Một con Moto Guzzi Centauro cổ điển từ Hoa Kỳ, một con BMW K100 hấp dẫn từ Nhật Bản, và một con Honda CB750 mạnh mẽ đến từ Việt Nam. Nào hãy cùng kết thúc ngày cuối tuần thật thú vị nào…
Moto Guzzi V10 Centauro từ Craig Rodsmith
Ở những năm 90, chúng ta thường không quá trọng dụng những con xe gốc cho lắm. Nhưng khi trao con Moto Guzzi V10 Centauro đời cuối thập niên 90 cho Craig Rodsmith thì kì tích đã xuất hiện.
Craig là một anh chàng người Úc, đã định cư ở Illinois được 20 năm – và mặc dù tự cho rằng bản thân giống thợ cơ khí hơn là nhà chế tạo, anh cũng đã dần trở nên nổi tiếng về mảng tạo hình kim loại. Vì vậy khi người chủ sở hữu của con Moto Guzzi muốn anh tạo nên thứ gì đó mang hương vị café racer truyền thống đậm nét, thì Craig lại tiếp tục bận rộn lao vào chế tạo.
Anh tự tạo hình thủ công bình xăng, đuôi xe, dè chắn bùn trước và đèn pha bằng nhôm, sau đó chế tạo khung phụ mới để phù hợp với chúng. Craig cũng làm lại cổ pô nguyên bản bằng thép không gỉ – kết thúc với các giảm thanh Cone Engineering – và chế tạo một cặp họng hút mới. Craig thường tự phun sơn cho các con xe của mình, nhưng với bản độ mới này, anh quyết định sẽ nhờ người giúp đỡ. Anh tự mình xử lý khung sườn và bánh xe, còn Kiel Sawusch giúp chế tạo thân xe, và Brando đảm nhận phần chữ viết tay và sọc kẻ cho con chiến mã. Dane Utech bọc da nâu vàng cho yên xe – một sự bổ sung hoàn hảo cho các đường nét quý phái mới mẻ của con Guzzi.
BMW K100 từ An-Bu
Giới xe độ Nhật Bản rất thích khiến chúng tôi bận rộn với các bản độ của họ. Tiêu biểu như anh chàng Koichi Fujita của xưởng An-Bu – tay độ đang làm việc tại trụ sở Nagoya này đã tạo ra vài cỗ máy khá kỳ dị, nhưng giờ lại mang đến một con BMW K100 racer đen bóng, vô cùng sắc bén? Mới mẻ đấy.
Ngoài việc chế tạo ra các cỗ máy khá ưa nhìn, xưởng độ An-Bu còn sản xuất phụ tùng xe. Con K100 này hiện được trang bị yên xe từ danh mục bán hàng của xưởng, và chắn gió fairing trước là hàng nguyên mẫu. Fairing được lắp đặt thêm một đèn phụ bên trên lớp vỏ bằng nhôm chế tạo riêng. Ở phía sau kính chắn gió, hệ thống lái bừa bộn một cách hấp dẫn; gồm có tốc kế, công tơ mét, đồng hồ báo nhiệt nước và đồng hồ đo nhiên liệu, và giá treo điện thoại có kết nối USB.
Ngoài ra cũng có nhiều bộ phận được chế tạo thủ công như: khung đặt bình ắc quy, và hệ thống ống xả 4 trong 1. Lớp sơn đen bóng bẩy (và thêm các viền bạc trang nhã) chính là ý tưởng của khách hàng – một sự tán dương dành cho cách phối màu cổ điển của BMW.
Yamaha RD350 by Moto Essence
Không có thứ gì có thể phát ra ‘tiếng gầm’, mùi khí xả – và sức mạnh giống như khối động cơ hai kỳ. Và chúng tôi cũng chưa từng thấy thứ gì có thể hùng hổ như con Yamaha RD350 nhỏ nhắn từ xưởng Moto Essence ở Munich này. Được chế tạo với mục đích cạnh tranh doanh thu trong series cuộc chạy đua nước rút Essenza, con ‘Faucon’ với vẻ ngoài mềm mại và luôn sẵn sàng cho cuộc đua sẽ khiến chúng ta không thể rời mắt.
