Đầu tuần này, tạp chí mô-tô Visordown đã lái thử bộ ba con mô-tô Honda 500cc mới nhất. Hãy cùng bắt đầu với con CB500X mang phong cách adventure tuyệt đẹp này.
Chi tiết kỹ thuật
| Nhà sản xuất | Honda |
| Dòng xe | Adventure |
| Giá | 6069 bảng |
| Điểm đánh giá | 4.5/5 |
| Dáng ngồi thẳng tự nhiên | Phanh sau không ăn lắm |
Kiểu dáng
Không có quá nhiều thay đổi trên con CB500X mới ngoại trừ chắn gió fairing có phần góc cạnh hơn. Thật ra, thay đổi lớn nhất là 7 nan hoa dài 19 inch, bánh trước chuyên chạy đường địa hình, khiến con CB500X – tạm gọi là X – tuy chỉ có cân nặng hạng trung (mô-tô của Harley nặng tầm 500 pound – riêng dòng cruiser nặng chưa tới 250 pound), nhưng vẫn muốn kiên quyết biến hình thành một con mô-tô “phiêu lưu”. Một chút thay đổi ít thu hút chú ý hơn là màn hình điều khiển có thể điều chỉnh cao lên và yếm dưới ốp lườn hoành tráng hơn.
Giá bán
CB500X: OTR £ 6.069
Nếu bạn thấy hơi choáng với con số này, thì tôi chắc chắn rằng bạn có thể mặc cả với người bán để có mức giá “chẵn” hơn một chút – £6.000. Mặc dù cũng không phải ở mức siêu rẻ, nhưng tôi nghĩ rằng cỗ máy này thực sự đáng giá, đặc biệt là khi bạn nhận ra nó xử lý tốt như thế nào khi phóng trên đường. Không một con mô-tô phong cách Adventure hạng trung mới nào trên thị trường có thể sánh ngang với nó và điều này cũng có nghĩa là X đã tạo được chỗ đứng nhất định trong dòng xe này.
Động cơ
Con CB500X sử dụng động cơ 471cc, với hai xi-lanh song song, 8 van và làm mát bằng chất lỏng, giống với động cơ của CBR500R và CB500F. Công suất tối đa là 35kW (46,9 mã lực) tại 8600 vòng/phút và tạo ra khối động cơ đạt mức giới hạn hạng xe A2. Với một vài sửa đổi bên trong, Honda đã thành công nâng công suất động cơ thêm 4% so với mẫu xe năm ngoái. Mô-men xoắn cực đại 43Nm (31ft-lb) đạt 7.000 vòng/phút và có thể tiếp tục tăng lên đến 9.500 vòng/phút – điểm giới hạn nhưng chưa phải cực đại. Đâu đó trong khoảng 5.500 vòng/phút là mức tuyệt vời nhất khi lái. Bởi động cơ sẽ hoạt động đầy sức sống, gài số hai và ba, sau đó thì tha hồ tận hưởng thời gian ngọt ngào cùng chiếc xe. Các số còn lại của hộp số cũng trơn tru và thoải mái gia tốc đến giới hạn tốc độ cho phép trên đường (và thậm chí là xa hơn nữa).
Khi tăng tốc độ, ống xả cổng đôi sẽ mang đến âm thanh tuyệt hơn. Chắc chắn đây là một cải tiến so với mẫu xe năm ngoái . Có lẽ ồn ào, rộn rã một chút sẽ vui và phiêu hơn. Nhưng nếu lái trên đường trường, bộ ống này hẳn sẽ làm những chiếc xe phía sau phải chói tai – hay là do tôi già cả rồi nhỉ?
Bộ ly hợp siêu nhẹ hoàn toàn mới được trang bị cho các mẫu xe năm 2019, giúp giữ cho cỗ máy ổn định khi va đập và trả số về nặng, lên số cũng rất thú vị như hộp số có một số phụ tùng RR. Các phụ tùng này không gây chao đảo khi sang số và tất cả thao tác sang số đều chuyển đổi trực tiếp không có số giả, khá tiện lợi khi bạn đi dọc theo con đường sỏi lởm chỡm dưới khói bụi.
Khung sườn và hệ thống giảm xóc
Động cơ được đặt trong khung thép ống, xếp thành hình kim cương như các mẫu xe trước đó, tôi nghĩ là nếu không bị hỏng thì bạn đừng nên sửa nó. Tuy nhiên, để phù hợp với hình tượng Adventure mới, Honda đã tăng chiều dài phuộc thêm 10mm, chiều dài hiện tại là 150mm, cũng như thay đổi piston kép phía sau thành pít-tông đơn dài hơn 17mm. Những thay đổi này có vẻ nhỏ khi so với việc tăng bánh trước lên đến 19 inch, mang đến một cỗ máy thú vị, cân đối và phản ứng nhanh nhạy trên cả on-road lẫn off-road.
Hệ thống xử lý
Các đặc điểm xử lý của CB500X thực sự làm tôi ngạc nhiên khi cầm lái. Tôi cảm thấy vô cùng cân đối và tay lái dày hơn giúp tôi lách trái, lách phải một cách dễ dàng.
Bạn có thể lướt qua các khúc cua đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối và hơi dồn lực lên phần tay lái, ưu điểm này giúp cho con CB500X nhận được kha khá lời tán thưởng. Cỗ máy duy trì tốt tính ổn định trong các tình huống khẩn cấp, và tôi phải thừa nhận rằng nó có thể xử lý mượt mà trên đường thường hoặc đường địa hình mà hoàn toàn “không bị rối loạn”. Khi tay đua TT, NW200 và GP, Steve Plater nói rằng CB500X là một con mô-tô cực kỳ tuyệt vời, khó có thể phủ nhận tính trọn vẹn của cỗ máy này. Tôi chỉ muốn lái nó cho đến khi bánh xe rơi ra mới thôi, thật quá thú vị!
