Với một danh sách dài các bản nâng cấp so với thế hệ Multistradas cuối cùng, Strada của năm nay là bước tiến hoàn toàn mới cho năm 2018. Nó được nâng cấp với động cơ 1262cc Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), khung gầm mới, thiết bị điện tử tiên tiến hơn và một bản cập nhật thẩm mỹ bao gồm các tấm fairing mới và bánh xe trông nhẹ hơn, thể thao hơn.
Cung cấp cơ bản
Ducati cho biết Multistrada về cơ bản cung cấp chiếc xe bốn trong một: từ sportbike đến tourer đường dài, từ đường chạy hàng ngày đến enduro. Động cơ Testastretta DVT 1262cc, có nguồn gốc từ người bạn ổn định XDiavel của nó, được Euro 4 phê chuẩn và cung cấp mô-men xoắn tầm trung và thấp cho khả năng vận hành tốt hơn trong việc sử dụng hàng ngày. Ducati cho biết động cơ này cung cấp 85% mô-men xoắn cực đại từ dưới 3.500 vòng / phút và công suất ở 5.500 vòng / phút cao hơn 18% so với chiếc xe tiền nhiệm 1200.
Những nâng cấp khác
Sự thay thế lớn hơn của Multistrada năm 2018 đã đạt được bằng cách tăng hành trình piston từ 67,9 lên 71,5mm (lỗ khoan 106mm), yêu cầu thanh kết nối mới, trục khuỷu và xi lanh. Hệ thống DVT đã được hiệu chỉnh lại để tối đa hóa việc cung cấp mô-men xoắn từ thấp đến trung bình, mang lại công suất tối đa cho 158 mã lực được tuyên bố tại 9.750 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 95,5 lb-ft tại 7.500 vòng / phút.
Cả ống xả và cửa hút phải được thiết kế lại để đạt được hiệu suất này. Các ống xả đã được cải thiện lại, và bộ tổng hợp đã nhận được một bố cục bên trong hoàn toàn mới và một bộ giảm âm mới. Ở đầu hút, miệng hút khí được định hình lại.
Ducati cho biết hệ thống Ride-by-Wire mới cung cấp khả năng kiểm soát bướm ga mượt mà hơn. Điều này, kết hợp với việc lên xuống mượt mà, chính xác hơn được cung cấp bởi hệ thống Ducati Quick Shift (DQS) (tiêu chuẩn trên mẫu S, tùy chọn trên mẫu cơ sở), sẽ cung cấp các mức độ kiểm soát nâng cao. Các nâng cấp điện tử khác bao gồm hệ thống Kiểm soát lực kéo Ducati (DTC) có tám cấp độ can thiệp khác nhau với cấp 1 cung cấp mức độ can thiệp hệ thống thấp nhất, trong khi cấp 8 dành cho bề mặt đường ướt và giúp phòng ngừa tối đa cho bánh xe.
Multistrada 1260 cũng có bộ đo lường quán tính của Bosch (IMU), điều khiển Ducati Wheelie Control (DWC, cũng có tám cấp độ can thiệp), Bosch Cornering ABS và điều khiển tốc độ điện tử. Chiếc xe có bốn chế độ lái khác nhau bao gồm Sport, Touring, Urban và Enduro. Mỗi chế độ có khả năng cung cấp năng lượng phù hợp, cài đặt sẵn DTC, DWC và ABS có lợi duy nhất cho các điều kiện đi xe khác nhau, tuy nhiên người lái có thể tạo các cấp tùy chỉnh của riêng mình để phù hợp với phong cách và sở thích lái.
Trên chiếc Multistrada 1260, mọi thông tin liên quan đều có thể dễ dàng nhìn thấy trên bảng điều khiển màn hình LCD của nó, trong khi model S nhận được màn hình bóng bán dẫn màng mỏng năm inch (TFT) mới. Bảng điều khiển màn hình LCD mới cung cấp độ phân giải cao hơn, khả năng đọc dưới ánh mặt trời được cải thiện và bố cục đồ họa đơn giản hóa để điều hướng thân thiện với người dùng thông qua các menu.
