Giới thiệu bản độ
Trên sân chơi của những con BMW tùy chỉnh, thì dòng K100 giống như một đứa nhóc luôn được lựa chọn cuối cùng cho đội hình. Bởi chúng khá bất tiện, kềnh càng và khó tùy chỉnh lại theo phong cách khác – nhưng lại sở hữu bộ động cơ mạnh mẽ đáng giá.
Luật sư kiêm nhiếp ảnh gia Philipp Wulk, có trụ sở ở Munich, sẽ đứng ra làm chứng cho điều đó. Trước đó, anh không hề có ý định độ K100 – nhưng rồi anh quyết định tháo rời con R65 của mình, và cần một con xe chạy thường ngày để giúp anh đáp ứng những nhu cầu cá nhân. Philipp đã chọn con K100, anh hoàn toàn ưng ý với nó, và bắt đầu phác thảo ý tưởng.
Quy trình độ
“Tôi nghĩ nó có tiềm năng rất lớn”, anh cho biết, “nhưng phần sau khung sườn không phù hợp với yêu cầu của tôi. Vì thế, nó đã bị tháo bỏ, K liền trông như một con Hyena vậy. Tôi không kì thị những con hyena, nhưng đó không phải là vẻ ngoài mà tôi theo đuổi!”
Philipp muốn con xe của mình được sắp xếp hợp lý hơn; một sự tiếp nối liền mạch giữa đường nét của bình xăng với động cơ. Thế nhưng, dự án bị đóng băng vì Philipp thiếu kỹ năng về hàn xì, nên ý tưởng gần như đã bị bỏ xó. Sau đó, người bạn tốt của anh – Matthias Pittner có dịp ghé nhà chơi, và mọi thứ dần được định hình trở lại.
“Matthias là thợ thủ công bậc thầy”, Philipp tiết lộ, “và anh cũng đã từng là một họa sĩ graffiti – mãi cho đến khi anh bị bắt gặp đang vẽ lên tàu điện ngầm năm 2008”.
“Tôi dẫn anh đến gara để cho anh xem những gì tôi muốn làm với con R65, nhưng khi nhìn thấy hai con xe, anh lại quan tâm đến con K100 hơn”.
“Tôi đã nói với anh rằng sẽ rất khó khăn hoặc rất tốn kém để làm K100 trông đẹp hơn. Nhưng Matthias không để tâm, vì thế chúng tôi đã bắt đầu tu sửa con K”.
Theo Philipp, Matthias “có thể hàn xì điêu luyện như robot vậy”. Khung sườn mới của K được gia công cấp tốc, và hoàn thiện với ốp yên gọn gàng. Anh chàng Ralf Richter từ Sattlerei SAM giúp xử lý việc chế tạo yên xe bằng da nubuck.
Sau đó, mọi thứ dần trở nên thú vị hơn. Cả Philipp và Matthias đều quen biết với các nghệ sĩ khác nhau – vì thế họ quyết định chọn hai người nghệ sĩ, sau đó chế tạo thêm một bản sao thân xe nữa, và nhờ mỗi nghệ sĩ chế tạo một bộ kit phụ tùng độc nhất.
“Chúng tôi không hề tiết lộ mình muốn gì hay mong đợi gì từ họ”, Philipp kể lại, “chúng tôi chỉ để họ làm những gì họ thấy phù hợp”.
Fabian Gatermann đã tạo ra bản độ màu xám – bằng cách tái tạo lại bình xăng và ốp yên bằng CAD, sau đó tự tay quét sơn cho chúng với họa tiết lưới đa giác.
Người nghệ sĩ thứ hai – Matthias Edlinger đã lắp các trang bị của mình và bao phủ chúng bằng cách kết hợp phun sơn và cắt dán để tạo hiệu ứng mong muốn.
Mỗi kit trang bị cũng có cặp bánh xe riêng. Bản độ của Gatermann được gắn với bộ nan hoa 17”, với bánh trước từ con R100R và bánh sau từ R1150GS.
Bản độ của Edlinger trang bị bánh xe nguyên bản của con K100 phía trước, và bánh K1100 phía sau (cả hai đều 18”).
Tuy nhiên, con K100 này còn ẩn giấu rất nhiều điều chứ không chỉ là một nghiên cứu nghệ thuật. Các chàng trai đã phải tạo hình cho thế đứng của con xe để trông ‘phục tùng’ hơn, với đầu xe hạ xuống 8cm và trang bị một giảm xóc Wilbers mới chế tạo theo yêu cầu phía sau.
Tiếp đến, bộ truyền động xích và hộp số được thay bằng trang bị mới hơn từ con K1100 – để tạo không gian cho bánh sau lớn hơn.