Vậy thì khi chạy trên đường off-road thì sao nào? Chà, tôi phải thừa nhận là tôi chỉ là “lính mới” chạy off-road mà thôi, nhưng sau khi đưa xe xuống một số con đường sỏi (với vài ổ voi) thì nó vẫn hoạt động rất tốt. Sau một vài cây số, tôi cảm thấy có chút gì đó giống như một vị anh hùng, cố gắng thể hiện những ưu điểm nổi bật nhất của cỗ máy. Mặc dù tôi rất muốn khẳng định rằng các kỹ năng off-road kinh điển của mình đã mở ra chiến công này, tôi lại nghĩ đó là nhờ vào lốp Dunlop TrailMax và hệ thống giảm xóc 150mm mới dài hơn cho mẫu xe năm nay.
Thêm vào đó, vì CB500X có phần ít đáng sợ hơn so với những con xe dòng Adventure lớn hơn, bạn sẽ thấy tự tin hơn khi cầm lái một cách chủ động và có phần hấp tấp, điều này khiến xe không chồm lên mặt đá khi vượt qua các khúc cua.
Hệ thống phanh
Khi thực hiện những cú thắng gấp, cảm giác rất tuyệt và bánh sau chính là chi tiết cải tiến tuyệt vời. Tôi hầu như không cảm thấy bị giật ngược giữa hai thắng. Bánh trước lớn hơn sẽ làm giảm hiệu quả của các kẹp phanh Nissin đơn phía trước, nhưng trên chiếc xe cân nặng hạng trung này, khi bóp thắng, bạn đổ người thế nào phần lớn phụ thuộc vào phanh động. Vị trí ngồi lái tự nhiên và sự êm ái yên tĩnh một cách vừa vặn vào phút cuối.
Tiện ích
Không kể đến công suất động cơ của con xe, vị trí chỗ lái cũng oách ra trò như “người anh lớn” Africa Twin của nóKhông kể đến công suất động cơ của con xe, vị trí chỗ lái cũng oách ra trò như “người anh lớn” Africa Twin của nó, nhưng lại không hề bị nặng thêm.
Hiện tại “chú chó con” này vẫn còn khá cao với chiều cao yên xe 830mm, là một thách thức đối với nhiều người khi leo lên xe, mặc dù yên đã được cắt gọt để dễ dàng kiểm soát khi xe đang chạy ổn định, nếu bạn cần.
Với chiều cao khoảng 1m95, tôi cảm thấy vị trí lái của con CB500X khá thẳng lưng và thoải mái, đặc biệt là chắn gió fairing to hơn giúp cản gió rất tốt – chiếc xe này có tiềm năng trở thành một con mile-muncher đích thực. Phía trên kính chắn gió, ở vị trí lắp đặt đó không được thuận tiện cho lắm và bình xăng nên làm lớn hơn một chút để ôm sát chân của bạn hơn. Tuy nhiên, đây cũng không hẳn là không thoải mái, mà chỉ là cảm giác hơi mất tự nhiên khi bạn ngồi vào xe.
Hệ thống hỗ trợ người lái và thiết bị điện tử
Hệ thống Dual channel ABS mới là một hệ thống tuyệt hảo không bị nhảy lung tung như các hệ thống cũ, và mọi phản hồi đều chính xác vô cùng. Với những người lái xe địa hình lành nghề, hệ thống này có thể gây cản trở, đặc biệt là khi thực hiện các cú quay xe bằng phanh sau. Nhưng thành thật mà nói, những người có tầm cỡ như vậy sẽ không phù hợp với thị trường xe loại này. Còn đối với một “ông chú lụ khụ” như tôi, ABS thực sự hữu ích khi cho phép tôi tập trung duy trì tư thế thẳng lưng và không lúng túng trước các ký giả về mô-tô hàng đầu Vương quốc Anh. Chỉ cần bóp phanh sau và để chiếc xe làm hết phần còn lại, dễ như ăn bánh vậy.
Một hệ thống máy tính khác là màn hình LCD, nó có mọi thứ trên đời bạn cần. Bao gồm bộ đồng hồ toàn diện nhất mà tôi từng thấy trên một con xe tầm trung và trông rất có tương lai. Tuy nhiên, ở phía nam bán cầu đầy ánh nắng, các ký tự hiển thị nhỏ bé như vậy hẳn sẽ khiến bạn phải căng mắt ra để xem, nhưng thông tin quan trọng như tốc độ thì vẫn rõ ràng.
Kết luận
Bên cạnh chút hào hứng nho nhỏ khi leo lên chiếc xe này, thật khó để không cảm thấy quen thuộc. Các tinh chỉnh hệ thống giảm xóc tạo sự cân bằng ấn tượng, kết hợp với động cơ mượt mà, chúng xứng đáng được hưởng những tiếng huýt cổ động trên khung đường gồ ghề. Trong số tất cả những con Honda 500cc mới ra mắt năm 2019, sự hiện diện của CB500X thực sự đã đánh cắp trái tim tôi, nó thực sự có một cái gì đó rất đặc biệt. Và đối với một tay mê xe sportbike mà nói, thì cho dù là vào một buổi sáng tẻ nhạt hoặc ngày Chủ nhật đông đúc, con chiến mã này cũng sẽ luôn sẵn sàng cho mọi thử thách.
Theo Visordown
