Đã có thời điểm, Universal Japan Motorcycles (UJM) thập niên 70 tích cực đẩy nhanh mọi quá trình, mang đến nhiều cỗ máy chuyên chạy đường thường và khía cạnh “toàn cầu” như cái tên Universal dần bị phai mờ. Con Suzuki GS750 của bạn được biến thành GS1000, sau đó trở thành một con sportbike GS-X Katana hoàn chỉnh.
Giới thiệu
Mãi đến những năm gần đây, chúng ta bắt đầu thấy nhiều cỗ máy phổ thông, tư thế lái thẳng người, và những con mô-tô đa năng bắt đầu được tung ra thị trường một lần nữa, không những mang đến cho người lái một con chiến mã đa dụng có khả năng chinh phục các hẻm núi mà còn có vẻ ngoài xuất sắc và thoải mái di chuyển. Đây có thể không phải là sản phẩm đầu tiên của loại xe này, nhưng Yamaha XSR900 là cỗ máy có tầm tiên phong, hiệu suất hoạt động dựa trên mẫu xe mô-tô đa dụng chúng tôi từng say đắm trên những con UJM retro, nhưng lại không mang tính retro của mẫu xe trước đó.
Chi tiết kỹ thuật và cảm giác lái
Nhìn vào XSR, cỗ máy nổi bật với công nghệ hiện đại vừa vặn và xứng tầm Yamaha. Mượn một chút từ “anh trai” và một chút từ “mẹ” của mình – con FZ-09, có động cơ làm mát bằng chất lỏng, khung xe mắt cáo và càng gắp đòn cong nhưng hoàn toàn không “cổ lỗ sỉ”. May thay, bình xăng kim loại, đèn pha tròn, yên xe bằng da và các chi tiết khác dễ dàng thu hút ánh nhìn của bạn thay vì chú ý đến dàn máy sơn đen bên dưới. Với đời xe ra mắt năm 2016, bạn có thể sở hữu cỗ máy sơn đen, vàng tại kỷ niệm 60 năm của Kenny Roberts hoặc lựa chọn một loại nhôm nhẹ hơn kết hợp với yên xe màu đỏ sẫm khiến nó trông như hàng hậu mãi. Năm nay, con XSR900 có thêm màu xanh titan (Titanium Blue) với một chút ánh kim và đường sọc trắng cực kỳ độc đáo trên tông màu chỉ định duy nhất, nhưng tôi vẫn nghĩ nó trông rất tuyệt.
Con Yamaha cuối cùng mà tôi lái trước cỗ máy này là SCR950, vậy nên thật tình mà nói những con xe trên 900cc như thế này rất khác biệt. Động cơ 3 xi-lanh trên XSR thật sự là một con quái thú, nhưng may cho tôi là nó được trang bị vài chế độ lái giúp chế ngự con thú quái ấy. “B” là chế độ dễ chịu nhất trong ba chế độ, tiếp đến là “STD” và cuối cùng là “A” – chế độ “hung hãn” nhất. Tôi bắt đầu với chế độ tiêu chuẩn, sau đó dùng thử “B” nhưng con chiến mã rất ‘hung hãn’ và ga rất nhạy, tôi dễ dàng bốc đầu lên chỉ với chút lực nhẹ. Thoát khỏi chế độ “B”, tôi cảm thấy con xe vẫn còn dư rất nhiều năng lượng để nhấc bánh trước lên vài lần nữa và mang đến nhiều trải nghiệm lái thú vị hơn.
Với phuộc ngược 41mm ở phía trước và giảm xóc đơn ở phía sau, cả hai đều có thể điều chỉnh trước và giảm xóc hành trình hơn 127mm (~5 inch), XSR vô cùng quen thuộc với các khúc cua. Với trọng lượng khi đổ đầy nhiên liệu là 195 kg, nó nhẹ hơn so với những con xe cùng dòng và bạn cũng sẽ cảm thấy điều đó rõ ràng. Dễ dàng bẻ lái, giữ ổn định, và sau đó kéo bạn phóng về phía trước một cách nhanh chóng và trơn tru. XSR là một cỗ máy dễ lái nhưng cũng không thể xem nhẹ nó được.
