Bạn biết đấy, thỉnh thoảng bạn sẽ chợt thấy ai đó ngoài đường và nghĩ thầm “Bạn bè của ông này hẳn được cúng nom chục cái đám giỗ rồi nhỉ?” Tôi đã có cảm giác điên khùng thế khi nhìn thấy con Triumph Speed trên một trang báo vào năm ngoái. Cùng cách nghĩ đó, tôi đinh ninh Dick van Dyke vẫn hưởng hương hoa gà cúng của con cháu cho tới khi anh ấy xuất hiện trong tập phim Mary Poppins mới, tôi nghĩ Triumph trước đây cũng đã từng làm thế. Cuối cùng thì chúng tôi có một con Speed Four, (theo đó) là Speed Triples và tôi biết Speed Twin cũng sẽ tái xuất một ngày nào đó.
Nhưng không – tôi đã sai hoàn toàn. Đây là lần đầu tiên Triumph hồi sinh lại phần thiết kế cũ riêng biệt của họ. Thật ngạc nhiên – con Speed Twin chiếm vị trí to lớn trong lịch sử của hãng xe này, mang đến loại động cơ đôi song song thẳng hàng, thiết kế khuôn khổ có xu hướng giống với thiết kế xe mô-tô của người Anh – thời thể chiến hai.
Chi tiết kỹ thuật và cảm giác lái
Con mô-tô mới này gần như không thay đổi lớn như bản đời đầu (mặc dù PR đã khẳng định trong các chỉ dẫn công nghệ). Nhưng khi đỗ xe bên ngoài khách sạn Hyatt ở Mallorca, sau khi vừa chạy thử một chuyến, thì trông nó rất tuyệt. Thiết kế cơ bản đủ đơn giản – động cơ đôi song song Bonneville 1200 làm mát bằng chất lỏng của Triumph, với số vòng quay ‘Thruxton’ mạnh mẽ (khác với vòng tua máy cao ‘Bonneville’), với khung xe hình nôi, bộ giảm xóc hành trình, bánh xe đúc và phanh Brembo không xuyên tâm.
Nhưng Triumph cũng mang đến cho nó một kiểu dáng đẹp mắt, với một số chi tiết chất lượng cao gọn nhẹ – tấm chắn bùn bằng nhôm, khung đèn pha hợp kim rèn, nắp nhiên liệu Monza, càng sau hợp kim thông minh, viền nhôm bên hông bình nhiên liệu và bình xăng mở bằng tay. Ẩn sau phong cách retro là sự trợ giúp đắc lực của các thiết bị công nghệ và hỗ trợ người lái – chế độ sức mạnh, kiểm soát chống trượt bánh có thể chuyển đổi, ABS và các chức năng hữu ích của kiểm soát hành trình. Rất thông minh.
Tới tận ngày nay vẫn rất quen thuộc. Đặc biệt là với fan của dòng Thruxton và Bonneville T120 hiện thời. Nhưng vẫn có hàng loạt chi tiết thay đổi khiến Speed Twin khác biệt hơn so với những gì bạn tưởng tượng. Bài quảng bá của Triumph tập trung vào chuyện giảm trọng lượng con xe như một nhân tố lớn trong thiết kế – vì thế khung xe hình nôi phần đệm dưới bằng nhôm, khiến cỗ máy có thiết kế lai, bánh xe nhôm đúc siêu nhẹ và ắc quy chì axit mang thông số cũ đều được thay bằng vật liệu nhẹ hơn.
Thêm vào đó, động cơ cũng được cắt giảm trọng lượng dư thừa tối đa. Máy nổ nhẹ hơn, trục cam bằng ma-giê nhẹ và bộ ly hợp cũng được giảm thiểu hết mức. Công suất sinh ra giống với Thruxton, 96 mã lực nhưng con xe lại nhẹ hơn 2,5kg. Nhìn chung, thực tế toàn bộ cỗ máy nhẹ hơn đến 10 kg so với con Thruxton, quả là một thiết kế rất ấn tượng.
