Qua bài miêu tả của motorcycle.com, thật không khó để thấy một điều: mọi người trong đội ngũ sản xuất hoàn toàn đều là nam. Tất nhiên, điều này không gây ngạc nhiên khi xem xét số lượng người tham gia là nam giới trong môn thể thao tốc độ này, nhưng phụ nữ đang đại diện cho một trong những phân khúc phát triển nhanh nhất trong thị trường mô tô Họ có tiếng nói của riêng bản thân mình và ý kiến  trên các trang kỹ thuật số. 

Christina Orris của chúng tôi đến để giúp kiểm tra cái xe. Cô ấy là một tay đua xuất sắc, trên đường bằng và đường địa hìnhCô ấy có i mong muốn và nhu cầu phù hợp với phần đông người lái xe mô tô nữ, và tuyệt nhất, cô ấy không ngại nói lên suy nghĩ của mình. Khi chúng tôi nghĩ về ứng cử viên hoàn hảo để đánh giá Kawasaki Vulcan S và hệ thống Ergo-Fit độc đáo của nó, chúng tôi biết cô ấy là người phù hợp. Khi cô ấy đưa ra suy nghĩ của mình.

Vì đây là lần đầu tiên tôi viết cho motorcycle.com  , tôi sẽ kể cho bạn nghe một chút về bản thân mình. Tôi là một nữ tay đua mô tô, và tôi đã lái được khoảng bảy năm. Tôi bắt đầu trên đường phố, chuyển sang đua xe mini vài tháng sau đó, và rồi làm chuyến track dài ngày trên con mô tô to xác bụi bặm. 

Tôi không quen biết bất kỳ người đi xe mô tô nào khác khi tôi bắt đầu, và tôi đã tự lựa chọn xe cho mình, bao gồm chiếc xe đầu tiên của tôi, một chiếc Yamaha Virago 700 1985 có vấn đề về khởi động, kẹt số vài ba bận rồi tôi nghỉ lái nó hẳn. Ngày nay, sở thích xe đường phố của tôi nghiêng về tiêu chuẩn thể thao, và tôi dành hầu hết thời gian của tôi trên Triumph Street Triple 765RS. Có thể nói rằng, một trong những điều yêu thích của tôi là lái mô tô, càng thoát khỏi giới hạn của bản thân thì càng tốt. Vì vậy, tôi đã nắm bắt ngay cơ hội khi Troy Siahaan yêu cầu tôi dùng thử chiếc Kawasaki Vulcan S. Ngoài Virago cũ của tôi, trải nghiệm mô tô đường dài của tôi đã thỉnh thoảng  bị giới hạn trong chuyến đi thử nghiệm tại IMS.

Hầu hết các tay đua nữ (và những tay đua  đường ngắn nói chung) sẽ đồng ý rằng luôn có phân vân khi lựa chọn xe. Lựa chọn A sẽ dành cho thứ gì đó nhỏ hơn, nhẹ hơn và kém mạnh mẽ hơn, những lợi ích rõ ràng là sự tự tin mà bạn có được khi di chuyển nó và khả năng chạm đất. Tùy chọn B là tất cả các xe  khác hiện có trên thị trường , có nghĩa là bạn chọn luôn một chiếc xe nặng hơn, cao hơn để có được hiệu suất bạn muốn. 

Tôi cao 5 feet, 3 inch, vì vậy tôi rất thích đi xe. Những người trong khán giả biết điều này có nghĩa là gì: cực kỳ lưu tâm về cách thức và nơi tôi đỗ xe, vị trí làn đường khiđèn đỏ thực sự bất cứ nơi nào tôi đặt chân xuống đòi hỏi phải suy nghĩ cẩn thận. Ngay cả chiếc Honda Grom của tôi, cực kỳ nhẹ và hẹp, không có chiều cao ghế rất ngắn và tôi đã bị ngã  trước đây khi  không thể trống chân vững trên mặt đất như tôi mong đợi.

Kawasaki Vulcan S ABS 2015 – Đánh giá chuyến đi đầu tiên

Với chiếc Vulcan 650S của Kawasaki. Troy và tôi đã có một chuyến đi đến Kawasaki HQ để đón Vulcan. Trong khi ở đó, họ đã cho tôi trải nghiệm người mua thực sự (trừ lần truy cập vào tài khoản ngân hàng của tôi) và trang bị cho tôi chiếc xe với chương trình Kawasaki Ergo-Fit, được cung cấp tại tất cả các đại lý tham gia. Về cơ bản, chương trình Ergo-Fit cho phép khách hàng điều chỉnh các chốt, thanh ghi đông và vị trí ngồi phù hợp nhất với cơ thể của họ. Ban đầu, tôi đã sử dụng với Short Reach của cả ba tùy chọn có thể tùy chỉnh: tay cầm, chân đế và vị trí ngồi. Tuy nhiên, rất giống người viết bài đánh giá Vulcan S ban đầu, sau vài giờ trên xe, tôi thấy chỗ ngồi có chút hạn chế, vì nó thực sự hạn chế chuyển động của tôi trên xe, và tôi quay trở lại Kawi HQ để đổi ghế Mid-Reach. Điều này hóa ra là sự kết hợp đúng đắn.

