Ngày 26 tháng 9 năm 2017,
Tôi vẫn chưa thật sự hiểu lắm sau một vài sự kiện, tôi đang ngồi trong phòng họp ở trung tâm kỹ thuật mới của Royal Enfield, Bruntinghorpe gần Leicester, Anh. Ngồi kế bên tôi là Siddharth Lal, con trai của Vikram Lal- một trong những người giàu nhất Ấn Độ. “Sid”, hay cách mà mọi người vẫn gọi anh ta, là CEO của Royal Enfield. Ngoài ra còn có quý ông người Anh Mark Wells- cố vấn thiết kế và anh chàng người Mỹ Paul Ventura- người đứng sau mọi ý tưởng mới của công ty.
Một màn hình đặc biệt, đủ lớn để show đầy đủ hình ảnh của 1 chiếc xe máy với tỷ lệ 100%. Trước khi tôi kịp nhận ra chuyện gì đang xảy ra, một chiếc roadster với bình xăng cam, ống xả đôi, cảm giác như thể chiếc xe đang ở ngay trước mắt tôi. “Đây là thành quả của 10 năm làm việc cật lực của tất cả mọi người”- Sid nói trong khi không rời mắt khỏi chiếc xe. Tôi rớt mẹ hàm dưới.
Đây là sản phẩm hoàn thiện sau tất cả.
Sự ồn ào của mọi người dần chuyển thành phấn khích khi họ tiết lộ lý do họ lại giữ bí mật về mẫu xe này lâu đến như vậy. Tiếp theo chúng tôi có thêm thông tin về động cơ. Nó là động cơ 650 song song đôi và Chúa ơi, nó thật sự bùng cháy đó mọi người. Nó gần như là bản nguyên mẫu- nhìn cứ như bước ra từ một bảo tàng hay 1 phòng triển lãm nào đó. Nếu so với các mẫu động cơ đơn “khủng” trước đó thì lần này có khá nhiều điểm khác biệt, nhẹ nhàng và thanh thoát hơn, với lớp vỏ sáng bóng tới mức bạn có thể thấy rõ giày mình trên đó khi lái xe.
Sau tất cả, dường như Mark và Paul là 1 cặp vô cùng ăn ý. Với sự kết hợp của sự hoa mỹ đầy trẻ trung và kỹ năng cực đỉnh của mình, họ như 1 chiến mã dẫn dắt toàn bộ công ty trên chiến trường.
Và họ khi họ click tiếp chuột laptop, tôi có cảm giác mình đang chơi game thay đồ búp bê với con gái khi chiếc Continetial GT xuất hiện. Thoạt đầu, nó gợi nhớ cho tôi về mẫu 535, nhưng càng nhìn thì nó càng đẹp. Mỗi cú click chuột, lại thêm nhiều thứ mới mẻ lại được thêm vào và bớt ra. Tôi không thể kiềm chế bản thân nữa rồi, tôi muốn được nhìn thấy nó, một phiên bản hoàn chỉnh.Tôi nhờ họ tháo bỏ tất cả các gương, miếng chắn bùn và đồng hồ chỉ số. Nó trông thật tuyệt vời và ước gì tôi có thể nhìn nó bằng xương bằng thịt
Trường đua Bruntinghorpe, 27 tháng 9 năm 2017
Chúng tôi đi đến một bãi thử xe tư nhân cách Trung tâm công nghệ vài trăm mét. Vài phút một lần, những chiếc Triumph chạy vù vù ở tốc độ cao nhất lại xoẹt qua mặt chúng tôi. Kế bên chúng tôi là huyền thoại của Aussie và đồng thời cũng là người lái thử của Enfield, Paul “Youngy” Young. “Tốt nhất anh nên cẩn thận” Anh ấy nói nhỏ “Nếu chiếc xe lao vào người anh ở vận tốc đó, anh sẽ được nhận vé 1 chiều tới thiên đường đấy. Lời cảnh báo rất nhẹ nhàng, nhưng nó đủ cho tôi hiểu rằng: Đây là chỗ chỉ dành cho những ông bé bự. Nếu không cẩn thận, bạn sẽ mất mạng vì 1 chiếc Triumph đang chạy như thể đang đua ở Olympic.
Youngy sau đó cưỡi lên mẫu thử được gọi là “Alpha”, trong khi có các kỹ thuật viên gắn các loại máy đó lên phía sau xe. Mọi thông tin của chiếc xe sẽ được thu thập, bao gồm cả độ nghiêng khi vào cua và độ ồn động cơ. Chiếc xe nhìn như đã chạy được cả triệu km rồi vậy. Họ nói tôi rằng chiếc xe đã chạy vòng quanh trái đất tận 2 lần cơ, oke tin.
