Vạn vật luôn biến đổi. Không lâu trước đây, khi con siêu xe thể thao duy nhất có ý nghĩa với tôi là con 4 máy thẳng hàng 599cc của Nhật. Còn bây giờ? Dòng Superbike 300 đã đổi mới hoàn toàn mang lại động cơ mới với 1 nửa số xy-lanh, thêm dung tích và mạnh mẽ hơn.
Giới thiệu
Tôi từng chạy phiên bản trước của dòng xe này. Khi đó tôi mới phân nửa tuổi bây giờ, tầm đầu thế kỷ 20, bạn gái tôi lúc ấy là Nicky sở hữu một con Kawasaki GPX250D và tôi đã chạy được vài dặm với nó, tính luôn cả vài tháng tôi chạy làm hướng dẫn du lịch ở Glasgow. Nicky than rằng các vòng quay của con Kawa như địa ngục vậy, nhưng nó có hệ thống phanh tốt và xử lý nhạy bén.
Tới tuổi 25 và tôi hiện đang ở Valencia, Tây Ban Nha trong buổi ra mắt mới nhất của dòng mini-sport hiện hành. Dòng R3 của Yamaha được cải tiến từ phiên bản R25 250cc lỗi thời trước đó và giống như hầu hết các con xe thuộc dòng này, nó có 2 thị trường tiêu thụ lớn. Một là lượng lớn doanh số bán ra tại Ấn Độ và Đông Nam Á, dòng xe này cực kỳ được ưa chuộng tại đây, nơi còn lại là Châu Âu và Mỹ, dành cho những người mới chạy, có thời gian chạy ngắn và cả những tay lái lớn tuổi với mong muốn hạ thấp mã lực cũng như kích cỡ của nó để tận hứng với các ích lợi của chiếc xe thể thao “nhỏ nhắn, đáng yêu” này.
Tôi đã chuẩn bị đầy đủ cả găng tay mùa đông lẫn áo khoác bông giữ ấm. Nơi đây đáng ra là Baltic có bầu trời xanh ngắt, không mây với ánh nắng chói chang nhưng thời điểm hiện tại đang là tuần đầu tiên của tháng Một, thời tiết hầu như chỉ đạt khoảng 6 độ C với gió Bắc thổi về.
Nài thực tế
Ấn tượng đầu tiên của tôi về con R3 này rất tốt – thân xe thấp nên tôi có thể đặt toàn bộ chân xuống sàn, điều hiếm khi xảy ra. Màn hình LCD hiển thị rất rõ, vị trí lái hơi chật nhưng vẫn đủ thoải mái, và nếu nhiệt độ ấm hơn 10 độ C, tôi sẽ cười thật lớn. Cũng vì thế mà tôi khá lo về tay phanh khi chạy trên đường trơn thế này, đặc biệt là mấy tay lái điên rồ người Tây Ban Nha cùng với tay lái thử của Yamaha đã chạy được một quãng.
Con mô-tô R3 chỉ vừa đủ mã lực để mang tiếng một động cơ mô-tô chính hiệu. Được rồi, đấy là nếu bạn chạy hết tốc lực mọi thời điểm nhưng nó thực sự là một bước tiến từ một con 125 hoặc con 250 đơn. Vòng quay vận hành không quá kinh khủng, và tôi đánh giá cao vòng tua chậm của mô-men xoắn với khoảng cách rõ ràng. Sang số rõ ràng và chính xác, không hề kẹt lấy một lần, khớp điều chỉnh lên số hoàn toàn.
Tôi rất hài lòng với khung gầm. Với trọng lượng khá nhẹ, chỉ 169kg khi đổ đầy nhiên liệu, mặc dù là khung thép, rất linh hoạt và thực sự gọn nhẹ. Vòng quanh thị trấn, bạn có thể dễ dàng lách vào bất kỳ con đường nào bạn thích và như một cơn gió lướt tới khi đỗ xe. Tôi cũng rất ấn tượng với lốp xe – không có lấy một đoạn dằn nào trên con đường nhựa sáng bóng, sỏi nhỏ và nước tràn trên đường cao tốc và đường phụ của Valencia, chất liệu cao su GPR300 Sportmax đang vượt trội so với chỉ định của người đi lại trên trang web Dunlop.
Mặc dù vậy, tôi không kềm được chữ “nhưng mà…” khi đảo mắt đến phanh búa bánh trước. Vẻ ngoài có phần cơ bản như mẫu 2 pít-tông trượt vào nhau, vài năm trước đây đã là gương mặt vàng trong làng dịch vụ nhưng giờ thì đã bớt vàng rồi. Bạn cần phải bóp thắng chặt tay hơn khi bạn muốn dừng lại. Ngay đó, dễ dàng nhận thấy mã lực, sự tân tiến và tiếng động cơ xe. Đĩa 298mm và phanh búa một bên không quá tuyệt vời khi có cả hai trong số chúng, giống như trên một con Suzuki SV650 vậy. Nhưng cỗ máy này chỉ nhẹ hơn 30kg so với con 650 và chỉ có 1 đĩa và phanh búa.
