, chú trọng vào tư thế lái để mang đến đến tốc độ tối đa trên mỗi dặm. Và chắc chắn sẽ có rất nhiều chi tiết được chăm chút như vậy, từ đó tạo nên khối động cơ V-twin công suất khủng 123 mã lực ở cỗ máy trọng lượng chỉ có 379 pound (171kg).
Bình xăng từng được xem là trang bị riêng cho dòng xe Yamaha, nhưng bạn chắc chắn sẽ rất khó có thể nhận ra nó. Pierre đã phải cắt bình xăng nguyên bản đó ra từng mảnh và xẻ thành từng ô vuông trước khi tạo hình lại và hàn TIG (hàn hồ quang bằng điện cực không nóng chảy) lại thành bình xăng đẹp đẽ mà chúng ta thấy ở đây. Anh trang bị khung phụ giống với khung phụ của những bản độ Voxan khác, nhưng chúng ta vốn không thể đổ lỗi cho Pierre vì sự trùng lặp này được: vì khung phụ này giúp nâng vị trí ngồi lái lên cao vừa đủ, và giúp đuôi xe gọn ghẽ hơn. Phần đầu xe được tối giản với đèn pha từ Yamaha XT500 đã chế tạo lại, lắp ngay trước dè chắn bùn bằng sợi carbon. Hệ thống lái cũng được làm gọn, chỉ với một đồng hồ đo đơn, làm nhiệm vụ của tốc kế, công tơ mét và tích hợp tính năng GPS.
Honda Dominator từ Dab Design
Simon Dabadie có thể không phải (chưa phải) là một cái tên quen thuộc, nhưng bạn chắc chắn sẽ không thể cưỡng lại sức hút từ các tác phẩm trước đây của anh. Là một nhà thiết kế 3D, Simon đã thiết kế và chế tạo nhiều phụ tùng mẫu, được sử dụng trên những con mô-tô thuộc về nhiều cái tên nổi tiếng như Roland Sands, xưởng độ Deus và cả Holographic Hammer.
Xưởng độ ở Bayonne, Pháp của anh hiện đang thực hiện một series bản độ dựa trên Honda Dominator, được thiết kế theo chính thông số kỹ thuật mà khách hàng mong muốn. Làm việc từ bản quét 3D của con xe gốc, Simon đã tạo ra bản vẽ vô cùng chân thực về con chiến mã mơ ước của khách hàng. Sau đó Simon tinh chỉnh thông số kỹ thuật của con xe mơ ước cho phù hợp với mong muốn và liền bắt tay vào làm việc. Bản độ LM #2 là cỗ máy thứ hai được xuất ra từ xưởng của Simon và nó được trang bị rất nhiều phụ tùng yêu thích của chúng tôi.
Bình xăng, đuôi xe và biển số xe làm từ sợi thủy tinh đều là thành quả từ khuôn mẫu thiết kế 3D, chế tạo từ những bản vẽ đó. Nghĩa là các phụ tùng và lớp hoàn thiện khá giống hàng mẫu. Không như con xe đầu tiên của Simon – một chiếc NX phong cách supermoto – chủ sở hữu của con xe này muốn bổ sung thêm vài tính năng hỗ trợ chạy đường địa hình. Vì thế, anh trang bị cặp bánh SM Pro 18 inch kết hợp với lốp Heidenau K67, và thanh ghi đông Renthal chắc chắn gắn với chảng ba trên chế tạo tại gia.
Honda CB750 Nighthawk từ Industrial Moto
Industrial Moto là một xưởng độ tương đối mới mẻ có trụ sở ở Culpeper, Virginia, và mang lý tưởng: chế tạo những con xe tùy chỉnh với giá cả phải chăng mà vẫn chăm chút đến từng chi tiết. Dự án mới nhất của họ là con Honda CB750 tập trung về mặt hiệu suất, được gọi đơn giản là Project Scorpion.
Chế tạo từ con CB750 Nighthawk đời 1992 khá tốt, nhóm độ quyết định mang đến một con cafe góc cạnh cho thành phẩm cuối cùng. Tậu thiết kế front-end và càng sau giảm xóc đơn từ con Gixxer 2006 để trang bị cho CB750. Điều này không chỉ cải thiện hệ thống giảm xóc và thế đứng của con xe, mà còn giúp hệ thống phanh nhạy bén hơn và lốp cao su bám trên mặt đường tốt hơn. Để đảm bảo các linh kiện đó không bị phí phạm, khối động cơ của con Honda được đại tu với ron, bạc đạn và gioăng mới hoàn toàn, cả bộ chế hòa khí cũng được điều chỉnh tỉ lệ khí đốt và nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Ống nạp khí lắp ngay phía trên những bộ phận đó là hàng bằng nhôm cán thủ công.
Bình xăng to bự của Nighthawk được thay bằng bình xăng từ Honda CB750 đời 1978 giúp nhấn mạnh thêm vẻ cổ điển cho con xe. Diện mạo đó tiếp tục được chỉnh sửa phần khung phụ và yên xe tùy chỉnh kiểu bướu, bọc da với các đường gợn sóng. Bộ điều khiển Motogadget m.Unit cũng được trang bị để hoạt động với đồng hồ đo iM tùy chỉnh rõ nét, đi kèm với bộ khởi động bằng chìa khóa m.Lock không dây. Tiện thể, nếu ai cảm thấy hứng thú thì con Project Scorpion hiện tại đã có mặt trên eBay rồi đấy.
BMW R100 café racer của Paul Tremmel
Câu chuyện về nhà chế tạo của con BMW này thậm chí còn thú vị hơn chính con xe của anh ta nữa. Nó liên quan đến chuyến phiêu lưu qua Châu Phi với Liên Hợp Quốc, và ở lại London trong một thời gian ngắn với tư cách là một chủ ngân hàng đầu tư và chủ mỏ khai thác vàng ở Congo. Nhưng bất kể là anh đang ở đâu hay đang làm bất cứ công việc gì, thì mô-tô vẫn là niềm đam mê kiên định của anh.
Con R100 này là thành quả của việc gắng sức đánh bại căn bệnh viêm cơ tim của Paul (mà anh mắc phải khi còn ở khu mỏ vàng ở Congo) và anh đã hoàn toàn bị thu hút khi tình cờ trông thấy một cặp boxer ở nhà kho. Chế tạo dựa trên hai cỗ máy đó, các linh kiện tốt nhất từ mỗi con đều được lắp đặt cho con cafe racer mới này và Paul bắt đầu tùy chỉnh từ chính các linh kiện đó. Khung phụ cần được chỉnh sửa đôi chút để mang đến thế đứng cân bằng và để phù hợp với ốp yên mới cứng tậu từ Flat Racer. Tuy nhiên, tương tự như chắn gió fairing trước tuyệt đẹp, Paul cũng cần sửa đổi và làm gọn vài trang bị để có vẻ ngoài như mong muốn.
Bản hợp nhấy của hai con boxer cũng được nâng cấp nhờ vài chỉnh sửa bên trong với các vòng đệm pít-tông mới, và được điều chỉnh hoàn toàn để mang đến hiệu suất phù hợp với vẻ ngoài thu hút của nó. Bộ ống pô hình nón ngược mới cũng làm nổi bật thêm cho phần hiệu suất. Bản độ đầu tiên của anh hiện đã hoàn thiện hoàn toàn, Paul dự định sẽ tiếp tục chỉnh sửa mô-tô như một công việc full-time và theo đuổi niềm đam mê khác của mình, đó chính là viết lách.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