Chúng tôi kết thúc ngày hôm đó bằng cách lẻn vào trong 1 chiếc 747 cũ đậu ở đó chờ tháo dỡ, nó rất cũ, được bao phủ bởi bụi. Sau khi dành cả buổi trời coi chừng xung quanh, chúng tôi quyết định leo lên bằng cái thang được gắn ở bụng máy bay. Gần như chắc chắn, chúng tôi sẽ bị đá đít nếu bảo vệ thấy, vậy nên 1 người trong đám chúng tôi quyết định ở lại canh chừng trong khi bọn còn lại leo vào trong. Trong máy bay là mùi của sự cũ kỹ và khói thuốc của mấy thằng nhóc gần đây. Chúng tôi vào trong khoang lái, ấn loạn xạ các nút và la hét ỏm tỏi “CẤP CỨU, CẤP CỨU, CẤP CỨU” như đang liên lạc với đội không lưu thật sự.
Chennai, 6 tháng 10 năm 2017
Chúng tôi đang ở trên 1 con đường nhỏ cách thành phố khoảng 50km. Trời không nhiều gió lắm còn điện thoại thì ngập trong mồ hôi của bàn tay tôi, trời khá “dễ chịu”, đạt mức 42 độ C và tay tôi thì cháy nắng đen thui. Mà tôi nghĩ tôi vẫn may mắn chán, 2 tài xế của Enfield đang mặc 1 set đồ bảo hộ đen từ đầu tới cuối và dù họ là người địa phương đã quen với khí hậu ở đây đi nữa, cá với bạn 50 đô là anh ta đang khóc đằng sau chiếc mũ kia.
Họ lái bản “Beta” của chiếc xe, nhìn ngon hơn chiếc Alpha của Youngy, nhưng nó vẫn còn cách đường vào showroom 1 khoảng rất xa. Và, tôi quyết định chơi lớn xem có ai trầm trồ không, nhảy lên xe và kéo ga làm 1 vòng đường đua. Tôi khá chắc rằng từ trước đến giờ chưa từng có ai được lái xe của Royal Enfield như cách tôi làm lúc này. Tôi kéo ga mạnh và lên hết số, và suýt chết khi cơn gió gì đó nóng hơn gió Lào tạt thẳng vào mặt tôi. Chiếc xe này không hề giống các mẫu sportbike 200 mã lực khác, nó mạnh hơn tất cả các model trước đây của Enfield. Và sức mạnh của nó chẳng dừng lại ở mức đó. Chẳng cần nón bảo hiểm, tôi lao đi với tốc độ 130km/h và ga vẫn chưa kéo hết.
Sydney, 21 tháng 8 năm 2018
Cuối cùng cũng có gì đó mới từ Bruntinghorpe. Và nó chẳng có vẻ gì là vui- Paul Ventura đã mất trên đường về nhà chiều hôm trước, nghe như sấm nổ bên tai tôi vậy. Chúng tôi vẫn hy vọng đó chỉ là tin thất thiệt thôi, nhưng không, anh ấy đã ra đi mãi mãi, bỏ lại 2 đứa con trai kháu khỉnh và 1 góa phụ đau buồn.
Oragadam, 22 tháng 7 năm 2018
Vẫn chưa quên được chuyện của Paul, chúng tôi tới 1 trường đua tư nhân nữa của Enfield gần Chennai. Nó là đường đua kiểu Ấn Độ, nhưng yên tâm đi vì nó tốt hơn những gì bạn đang nghĩ nhiều. “Té sấp mặt với đường đua dây đầy máu của cậu vì bể bánh xe ở vận tốc cao thật sự sẽ rất giải trí đó anh bạn” Yongy cười mỉa.
Bản thân chiếc xe giờ đã trở thành một bản thử nghiệm trước khi đưa vào giai đoạn sản xuất. Đây cũng là lần đầu tiên chúng tôi được thấy chiếc Interceptor bằng xương bằng thịt. Không có gì để chê ở chiếc GT, nhưng có vẻ roadster Interceptor mới là mẫu làm mọi người thích thú. Bề ngoài khá là rất bảnh luôn, vừa thể thao vừa thoải mái, và cả bình xăng cam đó nữa, Ôi mẹ ơi !
Youngy làm tôi bất ngờ khi đề nghị chúng tôi chụp hình anh ấy và Paco khi họ vào cua ở tốc độ cao, Và đó là điều dại nhất tôi từng làm, sự phấn khích bắt đầu được thay bằng cảm giác hối hận khi 2 cỗ máy khổng lồ lao về phía chúng tôi với vận tốc 180km/h.
“Vẻ ngoài hung bạo của chiếc này thực sự cũng chẳng làm chúng tôi công nhận sức mạnh nó cho đến khi được chiêm ngưỡng 2 chiếc đó đang lao thẳng về phía mình với tốc độ 180 km/h.”