Đỗ xe bên cạnh một chiếc R125 với phanh búa 4 pít-tông, điểm này thậm chí còn khiến nó mạnh mẽ hơn. Có thể phải thêm một chút chi phí và sản xuất phức tạp hơn nhưng phanh búa trước tốt hơn sẽ tạo ra sự khác biệt lớn cho hiệu suất của R3 khi chạy trên đường (chúng tôi sẽ tìm hiểu sau). Nó thậm chí còn gây ngạc nhiên hơn bởi Yamaha thường làm tốt việc này. Con MT-07 tầm trung có cặp phanh búa 4 piston kép và ngược so với YZF 600 Thundercat và Fazer 600, nó thường kéo thêm một đoạn cho tới khi dừng hẳn.
Chúng tôi rời khỏi thị trấn và chạy tới những ngọn đồi phía sau Valencia. Trời vẫn lạnh tê tái, nhưng mặt trời có vẻ sẽ làm mọi thứ ấm lên và tôi thật sự rất hưởng thụ, giữa những cơn rùng mình. Thật tuyệt khi được chạy trên cỗ máy có thể giúp bạn giữ vững sự tiến bộ của bản thân. Khi bạn chạy những chiếc xe thông thường của năm 2019 – cặp đôi 1200cc+ đồ sộ, bộ ba 850cc, 4 máy thẳng, luôn mạnh mẽ ở mọi loại đường. Bạn giống như một đứa trẻ hư hỏng, được đút ăn cẩn thận hàng trăm mã lực, một miếng to IMU. Nhưng hôm nay, tôi cần phải vắt kiệt từng “giọt” mã lực từ R3 để theo kịp người lái thử, anh ấy biết chính xác nên đi đâu và cả những nhà báo UK phía sau.
Trước tiên, con chiến mã này tuyệt hơn tôi mong đợi. Kết cấu hơi phức tạp nhưng dễ tìm hiểu và con R3 này có lẽ đã có kích cỡ chuẩn tuyệt đối. Không như những chiếc xe 3 ghế ngồi Judd F1 trong ga-ra xe, đã oanh tạc ở đây mới tức thì. Khủng khiếp!
Tôi cũng rất ấn tượng với vài thứ – và đó lại là lốp xe, hoạt động rất tốt và chỉ có vài vấn đề nhỏ ở phần trước. Động cơ tăng tốc rất tốt khi ra khỏi những khúc cua, và mặc dù đã sang hết số, bạn vẫn có thể đạp vòng lại với tốc độ rất ngon. Phanh vẫn không ổn lắm, nhưng may thay, ở đó không có quá nhiều khu vực phanh gắt và nó không gây cản trở cho khoảng thời gian tốt đẹp của tôi.
Các tay đua lão luyện của Yamaha 300 SSP đã xuất hiện trong ngày hôm nay và tất nhiên với những tiếng vút chạy từ xa, nhưng tôi rất vui với cách R3 vận hành. Thậm chí chiều cao khung gầm bị giới hạn cũng không thành vấn đề – rất nhiều thứ nằm sát gầm nhưng may mắn là không thứ gì bị chạm đất. Tôi chắc nên báo cho hãng Alpinestars để họ chú ý đến thiết kế toeslider – gá giữ giày với xe mới.
Vậy nên, R3 là một cỗ máy đường trường nhỏ nhắn (thậm chí sẽ tốt hơn với phanh và lốp xe và có lẽ là vài thiết đặt ở bánh sau). Tuy nhiên, trên đường trở về khách sạn, tôi chợt nhớ rằng nó được tạo ra như một dòng xe thể thao mini nhạy bén và thực tế. Nó dễ dàng lái đi làm mỗi ngày để kiếm tiền và bùng nổ vào Chủ nhật rõ ràng rất khả thi, mặc dù tốc độ có hơi “khiêm tốn”, và nó thậm chí còn có thể bốc thẳng xe và chạy bằng bánh sau với tốc độ thật chậm nếu bạn làm được. Thêm vào vài màn giải trí biểu diễn chạy xe và bạn có một cỗ máy nhỏ bé nhưng đầy ấn tượng. Tất cả niềm vui trong một chiếc xe thế này? Ai đã nghĩ ra nó vậy?
Thông số kỹ thuật
| Giá | £5,299 |
| Động cơ | Động cơ đôi song song 8v, DOHC, hệ thống làm mát, 321cc |
| Đường kính xi-lanh và Hành trình piston | 68×44,1mm |
| Tỷ lệ nén | 11.2:1 |
| Công suất tối đa | 42 mã lực @ 10750 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 22ftIb @ 9000 vòng/phút |
| Hộp số | Hộp số 6 cấp, ly hợp ướt hỗ trợ, bộ tryền động xích |
| Khung xe | Ống thép xếp thành hình kim cương |
| Giảm xóc trước | Phuộc ngược 37mm KYB |
| Giảm xóc sau | Càng sau nhôm, monoshock KYB |
| Phanh | Đĩa đơn 298mm, phanh búa bên pít-tông đôi (bánh trước), đĩa đơn 220mm, phanh búa pít-tông đơn (bánh sau), hệ thống ABS |
| Bánh xe/lốp xe | Nhôm đúc/Dunlop GPR300T, bánh trước 110/70 17, bánh sau 140/70 17 |
| Độ nghiêng phuộc/Độ dốc | 25°/95mm |
| Chiều dài cơ sở | 1380mm |
| Trọng lượng đầy đủ (đổ đầy nhiên liệu) | 169kg |
| Dung tích bình xăng | 14 lít |
| Hỗ trợ lái xe | ABS |
Theo Visordown
