Tôi phải thừa nhận rằng tôi đã có khoảng thời gian đủ dài để lái chiếc Yamaha Venture Royale nguyên bản và nó là một con thú đáng yêu. Sau đó, có một Royal Star Venture trong những năm qua, nhưng nó rất xa xỉ. Giờ đây, có Star Venture hoàn toàn mới này, trong đó Yamaha cho biết chúng đã chính thức trở lại hạng mục du lịch hạng sang.
Các đại diện của Yamaha không chỉ nói rằng đây là một trong những mẫu xe mới quan trọng nhất trong nhiều năm, họ cũng muốn nghĩ rằng họ đã tạo ra một phân khúc nhỏ của riêng mình; đây là một tourer sang trọng kết hợp các thành phần truyền thống / cảm xúc (V-Twin hài hước), với kiểu dáng hiện đại tiên tiến và tất cả các tính năng sang trọng mà bạn mong đợi trên một chiếc xe du lịch trị giá 25 nghìn đô la. (Nếu chúng ta phải thảo luận về tiền, một chiếc xe hình mẫu là 24.999 đô la và Gói tùy chọn xuyên lục địa làm cho nó có giá 26.999 đô la.)
Bạn sẽ được tha thứ khi nghĩ rằng đó là chiếc V-Twin 48 độ cũ từ dòng Roadliner / Raider, vì nó cũng có kích thước 1854cc (113 inch khối) thông qua lỗ khoan 100 x 118mm và hành trình piston, nhưng Yamaha cho chúng ta biết “con thú” đã hoàn toàn trang bị lại, và bây giờ kết hợp hộp số sáu tốc độ với trục đầu ra của nó thoát ra ở phía đối diện cửa xe. Ngoài ra, còn có một ổ đĩa đệm mới được tích hợp vào ổ đĩa chính để làm mềm các cạnh cứng là loại vốn có của V-Twins thực sự lớn ở vòng tua thấp hơn. Yamaha có vẻ thực sự tự hào về điều đó – và tôi muốn nói cụ thể hơn – nhưng sự mô tả cho chúng tôi thấy trong bài thuyết trình Powerpoint trong cuộc họp ngắn của chúng tôi khi tôi ngồi viết bài này.
Dưới đây là những gì chúng tôi đã nhận được: Star Venture tự hào có động cơ V-Twin làm mát bằng không khí, khối lượng lớn 113 phân khối (1854cc) với mô-men xoắn 126 pound hàng đầu cung cấp khả năng cung cấp năng lượng mượt mà và nhạy bén ngay cả khi được nạp đầy đủ . Mô-men xoắn cực lớn và xung nghỉ V-Twin được bổ sung bởi pít-tông hợp kim rèn nhẹ, bộ đối trọng đôi được điều chỉnh cẩn thận và giá treo động cơ composite tiên tiến, kết hợp để mang lại cảm giác êm ái và thoải mái, giảm mỏi mệt trong những ngày dài trên yên xe. Thiết kế động cơ làm giảm trọng tâm hiệu quả bằng cách cho phép động cơ có vị trí thấp hơn trong khung. Một thùng dầu bên ngoài được tích hợp vào khung phụ nhôm để tập trung khối lượng và giảm trọng lượng, và một bộ làm mát dầu nhỏ gọn được giấu giữa các khung giảm xóc trước để giúp duy trì nhiệt độ động cơ lý tưởng.