Việc lắp đặt hệ thống dây điện bao quát cũng được thực hiện, với sự chăm chút đặc biệt để lắp mọi thứ vào giữa các thanh giằng khung sườn dưới yên xe. Các khóa lò xo viền cao su được sử dụng để làm mọi thứ dễ tháo lắp mà không cần ốc vít truyền thống.
(“Trông khá đẹp mắt đấy, nhưng tiếc là hầu hết mọi người sẽ không bao giờ để ý thấy”, Philipp chua xót.)
Ngoài ra còn lắp đặt một số lượng lớn các trang bị của Motogadget để giữ mọi thứ nhẹ hơn, bao gồm bộ đánh lửa không chìa, công tơ mét, đèn xi nhan kín đáo ở hai đầu ghi đông và ở sau xe. Hệ thống điều khiển và hệ thống lái được loại bỏ những trang bị không cần thiết (các chi tiết được liệt kê bên dưới).
Về phần động cơ, các chàng trai đã bỏ lại bầu hút gió và trang bị một bộ lọc K&N. Ống xả được chế tạo thủ công, và nó “hơi ồn để có thể hợp pháp đi trên đường phố Đức”. (Có vẻ như bản độ hợp pháp chạy trên đường đang được chế tạo.)
Những linh kiện nhỏ khác được sản xuất bao gồm vỏ đèn pha, giá treo biển số và khung lắp công tơ mét. Đèn pha rõ ràng rất hiện đại, và chúng tôi vô cùng thích nó. Nó phù hợp với đèn hậu LED tích hợp.
Ngoài ‘màn trình diễn’ của hai nghệ sĩ, con K100 được hoàn thiện với màu đen xuyên suốt. Ngay cả gác chân – chỉ có một màu – cũng được xử lí thành màu đen
“Chúng tôi anod hóa bộ gác chân ở nhà một người bạn. Không may là chúng tôi đã làm hư vài cái nồi và chảo… khiến cho bạn gái anh ấy khá tức giận, nhưng giờ các bộ phận đã được bao phủ bởi màu đen đậm.”
Các chàng trai chọn tên ‘Impuls’ để đặt cho công ty của mình, và hiện đang có thêm ba bản độ khác nối đuôi nhau xuất xưởng.
Họ đã chế tạo khung gầm gắn bánh thứ hai cho con K100 (hiện được gọi là ‘K101’), vì thế, họ sẽ có thể phô ra cả hai phong cách độ ở triển lãm Lost Weekend ở Munich vào thứ bảy, ngày 26 tháng 3.
Và để mọi người nghĩ rằng: tất cả những gì Philipp muốn là một con mô-tô nhỏ gọn mới…
Chi tiết kỹ thuật
Bánh xe (có nan hoa)
- Trước: BMW R100R, Pirelli MT60RS 120/70-17”
- Sau: BMW R1150 GS, Pirelli MT50RS 160/60-17”
Bánh xe (hợp kim)
- Trước: BMW K100, Bridgestone Battlax 110/17”
- Sau: BMW K1100, Pirelli Angel GT 160/70-18”
Hệ thống giảm xóc
- Trước: bộ giảm xóc nguyên bản, hạ thấp 8cm
- Sau: phuộc Wilbers tùy chỉnh
Hệ thống điều khiển
- Tay cầm clip-on: ABM Multiclip
- Gác chân: ABM, đã chỉnh sửa
- Tay phanh: ABM Synto EVO
- Công tắc: ABM
- Dây phanh: ABM
- Xi-lanh chính phía sau: ABM
- Xi-lanh chính phía trước: Ducati ST4
Trang bị điện
- Ắc quy: LiPoFe 12 ngăn dài, đặt trong hộp chế tạo theo yêu cầu
- Bộ điều khiển: Motogadget m-Unit
- Bộ đánh lửa: Motogadget m-Lock (không chìa khóa)
- Hệ thống điện công tắc: Motogadget m-Button (lắp trong thanh ghi đông)
- Đèn xi nhan trước: Motogadget m-Blaze Disc
- Đèn xi nhan sau: Motogadget m-Pin
- Công tơ mét: Motogadget Motoscope Mini
Động cơ
- Ống nạp gió: tùy chỉnh
- Lọc gió: K&N
- Ống xả: tùy chỉnh
- Bình đựng dung dịch làm mát: tùy chỉnh
- Hộp số: BMW K1100
- Bộ truyền động bằng xích: BMW K1100
Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Festool, Castrol, Pirelli, ABM, K&N, Motogadget và Weekend Heroes.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
BMW F800S ‘TrailRider X-Over’ – Phi Cơ Chiến Đấu Hoang Dã
BMW R80 Police – Đây Không Phải Cỗ Máy Tuần Tra Tầm Thường
BMW R80 – Sức Hấp Dẫn Khó Cưỡng Của Xe Đua Thập Niên 80
BMW S1000R – Chiến Mã Retro Mạnh Mẽ Cỡ Khủng