Sự phấn khích tột độ đột ngột trộn lẫn với với nỗi sợ bàng hoàng khi mà tưởng chừng khối kim loại 40 kg như đang giận giữ điên cuồng hét ngang qua mặt chúng tôi. Nó thực sự nhanh và gần đến nỗi chúng tôi có hơi thấy hối hận về việc làm của mình. Sự thật là những chiếc xe này chỉ cách nhau 1 hoặc 2 mét và rồi dừng ở một góc bén không thể ngờ tới, điều đó có nghĩa là khoảng cách giữa chúng tôi và những chiếc xe chỉ là vài centimet.
Sau đó chúng tôi nhanh chóng rút ra được bài học cho chính mình, Youngy và Paco là những tay đua cừ khôi chẳng có xíu sợ hãi nào. Chúng tôi theo cái kiểu say mê đến mức muốn mạo hiểm cuộc sống mình để có những khoảnh khắc ngầu lòi như vậy. Sau khi có những trải nghiệm độc nhất này chúng tôi nghĩ mình đủ tư cách để nói với các bạn rằng những chiếc xe này đạt được ổn định khi rung chuyển trong suốt quá trình mà bạn vặn ga hết cỡ qua những khúc cua.
Tầm nhìn của Royal Enfield về văn hóa lướt sóng cũng quan trọng đối với Interceptor như sở thích cafe đối với GT thấy chúng tôi ghé thăm California. Chúng tôi lang thang khắp thị trấn của Oja trên đoạn đường giữa những bãi biển của Ventura và những hồ nước khô huyền thoại ở phía bắc Maricopa. Bản thân vùng đất này khá giống một hoang mạc, người dân địa phương vẫn thường tám về những vụ cháy rừng kinh hoàng năm 2017.
Giờ đây với tư cách là chuyên gia tài giỏi trong việc mượn xe từ các xưởng sản xuất đáng tin cậy, chúng tôi lấy cắp các bánh xe sớm được trình làng cho buổi ra mắt báo chí toàn cầu tại chính những con đường này. Chúng tôi được cho biết rằng chúng khá giống với những chiếc xe mà chúng ta dễ dàng mua được từ các đại lý địa phương. Chẳng làm được tích sự gì ngoài việc lãng phí một ngày dài gây rắc rối trên vài con đường xịn nhất của Mỹ, chúng tôi đã phượt qua vô số hàng cây cam địa phương khi chạy dọc về phía bắc 33 ngày truớc.
Trước khi leo lên những ngọn núi phía nam sườn núi Dry Lake, chúng tôi vi vu qua một nơi khá giống ốc đảo mang tên Wheeler Springs. Những con đường hẻo lánh kèm theo là khung cảnh ảo diệu và hàng trăm góc khuất như được tạc khắc đã làm nên một danh sách những việc cần làm truớc khi tạm biệt cuộc sống này. Những chiếc xe không thèm hét lên để lấy sự chú ý của chúng tôi hay yêu cầu phải lái chúng. Thay vào đó nó chỉ ở đó, tận hưởng chuyến đi và làm việc với bạn để để cùng trải nghiệm những điều tuyệt vời khác bên ngoài đường đua. Khi chúng tôi di chuyển về phía bắc, các chân đồi không bóng cây dẫn tới Công viên Quốc gia Los Padres, nơi đầy những cây thông, những túp nhà làm bằng cây gỗ ghép Yogie Bear-esque và bảng thông tin về hình thành của những tảng đá. Sau đó, ngay khi bạn đang muốn đặt nhanh một nhà nghỉ trượt tuyết và săn một vài con gấu xám, phần đá để lộ sa mạc Maricopa một cách siêu thực.
Đúng vậy, tôi đã chẳng thèm để ý các chi tiết kỹ thuật của xe. Trong khi chúng tôi chờ đợi trong nhiều năm để thông số kỹ thuật chính thức của chiếc này được tiết lộ, bạn chắc hẳn sẽ biết hầu hết trong số những thông số đấy rồi. Nhưng trong trường hợp bạn không biết, bộ đôi song song 648cc làm mát bằng không khí và dầu với trục khuỷu 270 độ cho 50 mã lực có lẻ và mô-men xoắn ở mức 52 N.m vào hộp số cấp sáu có cảm giác trơn tru đáng kinh ngạc. các trục lò xo giảm xóc là từ nhà sản xuất Paioli của Ý, trong khi hệ thống phanh là từ ByBre, dòng sản phẩm kinh tế của hãng Brembo. Động cơ phun xăng tự điều chỉnh tốt là của Bosch và trục cao su kỹ thuật là của công ty tiềm năng Pirelli Phantom Sport. Mặc dù lý thuyết nhìn không quá ấn tượng, nhưng những chiếc xe 198 kilo (hoặc 436 pound) chạy nhanhhơn và mang lại cảm giác nhẹ hơn bạn mong đợi.
