Tuần này chúng ta có sự xuất hiện của một con Royal Enfield cafe racer siêu xịn, một con Honda GL500 Silver Wing biến đổi thành scrambler, và một con Ducati F1R thuần hóa đầy ngạc nhiên. Có nhiều câu chuyện không ngờ đến trong tuần này đấy.
Honda GL500 Silver Wing của Other Life Customs
Hai từ ‘scrambler’ và ‘Silver Wing’ không nên đi liền với nhau trong cùng một câu, hãy để chúng đứng riêng trong một dự án tùy chỉnh. Nhưng như các bạn thấy ở đây, chúng ta đang có một con Silver Wing scrambler trông rất kiểu cách.
Để biến đổi một con tourer nặng 530 pound (240 kg) thành một con hopper chạy đường mòn thật không dễ dàng chút nào. Vì thế, Sean Zeigler – tay độ làm việc dưới trướng xưởng Other Life Cycles ở Denton, bang Texas, đã tìm thấy công việc hoàn toàn phù hợp với mình. Con GL500 cũng không hẳn là một viên đá quý để bắt đầu – vì thế lớp vỏ nhựa bên ngoài nhanh chóng bị quăng đi, và khung gầm nguyên bản cũng vậy. Sean cũng dành nhiều thời gian để sắp đặt lại hệ thống giảm xóc và phanh: phía trước trang bị bộ phuộc DR-Z400 đã chỉnh sửa, cùng với các bộ phận bên trong từ RaceTech, và phía sau là thiết lập giảm xóc CBR900 Pro-link, với lò xo RaceTech. Trục bánh xe DRZ được gắn với vành Hallman 17 inch để tận dụng ống nối pít-tông đôi, trong khi bên ngoài mọi thứ cần được tập trung chế tạo chuyên sâu hơn. Sau khi gia công trục bánh xe và trang bị các giá đỡ tùy chỉnh, Sean gắn bộ phanh trước cũ của con GL. Như thể con GL500 vốn được thiết kế như vậy.
Các điểm nhấn thủ công khác cũng xuất hiện đầy rẫy trên con xe, ví dụ như lá chắn nhiệt gắn trên ống xả tùy chỉnh lắp cao lên và tấm chắn bộ tản nhiệt, và cả cách mà Sean đã chế tạo thủ công khéo léo để bình xăng nằm thấp xuống trên khung sườn xe. Tuy nhiên chi tiết yêu thích của tôi, chính là bình chứa nhiên liệu tràn bằng nhôm do chính anh gia công. Đây thật sự là một nét đẹp bắt mắt và việc Sean từng nghĩ muốn di chuyển bình chứa này đến vị trí ít bị nhồi nhét hơn rõ ràng sẽ khiến nó dễ bị bẩn.
Royal Enfield Continental GT từ Sinroja
Khoảng một năm trước, hai anh em người Anh đã khiến giới xe độ phải ngạc nhiên với tác phẩm chế tạo từ con R100 ngon nghẻ của họ. Và giờ thì Rahul và Birju Sinroja lại tiếp tục làm giới xe độ phải bùng nổ thêm lần nữa – với cặp Enfield được chế tạo dành cho lễ hội mô-tô Wheels and Waves. Con Surf Racer mà các bạn đang thấy ở đây – mang vẻ đẹp dựa trên dòng Continental GT nổi tiếng – cũng là cỗ máy thu hút sự chú ý của chúng tôi nhiều nhất.
Hai anh em Sinroja chuyên về mảng biến đổi những con airhead cũ kỹ, nhưng rõ ràng là tài năng của họ không chỉ dừng lại ở đó. Con xe gốc Royall Enfield được nâng cấp khối động cơ 4 kỳ để tiếng xả khí nghe đã tai hơn. Các tay độ còn trang bị trục cam cải tiến, với pít-tông đường kính lớn và bộ chế hòa khí Dell’Ort. Nhưng hai chàng trai không chỉ tập trung chăm chút về mặt hiệu suất; sau đó, họ còn lắp đặt đường ống xả xung quanh động cơ và thoát ra qua phần đuôi xe kiểu cafe racer chế tạo tinh xảo. Chắn gió fairing đầu cá heo là một tác phẩm nghệ thuật, nhưng chúng tôi được biết đây chính là tấm kính chắn gió được cắt thủ công mà Rahul và Birju cảm thấy tâm đắc nhất.
Các trang bị và chi tiết hoàn thiện từ đầu đến cuối rất đáng để noi gương. Bởi vì con xe này là bản độ hỗ trợ của RE, hãy cùng hy vọng rằng bộ trang bị dành cho con GT sẽ sớm được ra mắt.
Gilera Nordwest 350 từ Riccardo Casarini
Trong vở kịch The Life of Galileo (Cuộc đời của Galileo) năm 1939 của Bertolt Brecht, có viết một cuộc đối thoại giữa học sinh và thầy giáo của mình như thế này. Andrea, cậu học sinh đã nói rằng, “Điều khốn khổ nhất là khi một vùng đất không thể sinh ra anh hùng”. Galileo, vị thầy giáo, sửa lại lời cậu học sinh thế này: “Điều khốn khổ nhất là khi vùng đất đó cần phải có một vị anh hùng”.