Phiên bản S có đèn pha LED đầy đủ với Ducati Cornering Light (DCL), kích hoạt theo các đường cong để chiếu sáng tối ưu mặt đường dựa trên góc nghiêng. Ngoài ra, góc nghiêng kích hoạt tín hiệu rẽ tự hủy cũng đạt tiêu chuẩn.
Hệ thống phanh đĩa kép trước 320mm trên Multistrada 1260 có cặp kẹp phanh pít-tông đơn Brembo và bốn pít-tông kết hợp với xi-lanh chính xuyên tâm với vị trí tay phanh điều chỉnh. Ở phía sau, có một đĩa đơn 265mm được kẹp bởi một caliper nổi, một lần nữa từ Brembo. Trên phiên bản Multistrada S, hệ thống phanh được chia sẻ với Ducati Supermanike – đĩa đôi 330mm ở phía trước kết hợp với cặp kẹp bốn hướng trục Brembo M50 monobloc khiến cho S dừng lại. Cả phiên bản cơ sở và phiên bản S đều tận dụng lợi thế của ECU Bosch 9.1ME Cornering ABS ECU.
Multistrada 1260 có phuộc lộn ngược Kayaba 48mm, hoàn toàn có thể điều chỉnh để tải trước lò xo, nén và bật lại. Phía sau được điều khiển bởi monoshock Sachs, cũng có thể điều chỉnh hoàn toàn trong việc nén và bật lại và với lò xo tải trước có thể điều chỉnh thủ công thông qua một núm xoay từ xa tiện dụng.
Mô hình S được treo bằng phuộc Sachs 48mm có thể điều chỉnh hoàn toàn cũng như giảm xóc sau Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn. Sự khác biệt giữa 1260 và 1260 S là mẫu S sẽ có công nghệ Evolution của Ducati Skyhook Đình chỉ (DSS). Hệ thống DSS Evo phân tích dữ liệu từ nhiều cảm biến trên trọng lượng bung và không có trọng lượng của xe để tính toán và thiết lập điện tử giảm xóc và giảm chấn cần thiết để giúp cho việc lái xe trở nên trơn tru và kiểm soát nhất có thể. Cả hai hệ thống treo cung cấp 6,7 inch đi lại (cả phía trước và phía sau).
Khung gầm của Multistrada 1260 có khung trellis phía trước mới và bao gồm một tay quay dài hơn một bên. Góc lái tăng từ 24 đến 25 độ, và tay quay mới dài hơn 48mm. Kết quả của những thay đổi này, chiều dài cơ sở dài hơn 55mm. Điều này, cùng với thiết lập hệ thống treo và ký tự động cơ mới, cho thay đổi kỹ năng xử lý sắc nét hơn Multistrada 1260 theo các đường cong trong khi vẫn đảm bảo sự ổn định hoàn toàn khi đi xe hai hoặc tải đầy đủ.
Ngoài tất cả những thay đổi và nâng cấp này, Ducati còn cung cấp các tính năng thân thiện với người dùng khác như đánh lửa không cần chìa khóa, trong đó người lái có thể giữ bộ điều khiển điện tử trong túi của họ và miễn là họ ở trong phạm vi 2 mét của chiếc xe . Một phím kim loại bật ra khỏi fob để mở nắp xăng và lưu trữ dưới đáy. Các tính năng khác bao gồm kiểm soát hành trình (Something John Burns dường như có thể tồn tại mà không cần điều chỉnh), khả năng điều chỉnh chiều cao ghế và tích hợp điện thoại thông minh Bluetooth với Hệ thống đa phương tiện Ducati (DMS). Cuối cùng, có lẽ là nổi bật nhất trên phương tiện này, Multistrada 1260 cung cấp khoảng thời gian bảo trì lâu dài. Với sự thay đổi dầu yêu cầu chỉ mỗi 15.000 km (9.320 dặm) và “Dịch vụ DESMO” mỗi 30.000 km (18.640 dặm!), Bạn có thể dành nhiều thời gian trên đường và ít thời gian trong nhà để xe.