Ngoài ra còn có đường viền rất ngầu của khung thép giảm chấn kép mới mà chiếc xe sử dụng, cùng với khung phụ bằng nhôm của nó. Các mấu bám bằng chất liệu composite hay theo cách nói thông thường là cao su, nhưng đường viền làm tương tự như Buell Uniplanar hoặc H-D FL hạn chế chuyển động của động cơ trên mặt phẳng thẳng đứng. Những bánh răng chính này tạo thành chiếc V-Twin lớn nhất mà tôi đã từng lái, cả hai đều tăng tốc từ điểm dừng nhưng đặc biệt là phóng nhanh với tốc độ 80 dặm / giờ và 2800 vòng / phút. (Và thậm chí là với tốc độ 100 dặm / giờ và 3500 vòng / phút, trong đó mọi thứ hoàn toàn trơn tru, mượt mà. Nếu bạn sống ở Montana hoặc Đức, đây là chiếc xe du lịch lớn của bạn.) Một số Twins lớn, Twins lớn nhất mà tôi nhớ, bắt đầu cảm thấy một chút hồi hộp, rung cảm khi bạn đang thực sự vội vàng.
Two-creature comfortable
Tất nhiên, sự thoải mái là nhiệm vụ đầu tiên khi tham gia touring sang trọng và chiếc xe này mang lại cho bạn 957 pound – 963 chiếc xe của chúng tôi được trang bị Gói xuyên lục địa, quảng cáo điều hướng GPS, SiriusXM, loa bổ sung và Vùng kép độc quyền của Yamaha điều khiển âm thanh. Ngoài ra đèn sương mù LED, một vài thùng đồ bổ sung và hệ thống an ninh mang đến cho tôi tín hiệu báo động Kẻ xâm lược không gian PTSD mỗi khi nó tự kích hoạt. Mà nó làm rất nhiều. Đó là một chiếc xe máy rất tiện nghi, trên thực tế tôi nghĩ rằng chiếc xe nặng nhất mà tôi đã lái kể từ Roaddog. Nhưng thực sự thì tôi không bao giờ cảm thấy như vậy. Lạ thật.
Phần tựa lưng của hành khách có chiều ngang 17 inch, tôi tin rằng các tài liệu báo chí đã nói, nó đủ rộng cho bất kỳ người Bắc Mỹ nào, và có rất nhiều chỗ trước và sau để cung cấp cho người lái và hành khách một không gian. Để chứng minh điều đó, Yamaha thậm chí còn mời chúng tôi mang theo một hành khách, điều mà tất cả chúng tôi đã làm. Tôi đã chọn một chiếc xe nhỏ hơn, nặng hơn 100 pound có tên Chrissy Rogers, chỉ để giữ cho mọi thứ nhẹ hơn một chút. Cô ấy cũng có một số lo lắng và không có kinh nghiệm ở phía sau của một chiếc xe phân khối lớn, vì vậy tôi đã chuẩn bị cho bất cứ điều gì và sẵn sàng chấp nhận bất kỳ lời phê bình hữu ích. Sau khi các kỹ thuật viên Nhật Bản cùng đi xe (trong một chiếc minivan) điều chỉnh sàn để chân của hành khách lên vị trí cao, cô ấy không có phàn nàn và không có gì ngoài hạnh phúc sau hai ngày ngồi trên yên xe. Đủ hạnh phúc rằng tôi thậm chí còn có một số mát xa tốt đẹp trên đường. Tôi có thể quen với việc đi du lịch như thế này.
Nghĩ lại thì, chân sau của tôi cũng cảm thấy rất tuyệt, vai và lưng tôi cũng vậy. Ghế thấp tuy sang trọng nhưng thoải mái, và tựa lưng có thể điều chỉnh ba hướng trước và sau. Thanh gác chân làm việc tuyệt vời cho đôi chân 30 inch của tôi. . Tất nhiên, kiểm soát hành trình, có nghĩa là bạn nghỉ ngơi ngay khi cần thiết.
Những nơi rất phình to mà chúng tôi cưỡi ngựa, như Khu nghỉ dưỡng Couer deneAlene ở Idaho, có thể có nhiều việc phải làm mà không bị cảm giác tiêu cực.