Phần còn lại của khung gầm cũng được mang ra so sánh với Thruxton – chiếc dài cơ sở hơn 15mm (chỉ dài hơn một chút, càng sau tương tự). Độ nghiêng phuộc giảm 0.1° và vị trí lái xe thư thái thấp hơn và gác chân rộng hơn.
Nhìn chăm chăm như vậy là quá đủ rồi – giờ là lúc để chiếc xe lăn bánh. Chúng tôi đang ở tận cùng của phía Bắc Mallorca và lên kế hoạch cho cả ngày, tham gia toàn bộ hành trình ‘bằng 6 lần chiều dài của giải đua Isle of Man’ trên quần đảo Balearic. Chúng tôi có tay đua kinh nghiệm BSB Pete Ward dẫn đầu, lựa chọn đầy say đắm từ mấy tay nhà báo người Anh và một bình xăng đầy 14,5L. Lên đường thôi !
Ngay từ đầu, con Speed Twin này nắm vị trí khá ổn. Không có gì không bình thường hay kỳ lạ – bảng điều khiển có công tơ mét đôi rất đẹp mắt, thanh ghi đông bằng hợp kim rộng lắp thêm kính chiếu hậu, yên xe dài và rộng rất thoải mái và chiều cao yên xe thấp (807mm). Trở về khách sạn Hyatt, động cơ ngay lập tức khiến bạn tỉnh ngủ với sự mạnh mẽ cùng tiếng gầm gừ trước sự lười biếng và tôi nhận ra mình nên thực sự nghiêm túc với lực kéo mạnh mẽ này. Sau một vài dặm la cà trên các tuyến đường, chúng tôi dừng lại và sau đó người chỉ dẫn xuất hiện và hướng chúng tôi đến những ngọn đồi.
Speed Twin là một con quái thú “xương to” khi chúng tôi đỗ xe nhưng lại rất đáng khen khi đặt ở mức trọng lượng này (196kg khối lượng thô). Và phần trọng lượng giảm đi là một thủ thuật làm biến mất khá tinh tế. Nó nhanh nhẹn với kích thước của mình, và hệ thống phanh Brembo ban đầu ăn phanh rất tốt: ngay sau đó, vì chúng tôi sớm đụng phải một số vòng cua rất gắt. Lốp cao su Pirelli Diablo Rosso III cũng nóng lên nhanh chóng nhưng tôi vui mừng vì chúng tôi có đầy đủ ABS và lưới chắn an toàn kiểm soát chống trượt bánh đã sớm hoạt động. Mặt trời lên và trời ngày càng ấm nhưng có vô số phần đường ẩm ướt trong bóng tối cùng với nhiệt độ ở Tarmac chưa tăng lên nhiều.
Động cơ đã chi phối trải nghiệm. Trên lý thuyết, động cơ SOHC có hành trình piston dài (đường kính xi-lanh và hành trình piston là 97,6 x 80mm) nên có hơi lười nhác, và hơn nữa, chi tiết tốt nhất là vòng tua máy chậm. Nhưng giữ các vòng quay một chút và đạt tới vạch đỏ thấp chỉ 7000 và đó cũng là mức tối đa, và là cách biệt lớn giữa các mức. Khi nhiên liệu cạn sạch, bạn sẽ có thể nâng một bánh xe lên rất dễ dàng với chút đẩy ly hợp nhẹ, cùng với một quyết tâm kiên định. Nhưng cũng không nên làm thế quá nhiều, bởi hệ thống ABS sẽ bị tắt và đèn cảnh báo động cơ sáng lên, khiến bạn nghĩ rằng bạn đã làm hỏng con xe (hãy hỏi tôi sao tôi biết đi). Ly hợp trượt hoạt động rất tốt, cho phép bạn đá số hàng loạt mà không bị khóa, sang số rất mượt và rành mạch.
Tiêu chuẩn của khu vực này là động cơ Boxer 1170cc của BMW (làm mát bằng dầu R1200) và trong khi công suất cao hơn 10 mã lực, vòng quay nhiều hơn, tôi nghĩ vòng tua máy chậm của Speed Twin sẽ ngang ngửa với Bavarian Boxer, trong hầu hết các trường hợp. Mất đi bộ truyền động trục láp tất nhiên đã cứu chữa phần lớn, và gây ra hao phí ma sát thấp hơn từ dây xích, có nghĩa con số sức mạnh của hai mẫu xe này có thể sẽ giống nhau hơn là bảng thông số kỹ thuật của hãng.
