Một tay đua kì cựu với một cỗ máy mạnh mẽ. Đó là một số lời giới thiệu khá nghiêm túc đến từ những người bạn của chúng tôi ở Milwaukee. FXDR 114 giống như một bản hòa trộn giữa các dòng mô hình Dyna và V-Rod của Motor Co. Một chiếc mô tô đường trường mạnh mẽ vẫn có thể rung lên khi đi gặp những con đường ngoằn ngoèo. Làm thế nào để nó giữ cho những nhận định đó? Chà, chúng tôi đã đến quê hương của Harley-Davidson để tìm hiểu.
Harley-Davidson giới thiệu dòng Softail hoàn toàn mới 2018
Trên thực tế, chúng tôi đã gặp nhau ở Minneapolis để lái các mẫu Touring và CVO 2019 tới Milwaukee cho lễ kỷ niệm 115 năm của Harley. Tôi không biết chúng tôi sẽ dành vài ngày lượn quanh Milwaukee và khu vực xung quanh trên mẫu xe đua mới của H-D, tôi rất ngạc nhiên khi có cơ hội làm điều đó.
Điều đầu tiên được chú ý khi đặt mắt vào FXDR 114 hoàn toàn mới là ngoại hình, tiếp theo là chất lượng hoàn thiện được thấy trên xe máy. Cào 34 độ của phuộc ngược, 240 phía sau Michelin Scorcher 11, chắn bùn sau bằng composite và ống hút lớn thể hiện phong cách lấy cảm hứng từ dragstrip trong khi ống xả góc nghiêng ở góc nghiêng 32,6 độ ở bên phải của xe đạp. Bánh sau bằng nhôm đúc loại 18 inch của FXDR và bánh trước bằng nhôm đúc 19 inch mảnh cũng thêm vào kiểu dáng xe. Một chiếc xe như thế này với kiểu dáng tối giản như vậy làm cho động cơ lớn của Milwaukee 8 114cu nổi bật như một ngôi sao, và chúng tôi không có gì để phàn nàn cả.
FXDR có sẵn trong sáu màu khác nhau; Vivid Black, Black Denim, Industrial Gray Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim, và Rawhide Denim. nhiều hơn JT và Britney tại Giải thưởng Âm nhạc Mỹ năm 2001. Denim có lớp sơn cuối mờ trong màu sơn của Harley, và chúng trông tuyệt vời với kết thúc bằng màu đồng mờ trên ống xả hai trong một. Một ống xả mà Evans Brasfield từng mô tả là một cặp trăn đồng giao phối trên một chiếc Fat Bob 2018 .
Từ phía trước, FXDR duy trì kiểu dáng xe hiện đại độc đáo. Đèn pha LED Daymaker, hai bên là đèn báo rẽ LED thẳng dài và phía trên có một ống nhỏ, giữ cho mặt trước trông tối giản. Đằng sau vỏ máy là một màn hình kỹ thuật số nhỏ hiện đại nhưng tối giản mang đến cho bạn một lượng thông tin đáng ngạc nhiên cho một màn hình nhỏ mà không chật chội. Bên dưới màn hình có một thanh ánh sáng tiêu chuẩn với các biểu tượng cảnh báo, trung bình, chế độ ABS và các biểu tượng phát sáng khác.
Các clip phụ kiện của YouTube, FXDR là các bộ phận bằng nhôm được gia công tỉ mỉ, bao quanh các ống phuộc 43mm của xe và sau đó vươn lên để đặt tay lái ở vị trí chủ yếu là thẳng đứng trong khi vẫn giữ người lái ở vị trí gợi nhớ đến xe HD. Chỗ ngồi rộng và thoải mái, cho người lái dịch mông ra trước hoặc sau, và nếu người lái muốn lùi mô-men xoắn 119 lb-ft thì chỗ ngồi vẫn tuyệt vời. Chúng tôi đã có cơ hội giới thiệu Fat Bob 2018 trong cuộc so sánh Bruiser Cruisers của chúng tôi , chia sẻ động cơ 114 cu với FXDR.
Động cơ đó tạo ra 82,3 mã lực và mô-men xoắn 103,9 lb-ft ở bánh sau.