Nó có một chút sơ sài mỗi khi tôi gặp một trong những điều lớn lao này sau khi không cưỡi một lúc. Ghế ngồi chỉ có 27,4 inch, điều đó có nghĩa là đôi chân 30 inch của tôi có thể đi bằng hai chân cùng một lúc, và chiếc xe đạp thấp cg giúp nó dễ dàng giữ thăng bằng. Không ai trong nhóm của chúng tôi bị ngã trong hai ngày đi xe và vòng vèo quanh các bãi đậu xe. (Tin tức mới nhất: Một người trong nhóm chúng tôi đã thả xe đạp vào bãi đậu xe và nó chỉ rơi khoảng 45 độ mà không có thiệt hại.)
Kính chắn gió được thử nghiệm trong hầm gió điều chỉnh lên xuống 3,6 inch. Nó là tốt nhất cho tôi 5 chân 8 cho đến khi xuống, trong đó cạnh trên ngay dưới tầm nhìn của tôi. Nhưng Christine thích nó tốt hơn, tốt hơn nhiều, cho đến tận bây giờ, nơi nó ít gây bất lợi hơn đối với cô. Và không có cách nào để không tham gia vào mong muốn của cô ấy nhờ vào hệ thống liên lạc nội bộ. Mặc dù vậy, tôi nghĩ rằng vì Yamaha không sử dụng lỗ giảm áp suất thấp ở đáy kính chắn gió như nhiều người khác. Bộ phận tạo kiểu phải làm được cái đó.
Nobody likes it hot
Bộ quản lý nhiệt là một vấn đề trên tất cả các chiếc xe làm mát bằng không khí lớn như thế này. Ngồi trên chiếc Yamaha cùng với một chiếc quần jean bình thường, lưng của chân tôi chỉ thực sự cảm thấy tê khi nhiệt độ lên trên khoảng 88 (theo màn hình hiển thị của màn hình LCD), và thực sự chỉ đi chậm. Tôi đã cung cấp cho chiếc Venture ở mức “B” để kiểm soát nhiệt. Nó nóng hơn so với những chiếc xe khoác kiểu H-D điển hình, không nóng bỏng như chiếc Indian. Christine nói rằng đó chỉ là một vấn đề khi cô ấy thỉnh thoảng đặt giày lên ván sàn của tôi để kéo dài nhưng thực sự vì cô ấy khao khát sự chú ý liên tục.
Infotain me
Một mẫu xe cơ sở của bạn có hai loa âm thanh nổi ở phía trước, mô hình sang trọng của bạn có thêm hai loa ở phía sau. Bộ phận âm nhạc của Yamaha đã được thêm vào để giúp một phần thẩm mĩ trong thiết kế của nó, tôi có thể nói rằng nó nghe rất tuyệt. Nhưng ở mức 28 watt trên mỗi kênh, nó không thể cạnh tranh ở tốc độ cao với các hệ thống mạnh hơn trên các Indian Chieftains mà chúng tôi đã từng đi lúc trước ở San Diego, có âm thanh nổi đến 11. Natch, bạn có thể có AM / FM, hệ thống nhạc phù hợp thời tiết và tất cả rằng, và nó rất phù hợp với Bluetooth, tùy theo âm nhạc của bạn, cộng với Pandora, v.v. và Sirius XM (trên xuyên lục địa) khi bạn ra khỏi phạm vi điện thoại di động, hầu hết là thời gian trên chiếc xe này. Vâng, chúng có một CB.
Loa bảo vệ của chúng tôi được gắn liền vào chiếc xe, đó là loại PITA, nhưng Yamaha cho biết có quá nhiều truyền phát cho Bluetooth để xử lý tất cả chúng cùng một lúc. Vấn đề chính của chúng tôi với hệ thống liên lạc nội bộ là nó sẽ không tắt tiếng loa ngoài khi mic được bật, điều này khiến chúng khó nghe thấy nhau trong tất cả các giai điệu đập vào đầu chúng tôi quay cuồng: Giảm âm lượng loa cũng làm giảm âm lượng liên lạc của chúng tôi. Có lẽ lỗi nhà điều hành, vì không ai khác gặp vấn đề đó. Hoặc thừa nhận nó.