Trên những đoạn đèo siêu cong, bạn nhanh chóng tiến vào vết xe cũ – phanh gắt, hãm xuống vài giây, nghiêng người ở khúc cua và thưởng thức chiều cao khung gầm cực rộng của chiếc xe, sau đó trả ga về và ngay khi bạn có thể kiểm soát.
Vài tay lái trong buổi test xe không thực sự hài lòng với bộ giảm xóc nhưng với tôi thì thiết kế đầu xe khá ổn. Bỏ qua một chút gập ghềnh ở đuôi xe từ các đoạn đường cong; cho thấy dấu hiệu xóc khó nhằn hơn đáng được kiểm tra. Thiết bị KYB gắn trên Speed Twin thực ra rất nhỏ – chúng trông hơi rẻ tiền khi lắp vào bộ giảm xóc cho thân xe, cũng không hề phù hợp với thiết kế của con xe, trông như nó sẽ bị xuống cấp nhanh thôi. Tôi cho rằng giảm xóc sau với thông số kỹ thuật cao sẽ phù hợp với Speed Twin hơn, và nếu tôi sở hữu một trong số chúng, tôi sẽ dứt khoát nâng cấp phần này lên.
Để vấn đề đó sang một bên, tôi đang vật lộn với tiếng nổ của con Speed Twin. Với cái giá £10,500 – nó có rất nhiều yêu cầu về sức mạnh và kiểu dáng. Mức giá này tương tự như con Pure R nineT của BMW (phiên bản cơ bản mức đầu), với một chiếc R nineT thực sự cần thêm £2000 để có thêm nhiều trải nghiệm. Những tay độ sẽ điều chỉnh lại bộ giảm xóc, phuộc ngược và phanh xuyên tâm cho phanh trước, vì thế nó sẽ đắt hơn một chút so với giá định sẵn. Thêm vào cho con Speed Twin ‘R’ Öhlins, cặp kẹp phanh xuyên tâm, hỗ trợ người lái IMU và mã lực mạnh hơn, và bạn sẽ chẳng dám cược rằng sẽ không nhìn thấy thứ gì đó như thế trong vài năm tới.
Dù vậy, con Speed Twin chắc chắn ngang tay với R nineT Pure – và nếu bạn đang nghĩ về một trong số chúng, chiếc Trumpet mới này có một buổi test xe rất đáng giá. Lời khuyên của tôi ư? Hãy đặt ngay cho mình một con, trong khi Dick “già” vẫn còn tại thế…
Thông số kỹ thuật
| Giá | £10,500 (đen), £10,800 (đỏ và bạc) |
| Động cơ | V8, xi-lanh đôi song song SOHC, khung nôi 270°, làm mát bằng chất lỏng, 1200cc |
| Đường kính xi-lanh và hành trình piston | 97,6 x 80mm |
| Tỷ lệ nén | 11;1 |
| Công suất tối đa | 95 mã lực tại 6750 vòng/phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 83 ft-lb tại 4950 vòng/phút |
| Hộp số | 6 cấp, ly hợp ma sát ướt, hệ truyền động xích |
| Khung xe | Khung nôi hỗn kim thép/nhôm siêu nhẹ |
| Bộ giảm xóc trước | Phuộc giảm xóc 41mm RWU KYB, không thể điều chỉnh |
| Bộ giảm xóc sau | Càng sau bằng nhôm, đĩa đôi KYS, có thể điều chỉnh |
| Phanh | Đĩa đôi 305mm, phanh búa đôi 4 pít-tông Brembo (trước), phanh búa 2 pít-tông (sau), ABS |
| Bánh xe/lốp xe | Bánh đúc nhôm/Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 17 bánh trước, 160/60 17 bánh sau |
| Độ nghiêng phuộc/Độ dốc | 22.8°/93.5mm |
| Chiều dài cơ sở | 1430mm |
Theo Visordown