Trên cương vị là một khách mời của Royal Enfield Australia trong buổi ra mắt Twins tại địa phương, giờ tôi đang tiếp cận ‘Nasho’ nổi tiếng của Sydney – được biết đến với tên chính thức là ‘Công viên Quốc gia Hoàng gia.’ Bị giới hạn bởi đại dươngThái Bình Dương ở phía đông, vẻ đẹp tuyệt tác của công viên 140 này được tạo nên bởi những khu rừng nhiệt đới dày đặc, thác nước lấp lánh và những bãi biển trắng hoang sơ. Đường này mới là đường chứ, cảm giá như mình to lớn hơn về mặt thể xác ấy, chị hiểu hôn?
Với con đường mang lại nhiều điều đáng hài lòng nhưng lại phải sớm kết thúc cuộc hành trình, cuối cùng tôi cũng có thể rút ra một số kết luận của riêng mình về những chiếc xe mới này. Như bạn biết đấy, tôi nghĩ đã rằng chúng thực sự rất tốt. Chúng không hề quá ngoạn mục như tăng tốc hết ga , xử lý sắc bén hoặc cấp độ trang bị một cách ngoạn mục, nhưng đối với những con đường này, chúng có khá nhiều điểm ấn tượng. Tất cả mọi thứ vận hành khá tốt, chúng di chuyển và dừng lại tốt hơn những gì mà bạn mong đợi, nói chung những chiếc này tốt hơn nhiều so với ngoại hình của nó. Những gì Royal Enfield đạt được ở đây là một chiếc xe đẳng cấp thế giới, độ đáng tin cậy, cho thấy họ thực sự đã ngầm quan tâm đến điều gì có thể làm cho người điều khiển xe chúng tôi hạnh phúc. Chúng mang lại cảm giác giống như một lời đề nghị toàn cầu thực sự, báo hiệu một kỷ nguyên mới cho một thương hiệu cũ mà không còn hài lòng chỉ khi dựa vào thị trường Ấn Độ để thanh toán hóa đơn.
Tất nhiên, chúng tôi không thể có một cuộc tranh luận trung thực về xe Royal Enfield mà không tận tay chạm vào chúng. Và mặc dù tôi nghĩ rằng đó là quá sớm để cảm thấy hài lòng về dòng này, điều tôi có thể nói là tôi đã chứng kiến tận mắt những nỗ lực đáng kinh ngạc mà họ đã dành cho cặp song sinh 360. Mặc dù Bullet hoặc Classic trung bình của bạn được chế tạo theo kiểu tương tự với những loại cách đây đã 50 năm, nhưng cặp song sinh lại có vẻ khác biệt. Họ đã xây dựng một Trung tâm Công nghệ lớn ở ngay chính giữa công ty mẹ và thuê một số kỹ sư giỏi nhất thế giới vào đội ngũ nhân viên. Động cơ của họ được lắp ráp bởi cùng các máy robot mà các hãng lớn như BMW, Triumph và Yamaha đang sử dụng. Các chuyên gia đảm bảo chất lượng Nhật Bản đã được thuê và lắng nghe. 1200 điểm kiểm tra chất lượng hiện đang được điều khiển trên mỗi chiếc xe trước khi nó lăn ra khỏi dây chuyền sản xuất hoàn toàn mới của họ.
Bạn có thể đúng khi chỉ ra rằng tôi không đủ khả năng vượt qua tất cả những điều này mà không có chút thiên vị, nhưng chẳng lẽ phải bị điếc để mà không nghe thấy những người cùng thời của mình nói gì – bao gồm những người tạo mẫu mã. Royal Enfield đã tái tạo lại chính nó để biến điều này thành hiện thực và kết quả cuối cùng là những chiếc xe thách thức bạn không mua chúng. chúng xịn sò và rất đáng đồng tiền bát gạo mà không cảm thấy rẻ tiền hay bị lừa gạt. Chúng là những chiếc xe hiện đại nhưng chúng có thể làm mọi thứ bạn cần mà không để lại bất kỳ sai sót đáng chú ý và nghiêm trọng nào, chúng nằm giữa khoảng cách giữa người mới bắt đầu và những tay đua chuyên nghiệp bằng cách trở thành một dòng xe đủ tiêu chuẩn để làm hài lòng cả hai phe. Tôi nghĩ Royal Enfield tự mình tạo ra một cú hit lớn; điều duy nhất thú vị hơn cả là sở hữu chúng có thể tìm ra những mẫu mới khác mà họ đang lên kế hoạch sẽ trình làng vào năm 2020.
Theo Pipeburn