Có một triệu chức năng và điều chỉnh được tích hợp trong hệ thống Thông tin giải trí (với màn hình bảy inch) và hướng dẫn sử dụng là 116 trang. Có một cái nhìn thất vọng nếu bạn là một nhân viên kỹ thuật. Trong số các mẹo bạn sẽ học để thực hiện là thực hiện các cuộc gọi điện thoại bằng khẩu lệnh, lập trình giọng nói nhỏ trong đầu để đọc văn bản của bạn (bằng tiếng Anh hoặc tiếng Pháp) khi bạn di chuyển tin nhắn nếu lốp xe hoặc pin fob từ xa thấp. Với các hệ thống âm thanh Vùng kép trên Xuyên lục địa, bạn có thể nghe một kênh trong khi nhân viên đài phát thanh của bạn nghe một thứ khác. Chức năng có giá trị nhất có thể là khả năng cho hành khách của bạn có một cuộc trò chuyện qua điện thoại trong khi bạn tự mình bỏ qua và nghe nhạc.
Tôi gặp rắc rối với các nút nhỏ trên tay cầm bên trái; may mắn thay, màn hình LCD cũng là một màn hình cảm ứng hoạt động tuyệt vời ngay cả với ngón tay đeo găng.
Nói về giọng nói nhỏ, Transcontinental cũng có được một hệ thống điều hướng tiên tiến với tất cả các chức năng có thể điều chỉnh mà bạn mong đợi. Tuyến đường của chúng tôi đã được đặt ra trước thời hạn trên một ổ USB và được cắm vào cổng USB. Sẽ không có lý do gì để tách khỏi nhóm và bị lạc mất trong chuyến đi này. Ngay cả khi tôi đã có thể chuyển hướng giọng nói sang tiếng Pháp, không thể thiếu các mũi tên trên màn hình cho bạn biết rẽ trái hoặc phải 500 yard trước. Bây giờ đi thẳng cho 28 dặm …
Ride/handling
Như bạn mong đợi từ Yamaha, chiếc Venture có thể chạy, dừng lại và vào góc thực sự cân nhắc rất tốt về kích thước con xe, với độ ổn định cực cao và cảm giác chắc chắn với bất kỳ vận tốc nào. Không phải là chúng tôi có cơ hội thực sự tấn công trên đường nhỏ; vượt qua tay đua dẫn đầu Yamaha vì một số lý do mà chúng tôi đã không cảm thấy đó sẽ là điều đúng đắn về mặt chính trị, mặc dù như tôi đã đề cập trước đó, điều này cảm thấy giống như được đi ở tốc độ hơn 100 dặm / giờ. Một vài lần tôi đã rời khỏi nhóm trong một số đoạn đường hẹp để tôi có thể bắt kịp, và tay lái đủ nhẹ, tuyến tính và rất chính xác, với cảm giác tốt. Bạn có thể đi với tốc độ khá tốt khi ván sàn bắt đầu ném tia lửa. Phanh và tay nắm với phanh thực sự mạnh mẽ và tiến bộ (liên kết) là không có vấn đề. Hãy thoải mái lái chiếc này giống như người du lịch thể thao lớn nhất thế giới.
Sau đó, một lần nữa, tải đó có tổng cộng 300 pound gồm người và thiết bị, và điều chỉnh hệ thống treo duy nhất của bạn là tải trước. Cấu trúc toàn vẹn, thông minh, nó làm tôi nhớ đến Tour xuyên quốc gia Victory mà tôi đã dành vài tuần cho một vài năm trước – nhưng thật đáng buồn khi không còn với chúng tôi nữa.