Với những cơn mưa mùa đông khi chúng tôi ở miền Nam California, chúng tôi đặt một van điều tiết , nhưng tôi vẫn đã có thể đạt khoảng 1000 dặm trên Vulcan cho đến nay. Cảm giác làm một việc gì đó quá lâu, rồibạn nhận ra nó khó chịu như thế nào cho đến khi bạn không phải làm điều đó nữa không? Ngồi trên một chiếc xe máy với đôi chân hoàn toàn trên mặt đất, thậm chí đầu gối cong (!!), và dễ dàng điều khiển chiếc xe ra khỏi một chỗ đậu xe? Tôi thực sự quên mất nó thuận tiện như thế nào để có thể đậu bất cứ nơi nào tôi muốn. Vulcan S có chiều cao yên 27,8 inch, yên xe rất hẹp và không có gì để làm ấm nếu đôi chân của bạn không nằm gần xe hơn một chút. Trọng lượng của nó chỉ khoảng 500 lbs, nhưng bạn sẽ không bao giờ đoán được việc đẩy nó. Trọng tâm rất thấp.

Đánh giá xe đua đầu tiên của Kawasaki Vulcan S 2015 – góc nhìn của phụ nữ

Tôi đã không phải trả mức giá $ 7.499 (Phiên bản ABS), nhưng Kawasaki đã xoay sở cung cấp rất nhiều giá trị vào Vulcan. Bộ đôi xy lanh song song 650cc có khả năng cung cấp năng lượng cực kỳ mượt mà và không gặp khó khăn gì khi theo kịp những chiếc xe cỡ lớn hơn nhiều. Nó hoàn toàn thoải mái khi lướt đi với tốc độ 85mph mà không cảm thấy như bạn đang bị kéo ngược lại. Tôi thậm chí còn thấy mình đi nhanh hơn một chút so với dự định của mình, động cơ này hoạt động trơn tru đến mức bạn không nhận được rung động ở chế độ vòng tua cao. Trong các hẻm núi, bạn có thể lái Vulcan gần giống như một chiếc sportbike – ở số thấp hơn và vòng tua cao hơn.

Tôi đã rất ngạc nhiên với bộ xử lý, vì Vulcan có khoảng sáng gầm xe tuyệt vời cho một xe mô tô đường dài. Tôi khá thoải mái khi lái chiếc xe trong hẻm núi, tự do nghiêng xe các góc mà khong sợ va phải gác chân. Tuy nhiên, cả một ngày trên những con đường hẻm núi kỹ thuật chật hẹp chỉ bị cạ vào gác chân một lần. Khiếu nại duy nhất của tôi về chiếc xe là ở bộ phận treo, vì có vẻ như hệ thống treo được thiết lập cho một người lái chuyên nghiệp hơn nhiều. Tôi thấy mình bị nảy xung quanh khá nhiều trên những con đường gập ghềnh. Tôi cảm thấy như đó sẽ là một sự bổ sung tuyệt vời cho chương trình Ergo-fit để điều chỉnh hệ thống treo cho trọng lượng của người lái.

Màn hình cơ bản dễ đọc trong nháy mắt, và đèn báo tốc độ và chuyển số sẽ là những tính năng đáng hoan nghênh cho bất kỳ người lái mới nào. Tôi cũng thấy các điều khiển rất thoải mái, cần gạt có thể điều chỉnh để chúng có thể được di chuyển lại gần hoặc xa hơn khỏi báng cầm.

Nhìn chung, đây sẽ là một chiếc xe tuyệt vời cho người mới bắt đầu, một người sẵn sàng đi lên từ một chiếc xe khởi động hoặc thậm chí những tay đua có kinh nghiệm có thể muốn chuyển từ một thứ thể thao sang một chiếc xe thoải mái hơn. Tôi không ở trong bộ phận sản xuất, nhưng tôi đánh giá cao Vulcan S vì hệ thống Ergo-Fit là thứ tôi hy vọng được thử với nhiều xe máy và nhà sản xuất hơn.

Thông số kỹ thuật

2019 Kawasaki Vulcan S ABS Specifications
Giá bán lẻ đề nghị$7,499, $7,099 (non-ABS)
Loại động cơdung tích 649cc, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, DOHC, bốn van
Bore & Stroke83.0 x 60.0 mm
Hệ thống nhiên liệuDFI với hai thân bướm ga 38mm và van tiết lưu phụ
Đánh lửaTCBI với cải tiến kỹ thuật số
Truyền độngSix-speed with positive neutral finder
Final DriveChain
Hệ thống treo trướcphuộc ống lồng 41mm, hành trình 5,1 inch
Hệ thống treo saugiảm xóc offset với liên kết và tải trước có thể điều chỉnh, hành trình 3,1 inch
Thắng trướcĐĩa đơn 300mm với cặp kẹp piston, có sẵn ABS
Thắng sauĐĩa đơn 250mm với caliper piston đơn, có sẵn ABS
Bánh trước120/70 × 18
Bánh sau160/60 × 17
Mâm xe62,0 inch
Rake/Trail31 ° / 4,7 inch
Chiều dài xe90,9 inch
Chiều rộng xe34,6 inch
Chiều cao xe43,3 inch
Ground Clearance5,1 inch
Chiều cao yên xe27,8 inch
Tổng trọng lượng498,3 lb (491,7 lb không có ABS)
Dung tích bình xăng3,7 gallon
Màu sắc có sẵnKim loại mờ Covert Green, Stormcloud Blue
Bảo hành12 tháng Bảo hành có giới hạn

Theo Motorcycle