Nếu tất cả các tính năng và nâng cấp trên cơ sở Multistrada 1260 và các mẫu S đều đạt tiêu chuẩn của bạn, Ducati cũng sẽ cung cấp một phiên bản Pikes Peak Edition, nhằm mục đích thực sự làm nổi bật các tay đua đam mê thể thao. Kết hợp tất cả các tính năng của mô hình S, phiên bản Pikes Peak được trang bị bánh xe bằng nhôm rèn nhẹ hơn và được trang bị phuộc Öhlins có thể điều chỉnh cơ học và giảm xóc TTX36. Ngoài ra, ống xả Ducati Performance bằng sợi carbon của Termignoni cung cấp khung xe tốt hơn. Cuối cùng, sợi carbon thay thế phần lớn thân xe và phối màu lấy cảm hứng từ cuộc đua tăng thêm tính thẩm mĩ của nó.
Thông số kỹ thuật
| 2018 Ducati Multistrada 1260 Specifications | ||||
|---|---|---|---|---|
| Multistrada 1260 | Multistrada 1260 S | Multistrada 1260 S D-Air | Multistrada 1260 Pikes Peak | |
| Loại động cơ | Ducati Testastretta DVT biên thiên theo thời gian Desmodromic, xi lanh L-Twin, 4 van trên mỗi xi-lanh, Spark kép, làm mát bằng chất lỏng | |||
| Dung tích | 1.262 cc | |||
| Bore x Stroke | 106 x 71.5 mm | |||
| Tỉ lệ nén | 13:1 | |||
| Mã lực | 116.2 kW (158 hp) at 9,500 rpm (claimed) | |||
| Vòng tua | 129.5 Nm (95.5 lb-ft) at 7,500 rpm (claimed) | |||
| Phun nhiên liệu | Hệ thống phun xăng điện tử của Bosch, thân van tiết lưu hình elip với Ride-by-Wire, đường kính tương đương 56 mm | |||
| Ống xả | bằng thép không gỉ với bộ chuyển đổi xúc tác và 2 đầu dò lambda, ống đuôi nhôm | |||
| Hộp số | 6 speed | |||
| Tỉ lệ hộp số | 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 | |||
| Primary Drive | bánh răng thẳng; Tỷ lệ 1,84: 1 | |||
| Final drive | Chuỗi, Bánh trước 15; Bánh sau 40 | |||
| Ly hợp | nhẹ, ướt, nhân ly hợp với điều khiển thủy lực. Hành động tự động trên ổ đĩa, hành động trơn trượt khi chạy quá mức | |||
| Khung sườn | Khung hình ống thép Trellis | |||
| Chiều dài cơ sở | 1,585 mm (62.4 in) | |||
| Rake | 25° | |||
| Trail | 111 mm (4.37 in) | |||
| Hệ thống treo trước | 48 mm dĩa usd có thể điều chỉnh hoàn toàn | Sachs 48 mm dĩa usd điều chỉnh hoàn toàn. Nén điện tử và điều chỉnh giảm xóc với Ducati Skyhook Đình chỉ Evo (DSS) | Sachs 48 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn các phuộc usd. Nén điện tử và điều chỉnh giảm xóc với Ducati Skyhook Đình chỉ Evo (DSS) | Öhins 48 mm dĩa usd có thể điều chỉnh hoàn toàn |
| Front Wheel Travel | 170 mm (6.7 in) | |||
| Bánh trước | đúc 5 chấu hợp kim đúc hình chữ Y 3.50 ″ x 17 | Hợp kim ánh sáng đúc hình chữ Y 3.50 x 17 ″ | Hợp kim ánh sáng đúc hình chữ Y 3.50 x 17 | 3 chấu rèn hợp kim nhẹ 3.50 x 17 |
| Lốp trước | Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17 | |||
| Hệ thống treo sau | Đơn vị monoshock điều chỉnh hoàn toàn. Điều chỉnh tải trước lò xo từ xa. Tay quay bằng nhôm một mặt | Điều chỉnh hoàn toàn đơn vị Sachs. Nén điện tử và điều chỉnh giảm xóc. Điều chỉnh tải trước lò xo điện tử với Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Evo. Tay quay bằng nhôm một mặt | Điều chỉnh hoàn toàn đơn vị Sachs. Nén điện tử và điều chỉnh giảm xóc. Điều chỉnh tải trước lò xo điện tử với Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Evo. Tay quay bằng nhôm một mặt | Điều chỉnh hoàn toàn giảm xóc Öhlins TTX36. Tay quay nhôm một mặt |