More grunty than revvy
Đối với tôi, chúng tôi có thể chạy một vài vòng / phút. Điều đó khẳng định mô-men xoắn 126 ft-lbs đạt tốc độ 2500 vòng / phút, rất tốt, nhưng bạn va vào một bộ giới hạn vòng quay nghiêm ngặt chỉ 2000 vòng / phút sau, ở 4500. Tôi nhận thấy rằng không có nhiều thứ trong việc xoay vòng quá khứ của chiếc Twin lớn (mặc dù Raider của động cơ dựa trên công suất tối đa 4600 vòng / phút), nhưng đôi khi bạn chỉ muốn bóc ra và làm cho đám đông kinh ngạc một chút. Đôi khi, bạn thích giữ số hơn một chút giữa các góc. Tôi chạm với giới hạn rev rất nhiều lần – nhiều người trong số họ chỉ đáng ghét nếu tôi thành thật. Bạn đã quen với trần tốc độ thấp, nhưng tôi lại vui hơn với 500 vòng / phút.
Có lẽ bộ giới hạn được đặt ở mức thấp để tuân thủ tiếng ồn? Thật là xấu hổ, bởi vì bài thuyết trình Powerpoint (còn thiếu) cũng tự hào về việc điều chỉnh âm thanh rộng rãi mà Yamaha đã làm để có được tiếng ống xả thực sự tốt từ các bộ đôi được điều chỉnh mà nó đạt được. Âm thanh ống xả của xe chỉ đủ nặng để cho mọi người biết bạn đã đến mà không làm phân tán tầm nhìn của họ. Sau đó, một lần nữa, hành trình 4,6 inch đó dài hơn gần một inch so với chiếc Chevy của yore, một lần nữa, mỗi lần tôi nhìn vào mức trung bình tiêu thụ nhiên liệu, nó đã hiển thị rằng 42 mpg, thực sự tốt cho một chiếc lớn như vậy. Xe máy đẩy quá nhiều diện tích phía trước.
Với bình xăng 6,6 gallon của nó, việc bị mắc kẹt trong Venture nên không phải là một vấn đề.
Ở những nơi khác trong hệ truyền động, bộ ly hợp chống trượt rất nhẹ và tiến bộ, hộp số sáu cấp mới không ngừng rơi vào đầu tiên, chuyển ánh sáng và tích cực giữa tất cả các bánh răng khác – bao gồm cả số 5 và số 6.
Little things can move mountains…
Chế độ Sure Park hỗ trợ đỗ xe là một sự phát minh của thiên tài. Chắc chắn, những chiếc xe khác đã đảo ngược mãi mãi, nhưng có thể di chuyển chiếc xe 950 pound này theo cả hai hướng mà không cần khởi động động cơ là điều mà chủ nhân của nó sẽ không nghi ngờ gì khi cố gắng nêm vào và ra khỏi những chỗ chật hẹp mà không cần đánh thức mọi người thức dậy.
Bạn có thể phải sở hữu Venture một thời gian để nhớ cách vận hành tất cả các hệ thống của nó. Cửa nạp nhiên liệu sẽ chỉ mở khi đánh lửa TẮT và nút được giữ trong hai giây. (Hoặc sử dụng điều khiển từ xa, cũng sẽ được sử dụng cho chiếc xe của bạn nếu nó bị mất trong bãi đậu xe lớn.) Những người thành thạo với các thiết bị điện tử cá nhân của họ (Evans Brasfield) sẽ thích tất cả các ưu đãi của hệ thống Infotainment. Một số người trong chúng ta Technophobes sẽ cần nhiều năm đào tạo khắc phục. Nhưng ngay cả khi tôi đã thành thạo những điều cơ bản vào cuối ngày thứ hai (có thể không thành thạo), nhưng may mắn thay, tôi vẫn được giải thích bằng những giọng nói trong đầu.
Style
Là một anh chàng sportbike, tôi yêu thích mặt tiền khổng lồ của chiếc R1 đang lao vào đuôi T-Bird. Các bộ phận của bảng điều khiển gây một chút khó chịu, nhưng không quá tệ. Và cách dễ dàng làm điều đó trôi qua khiến bạn quên đi những thiếu sót của nó. Thiếu sót gì?