Tôi đã quen với các chế độ kiểm soát chống trượt bánh xe để ngắt công suất khi cần, nhưng không bao gồm trường hợp này. Ngay cả khi hoạt động nhiều hơn ở hai chế độ, được xem là tình trạng khựng đột ngột đối với những con xe khác, thì ở con XSR, điểm hạn chế này đã được cải thiện hơn rất nhiều. Đĩa kép phía trước và đĩa đơn phía sau được tích hợp đầy đủ các chỉ số của một con sportbike, mang đến lực phanh kinh ngạc và cảm giác tuyệt vời ở tay phanh. ABS cũng được trang bị tiêu chuẩn cho cả phanh trước và sau.
XSR900 quả là một con mãnh thú của dòng sportbike phân khúc 900cc, nhưng gói gọn trong phong cách tân cổ điển. Thành thật mà nói, từ đầu tôi đã thấy sự “giàu có” về sức mạnh này có hơi “thừa”, và tôi cũng không có nhiều trải nghiệm với dòng sportbike như đã nói từ trước, chủ yếu là từ con SCR950. Trong khi rất hào hứng khi tạt vào các hẻm núi và công phá các khúc cua, thì cảm giác như bị đẩy lên tốc độ 65 mã lực trên đường cao tốc khiến tôi chỉ muốn tăng tốc lên đến 90 dặm/h hoặc cao hơn nữa.
Cỗ máy này đã làm mọi thứ rất tốt để xứng đáng với mục đích chế tạo, và trông thật tuyệt khi làm được điều đó, nhưng với tư cách là một ‘tay lái cruiser’, con xe có chút quá sức với tôi và tôi đã hoàn thành buổi chạy thử nghiệm của mình, thật ghen tị với những tay lái châu Âu đã quá quen thuộc với dòng XSR700. Đúng như tôi nghĩ, đây chính là con mô-tô tôi đang tìm kiếm.
Thông số kỹ thuật
| XSR900 | CHI TIẾT KỸ THUẬT |
| Loại động cơ | Động cơ DOHC làm mát bằng chất lỏng, 847cc, 3 xy-lanh 4 thì, 12 van |
| Đường kính và hành trình piston | 78.0mm x 59.1mm |
| Tỷ lệ nén | 11.5:1 |
| Cung cấp nhiên liệu | Hệ thống phun xăng Yamaha với YCC-T |
| Hệ thống đánh lửa | Bộ đánh lửa kiểm soát bằng công tắt bán dẫn (TCI: Transistor Controlled Ignition) |
| Hộp số | Hộp số 6 cấp, bộ ly hợp ma sát ướt |
| Bộ truyền động | Dây xích |
| Hệ thống giảm xóc / trước | Phuộc ngược 41mm, có thể điều chỉnh và giảm xóc; 5.4 khi chạy |
| Hệ thống giảm xóc / sau | Đĩa đơn, có thể điều chỉnh và giảm xóc; 5.1 khi chạy |
| Phanh trước | Đĩa kép 289mm; hệ thống ABS |
| Phanh sau | Đĩa đơn 245mm; hệ thống ABS |
| Bánh xe trước | 120/70ZR17 |
| Bánh xe sau | 180/55ZR17 |
| Dài x rộng x cao | 208 x 81,5 x 114 cm (81.7 x 32.1 x 44.9 in) |
| Chiều cao yên xe | 81,5 cm (32.1 in) |
| Chiều dài cơ sở | 144 cm (56.7 in) |
| Rake (Độ nghiêng phuộc) | 25.0° |
| Trail (Độ dốc) | 10,4 cm (4.1 in) |
| Chiều cao khung gầm | 13,5 cm (5.3 in) |
| Dung tích bình xăng | 14 L (3,7 gal) |
| Lượng nhiên liệu tiêu thụ | 6,4L/100Km (44mpg) |
| Khối lượng đầy đủ | 195 kg (430 pound) |
| Bảo hành | 1 năm (Bảo hành có giới hạn tại hãng) |
Theo Motorcyclecruiser