Với loại mô-men xoắn đó, và nếu kế hoạch của bạn là thực sự đua FXDR, bạn sẽ đánh giá cao vị trí ngồi trên xe khi bạn bám vào trong khi lốp 240 phía sau bám vào mặt đường lúc bạn nhả côn. Nếu bạn đang lượn quanh thị trấn với những điểm dừng thường xuyên, yên xe vẫn cho một cảm giác hết sức thoải mái – nhưng hãy chắc chắn với ý định của bạn. Đây không phải là một chiếc xe cruiser và các model như Fat Bob kiểu thẳng đứng và thoải mái hơn nhiều cho những chuyến đi dài hơn.
Harley-Davidson tuyên bố lợi ích của FXDR từ việc tăng hiệu suất bằng cách giảm trọng lượng và sử dụng thành phần nhẹ hơn so với trước đây trên dòng Softail. Chẳng hạn, tay quay của FXDR là một miếng nhôm đúc nặng 13,8 pound chứ không phải là đơn vị thép được đóng dấu điển hình được tìm thấy trên các mẫu Softail khác có trọng lượng 24 pound. Điều này khiến cho Sir Mix-a-lot mất phong độ, FXDR cũng đã trải qua quá trình tiết kiệm trọng lượng ở phía sau. Việc sử dụng một khung phụ bằng nhôm và tấm chắn bằng composite đã giảm 7 pound HD với các chắn bùn thép khác trong dòng này. Harley-Davidson tuyên bố trọng lượng 668 pound cho FXDR 114.
Vì vậy, làm thế để lái nó ? Chà, vị trí chỗ ngồi được ưa thích khi đạp mạnh ga để khởi động tốc độ cao – cho dù ở dải kéo hay đèn dừng. V-Twin chắc chắn 1868cc như một cơn gió lượn xung quanh thị trấn với phần lớn mô-men xoắn có sẵn trước 3.000 vòng / phút và hoạt động cực kỳ trơn tru. EFI trên tất cả những chiếc Harley-Davidson tôi từng chạy trong suốt tuần qua có cảm giác như một số nhiên liệu tốt nhất mà tôi đã thử nghiệm. V-Twin lớn được kết hợp với hộp số Cruise Drive sáu tốc độ của Harley, chuyển sang số trơn tru với âm thanh trầm khá ổn.
Chiều dài cơ sở 68,4 inch và độ nghiêng rake 34 độ giúp rô to kép 300mm bốn piston dừng xe đạp theo một đường thẳng. Khi chạy vào cua, cảm giác xe đang điều chỉnh khá chắc chắn. Chế độ ABS là tiêu chuẩn và nhưng không làm ảnh hưởng quá trình lên số.
Làm thế nào để lái chiếc Harley hunkin này? Có lẽ tốt hơn bạn mong đợi, nhưng nó không phải là sportbike. Một cuộc trò chuyện ngắn với một kỹ sư Harley-Davidson đã mô tả những nhiệm vụ mà họ được giao, chúng tôi muốn một chiếc xe với lốp sau lớn, xử lý tốt các góc cua khó. Không thể phủ nhận khi hỏi ý kiến các nhà báo khác đã dành nhiều thời gian hơn tôi cho V-Rods và các mô tô đường trường khác, FXDR xử lý tốt các góc cua, nhưng vào cuối ngày, nó lại không phải là chiếc xe máy xử lý tốt nhất.
Lốp Michelin xuyên tâm 240 phía sau không thật sự quá hữu ích cho việc xử lý của FXDR quanh các khúc cua. Chiếc xe đạp có cảm giác cực kỳ ổn định khi quay bánh sau khi lên số ba trong mưa, chủ yếu là do chiều dài cơ sở của nó, nhưng trong các góc hẹp và xung quanh đèn dừng trong thị trấn, lốp sau lớn vẫn khiến chiếc xe bốc đầu. Không được quyền đi vào những con đường cấm ở California, tôi thực sự không thể chứng thực được khả năng xử lý của xe trong khi chuyển đổi tốc độ cao.
Phuộc trước 43mm cartridge đơn sử dụng lò xo độ xoắn cấp ba để giữ cho đầu trước luôn thẳng trong khi đi xe chạy bình thường cũng như khi phanh cứng và theo lý thuyết, mọi thứ chúng tôi không thể kiểm tra tại thời điểm này. Không có điều chỉnh cho hệ thống treo trước. Phía sau sử dụng một monoshock cuộn với hành trình dài 3.4 inches và được trang bị một núm để dễ dàng điều chỉnh tải trước.