Ở đây, chúng tôi đậu trên White Bird Battlefield, nơi bộ lạc Nez Perce gặp phải một sự cố nhỏ với Kỵ binh Hoa Kỳ đã không kết thúc tốt đẹp cho 34 quân lính (mặc dù thực tế là, theo Wiki, Nez Perce đã đã đánh cắp một lượng lớn rượu whisky trong các cuộc đột kích của họ và vào sáng ngày 17 tháng 6, nhiều người đàn ông đã quá say để chiến đấu.
Sau đó, nó đã không kết thúc tốt đẹp cho Nez Perce. Nhưng nó vẫn còn là quốc gia God ở khắp mọi nơi ở đây, trẻ em, dọc theo sông Salmon và Payette, McCall và Coeur d’Alene, và Star Venture mới thể hiện sự khá sang trọng để gây tò mò cho người khác. Những chiếc này sẽ có mặt tại các đại lý vào tháng 8, Yamaha cho biết, và trong thời gian đó, họ sẽ đưa họ đi khắp mọi miền đất nước để thử nghiệm, bao gồm lễ hội Star Days lớn đang diễn ra ở Red Wing, Minnesota, như chúng ta đã nói.
| + Highs Âm thanh mượt mà sướng rên trên từng dặm Chỗ rộng rãi và thoải mái cho hai người ngồi Bảo hành năm năm | – Sighs Tôi thích đạt được giới hạn 500 vòng / phút Kính chắn gió chán nhưng thôi sửa được Máy karaoke ở đâu? |
| 2018 Yamaha Star Venture Specifications | |
|---|---|
| Giá bán lẻ đề nghị | $ 24.999, $ 26.999 với Gói tùy chọn xuyên lục địa |
| Loại động cơ | OHV V-Twin làm mát bằng không khí loại 113 phân khối (1854cc); 8 van |
| Bore x Stroke | 100.0 mm x 118.0 mm |
| Tỉ lệ nén | 9.5:1 |
| Phun nhiên liệu | Yamaha phun nhiên liệu với YCC-T và D-Mode |
| Đánh lửa | TCI: Đánh lửa điều khiển bằng bóng bán dẫn |
| Truyền động | 6 cấp; hỗ trợ nhân và ly hợp ướt |
| Final Drive | Belt |
| Hệ thống treo trước | phuộc ống lồng 46mm; Hành trình 5.1 |
| Hệ thống treo sau | giảm xóc đơn với điều chỉnh tải trước từ xa; hành trình 4.3 |
| Thắng trước | Đĩa thủy lực, 320mm; Hệ thống phanh hợp nhất và ABS |
| Thắng sau | Đĩa thủy lực, 320mm; Hệ thống phanh hợp nhất và ABS |
| Lốp trước | 130/70R18 Bridgestone Exedra |
| Lốp sau | 200/55R16 Bridgestone Exedra |
| Dài | 106.3 in. |
| Rộng | 39.9 in. |
| Cao | 55.5 – 59.1 in. |
| Chiều cao yên | 27.4 in. |
| Chiều dài cơ sở | 67.6 in. |
| Rake (Caster Angle) | 31.0° |
| Trail | 5.7 in. |
| Max. Ground Clearance | 5.5 in. |
| Dung tích bình xăng | 6.6 gal. |
| Hiệu quả kinh tế nhiên liệu | 42 mpg (dự đoán máy tính), 34,0 mpg (trang web của Yamaha) |
| Trọng lượng ướt | Star Venture / Star Venture Transcontinental 957 lb / 963 lb (claimed) |
| Bảo hành | 1 năm bảo hành nhà máy giới hạn + 4 năm Dịch vụ Yamaha mở rộng |
Theo Motorcycle