Câu nói đó đã truyền cảm hứng để thiết kế lớp sơn tô điểm cho bình xăng do FrankFK thực hiện trên cỗ máy này, còn được gọi là The Marvelous. Đây là tác phẩm của một sinh viên triết học kiêm nhà chế tạo xe, Riccardo Casarini, anh bắt đầu dự án với con Gilera Nordwest 350. Sau khi ‘biến hình’ thành siêu anh hùng, anh chàng này sẽ có thêm vài siêu năng lực nữa – cụ thể là thay khối động cơ dung tích 348cc của con ADV nhỏ bé bằng động cơ xi-lanh đơn 4 kỳ, đường kính lớn từ con Gilera RC 600. Công suất tăng từ 33 lên 53 mã lực cũng đồng nghĩa với việc Riccardo cần các chi tiết liên kết mạnh mẽ hơn cho con SuMoScrambler của mình – vì vậy, các đĩa phanh đôi tậu từ Yamaha Fazer được lắp đặt phía trước, và đĩa phanh 245mm từ một con Monster lắp phía sau.
Tính thẩm mỹ của Gilera bắt nguồn từ một câu chuyện khá ‘tầm phào’: theo Riccardo, các đường nét của cỗ máy này khiến anh nhớ đến những con xe anh từng trông thấy trong truyện tranh, cũng như tỉ lệ cân đối của các chi tiết – lực lưỡng và mạnh mẽ ở phía trên, và thon gọn ở phía dưới.
Yamaha XV1000 từ Tondo Garage
‘Akatombo’ trong tiếng Nhật có nghĩa là ‘chuồn chuồn đỏ’. Các nhà sử học về Moto chắc sẽ nhớ con YA-1 của Yamaha – con mô-tô đầu tiên mang huy hiệu ba thanh âm thoa của Yamaha, nó cũng nhận được nickname tương tự vì đã dành chiến thắng tại hạng mục ‘Light và Superlight’ ở giải đua Asama Highlands năm 1956. Chà, tiểu sử hào hùng đó cùng với tạo hình và lớp sơn hoàn thiện màu đỏ thẫm đã khiến con xe trông như một con ‘akatombo’.
Con Yamaha XV1000 này cũng được gọi là Akatombo, và là tác phẩm của xưởng độ Tondo Garage ở Ravenna, Ý. Với mục tiêu tạo nên mối liên kết hiện đại với những cỗ máy đời đầu của Yamaha, mang đến các điểm tiếp cận xuyên suốt lịch sử hình thành của hãng. Vì thế con XV1000 này là một sự kết hợp giữa các thời đại với nhau: Ốp trước đậm chất cafe và dòng xe đua bền bỉ của thập niên 50 và 60, trong khi các đường nét vẽ trên bình xăng mang đậm dấu ấn thập niên 80.
Thân xe cũng là một phần quan trọng: mang thiết kế độc đáo, liền khối giúp đạt đến mức hoàn thiện hiện đại, thon gọn tuyệt vời. Dĩ nhiên, cái tên của con Akatombo cũng sẽ trở nên vô nghĩa nếu không được tô điểm thêm với chút màu đỏ hạt dẻ, được thêm vào thật trang nhã trên nền cam chủ đạo. Tuy nhiên, có lẽ chính yên xe màu xanh biển mới là thứ thực sự hạ gục chúng tôi.
Ducati Monster 900 của Rebellion Of The Machines
“Nhẹ hơn, nhanh hơn, ngon hơn về mọi mặt, và nếu có thể thì cũng phải đẹp đẽ hơn”. Câu châm ngôn này là của anh chàng Adolfo Calles, một trong ba thành viên của nhóm độ mà chúng ta gọi là Rebellion Of The Mchines. Nhưng những từ này đối với Adolfo, Raul và Jose Perez lại chứa đựng nhiều ý nghĩa hơn thế: chúng chính là một câu thần chú. Đó là lý do tại sao chúng ta lại phải thèm thuồng trước bản độ lấy cảm hứng từ con Ducati F1R này – một bản độ chế tạo từ con Ducati Monster 900 đời 1993.
Bạn có lẽ vẫn còn nhớ kiệt tác cuối cùng của Rebellion, chính nó đã đặt nên tiêu chuẩn cao về sự phù hợp, độ hoàn thiện và kỹ thuật chế tạo. Con F1R này còn vượt trội hơn thế nữa. Mọi bộ phận, ngay cả các ốc vít, đều được chỉnh sửa, thay thế hoặc tạo hình lại. Bình xăng là hàng độc nhất, được thiết kế kèm theo khớp nối phía sau cho phép lắp đặt từ bên dưới, và gia cố bởi đai xe đua chính hiệu. Dè chắn bùn trước và dè chắn hugger phía sau đều là hàng độc nhất làm từ sợi carbon, và bộ phuộc tậu từ con Ducati 851 Superlight được giữ cố định nhờ các chảng ba gia công tại gia. Đuôi xe và khung phụ có thể điều chỉnh để phù hợp với vóc dáng người lái, bộ gác chân của Ducabike cũng vậy.
Thân xe cực kỳ cân đối, được hoàn thiện với lớp sơn đen bóng bẩy, nổi bật hoàn hảo nhờ màu titan của khung lưới mắt cáo, lấp ló bên dưới. Đây là một nỗ lực khác của cấp độ tùy chỉnh bậc thầy: nhẹ hơn, nhanh hơn và tốt hơn rõ rệt ở mọi mặt, và cũng đẹp hơn nữa.
Theo Bikeexif
|
Xem thêm các bản độ siêu hấp dẫn tại đây |