| Rear Wheel Travel | 170 mm (6.7 in) | |||
| Bánh sau | hợp kim nhẹ hình chữ Y đúc 5 chấu phía trước 6,00 x 17 | Hợp kim ánh sáng đúc hình chữ Y 5 x 6 x 17 | Hợp kim ánh sáng đúc hình chữ Y 6,00 ″ x 17 | 3 chấu rèn hợp kim nhẹ 6,00 x 17 |
| Lốp sau | Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17 | |||
| Thắng trước | Đĩa 2 x 320 mm, bộ điều khiển Brembo monobloc được gắn triệt để, 4 piston, 2 pad, với ABS góc như thiết bị tiêu chuẩn | Đĩa bán nổi 2 x 330 mm, bộ kẹp phanh Brembo monobloc Evo M50 4 piston , 2-pad, bơm hướng tâm với ABS góc như thiết bị tiêu chuẩn | Đĩa bán nổi 2 x 330 mm, Brembo monobloc Evo M50 4 pít-tông, 2-pad, bơm hướng tâm với ABS góc như thiết bị tiêu chuẩn | 2 x 330 mm -cung cấp đĩa, gắn kết Brembo monobloc Evo M50 4 piston, 2-pad, bơm hướng tâm với ABS góc như thiết bị tiêu chuẩn |
| Thắng sau | đĩa 265 mm, kẹp phanh nổi 2 pít-tông, với góc cua ABS là trang bị tiêu chuẩn | |||
| Dung tích bình xăng | 20 l – 5.3 gallon (US) | |||
| Trọng lượng khô | 461 lb (claimed) | 467 lb (claimed) | 470 lb (claimed) | 454 lb (claimed) |
| Trọng lượng ướt | 511 lb (claimed) | 518 lb (claimed) | 520 lb (claimed) | 505 lb (claimed) |
| Chiều cao yên | Adjustable 825 – 845 mm (32.5 – 33.3 in) | |||
| Thiết bị đo | LCD | Color TFT display 5″ | Color TFT display 5″ | Color TFT display 5″ |
| Hệ thống điện tử Ducati | Điều khiển giữ xe điện tử Ducati (VHC), Chế độ cưỡi, Chế độ năng lượng, Gói an toàn Ducati (Bosch Cornering ABS + DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Điều khiển hành trình, Rảnh tay, Công tắc điều khiển đèn nền, Chỉ báo tự động tắt, sẵn sàng cho Ducati Quick Shift (DQS) lên / xuống, Hệ thống đa phương tiện Ducati (DMS), Hệ thống chống trộm | Điều khiển giữ xe (VHC), Chế độ Cưỡi, Chế độ năng lượng, Gói an toàn Ducati (Bosch Cornering ABS + DTC), Ducati Wheelie Control ( DWC), Đèn góc Ducati, Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Evo, Ducati Quick Shift (DQS) lên / xuống, Điều khiển hành trình, Rảnh tay, Công tắc điều khiển đèn nền, Hệ thống đa phương tiện Ducati (DMS), Màn hình LCD đầy màu sắc, Đầy đủ Đèn pha LED, đèn báo tắt tự động, sẵn sàng cho hệ thống chống trộm | Điều khiển giữ xe (VHC), Chế độ đi xe, Chế độ điện, Gói an toàn Ducati (Bosch Cornering ABS + DTC), Điều khiển bánh xe Ducati (DWC), Đèn góc Ducati, Ducati Hệ thống treo Skyhook (DSS) Evo, Ducati Quick Shift (DQS) lên / xuống, Kiểm soát hành trình, Rảnh tay, Backlight ha Công tắc ndlebar, Hệ thống đa phương tiện Ducati (DMS), Màn hình màu LCD đầy đủ, Đèn pha LED toàn phần, Đèn báo tắt tự động, sẵn sàng cho hệ thống D | air, Hệ thống chống trộm | Điều khiển giữ xe (VHC), Chế độ Cưỡi, Chế độ điện, Ducati Gói an toàn (Bosch Cornering ABS + DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Cornering Light, Ducati Quick Shift (DQS) lên / xuống, Kiểm soát hành trình, Rảnh tay, Tay lái có đèn nền |
| Tiêu chuẩn xả khí | Euro 4 | |||
| Tiêu thụ nhiên liệu | 45.23 mpg (claimed) |
Theo Motorcycle