FXDR là một chiếc xe thú vị. Nó có một động cơ tuyệt vời với vô số mô-men xoắn có sẵn ở vòng tua thấp, khiến nó trở thành một lựa chọn tuyệt vời để đi vòng quanh thị trấn. Harley tuyên bố góc nghiêng xe 32,6 độ ở bên phải và 32,8 độ ở bên trái. Đối với một chiếc mô tô đường trường, đó là góc nghiêng vững chắc, mặc dù để tận dụng tối đa ưu điễm này, gót chân của bạn sẽ gần như cần phải nằm trên mặt đường. FXDR bắt đầu từ $ 21,349, biến nó thành Softail đắt nhất trong dòng.
Một chiếc xe máy độ? Tôi không nghĩ vậy, nhưng nó khiến tôi phấn khích với ý tưởng về một chiếc mô tô như Milwaukee 8 114 sẽ được đặt trong khung gầm xe điện. Bạn có thể tưởng tượng không!?
Thông số kỹ thuật
| 2019 Harley-Davidson FXDR 114 | |
| Ngon | Dở |
| Milwaukee 8 114 là một con thú với mô-men xoắn tuyệt vời của một động cơ Độ vừa vặn và hoàn thiện rất cao cấp Góc nghiêng vào cua hơn hẳn các con cruiser khác | Lốp xe phía sau đồ sộ trông rất ngầu nhưng không làm cho FXDRR nhanh nhẹn Vị trí cưỡi úp vỏ sò là tốt nhất cho chân ngắn Để sử dụng góc nghiêng đó, bạn sẽ cần di chuyển chân lên trên các để chân |
| 2019 Harley-Davidson FXDR 114 Specifications | |
| Giá bán lẻ đề nghị | $21,349 in Vivid Black $21,749 other color options |
| Loại động cơ | Milwaukee-Eight 114 45° V-Twin |
| Bore & Stroke | 102 mm x 114.3 mm |
| Dung tích | 1868cc (114ci) |
| Vòng tua đầu ra | 119 lb-ft. at 3500 rpm (claimed) |
| Hệ thống nhiên liệu | Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) |
| Tỉ lệ nén | 10.5:1 |
| Van | 4 valves per cylinder, pushrods |
| Ống xả | 2-into-1; catalyst in header |
| Truyền động | 6 cấp |
| Final Drive | Belt |
| Khung sườn | thép nhẹ, khung sống lưng hình ống chữ nhật; đóng dấu, đúc, và rèn mối nối; MIG hàn; nhôm cường độ cao, hỗ trợ phía sau hình ống; gá móc khoen; hàn TIG |
| Tay đòn | nhôm đúc khối |
| Hệ thống treo trước | kiểu cartridge đơn 43 mm đảo ngược với kẹp chạn ba bằng nhôm; lò xo tỷ lệ ba |
| Hệ thống treo sau | pít-tông tự do và ẩn, giảm sóc đơn coil; điều chỉnh tải trước thủy lực; hành trình 1,7 inch |
| Thắng trước | Bộ kẹp phanh đôi 4 piston, đĩa nổi 300mm, tiêu chuẩn ABS |
| Thắng sau | 2 piston caliper, đĩa nổi 292mm, tiêu chuẩn ABS |
| Bánh trước | Bóng / Satin Black, Split 5-Spoke, Ace Cast Nhôm cắt laser |
| Bánh sau | Bóng / Satin Black, Solid Disc, Ace Cast Nhôm cắt laser |
| Lôp trước | Michelin Scorcher 11, 120/70 ZR-19 60W |
| Lốp sau | Michelin Scorcher 11, 240/40 R-18 79V |
| Rake | 34° |
| Trail | 4.7 in. |
| Độ nghiêng | Right: 32.6°, Left: 32.8° |
| Mâm | 68.4 in. |
| Ground Clearance | 5.3 in. |
| Chiều cao yên | 27,7 in / tải / 28,5 in. Không tải |
| Tổng trọng lượng | 668 lb. (yêu cầu) |
| Dung tích nhiên liệu | 4,4 gal. |
| Tiêu hao nhiên liệu | 46 mpg (yêu cầu) |
| Đèn xe | FULL LED |
| Màu sắc có sẵn | Màu đen sống động, Màu đen denim, Màu xám công nghiệp, Màu đỏ denim độc đáo, Chất liệu denim muối Boneville, Chất liệu denim thô |
Theo Motorcycle