Cỗ máy được chế tạo dựa trên khung gầm khá đặc biệt: khung sườn Parenti GP ngoài những năm 70. Phần thân xe khá tối giản, với bình xăng chế tạo thủ công, yên xe mỏng, và một ốp mũi xe làm từ dè chắn bùn cũ. Động cơ được nâng cấp lên 420cc với các phụ tùng Wiseco cao cấp, và hiện đang hoạt động với chế hòa khí Keihin Air Striker 38mm. Ngoài ra còn có bộ ly hợp và hệ thống hỗ trợ sang số nhanh giúp cải tiến thêm cho con xe. Và đôi lốp Avon giúp giữ chặt con RD350 trên mặt đường, bao quanh một cặp vành bánh xe không rõ nguồn gốc.
Nhiều báo cáo cho biết con Faucon đã không thể về nhất ở cuộc đua Essenza – nhưng nó đã mang đến một màn biểu diễn đáng khâm phục, chỉ kém một chút so với các cỗ máy xuất xưởng mới cứng hiện đại, công suất cao.
MV Agusta Brutale Dragster từ Valter Moto Components
Nếu đã tham dự triển lãm Motor Bike Expo ở Verona tuần này, thì có lẽ bạn sẽ để ý thấy một con chiến mã đầy hăm dọa nào đó đang lấp ló trong khu vực của MV Agusta. Hãy cùng chào đón ‘Blackout’ – một con MV Agusta Brutale Dragster, bằng cách nào đó trông còn ‘tàn bạo’ hơn cả cỗ máy nguyên bản nữa.
Dự án ra đời khi trưởng bộ phận thương hiệu và truyền thông của xưởng MV Agusta – Matteo Maresi gửi con xe riêng của mình tới nhà cung cấp chính thức của MV Agusta, cửa hàng phụ tùng Valter Moto Components, để yêu cầu một vài nâng cấp cơ bản cho con xe. Ba tuần sau, anh nhận được cuộc gọi từ nhà sáng lập cửa hàng – Valter Esposito: “Matteo à, tôi muốn làm một điều khá điên rồ với con xe của anh, một điều gì đó mà anh cũng không thể tưởng tượng ra được!”
Và Bam! Matteo nhận lại con mô-tô của mình với bộ trang bị toàn là hàng của VMC, bộ đèn pha LED bằng nhôm, và camera chiếu hậu thay vì gương (kết hợp với màn hình LCD ở phía trước). Ống xả độ từ con SC-Project SC1 – cũng được tay đua MV Augusta SBK, Leon Camier sử dụng. Sau đó phủ sơn tối mới toanh cho con xe – do William Melzi thành thạo thực hiện.
Honda CB750 từ Zife Moto
Việt Nam là nơi chúng ta sẽ thường bắt gặp các con xe tay ga, hoặc vài con scrambler, hơn là bộ bốn dòng Honda ‘cổ thụ’. Tuy nhiên, ngay lúc này đây, chúng ta lại không thể cưỡng lại sức hút từ đèn pha đôi độc đáo của con Honda CB750 street tracker dũng mãnh này, đến từ xưởng độ Zife Moto ở Hà Nội.
Zife cũng trang bị cho con CB bộ phuộc ngược của Harley-Davidson, thanh ghi đông Rizoma và tay nắm Biltwell. Bình xăng nguyên bản vẫn được giữ lại (vì vẫn còn phù hợp), nhưng đuôi xe thì được chế tạo theo yêu cầu, hoàn thiện với đèn hậu LED lắp chìm vào vành đuôi. Hệ thống ống xả là hàng tùy chỉnh, và các chàng trai thậm chí còn chế tạo thêm đôi dè chắn bùn nhỏ nhắn.
Về bộ đèn pha thì là hàng độc nhất, trang bị với hai đèn LED độc lạ. Phía sau là công tơ mét Endurance II nhỏ gọn từ Trail Tech. Và lốp xe – bạn thử đoán đi – là loại Continental TKC80s. Zife đã cho chúng ta thêm một lý do để đến thăm Việt Nam rồi đấy (như thể chúng ta cần thêm lý do vậy).
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
