Giới thiệu bản độ
Moto Guzzi đã trở lại và ‘phá đảo’ các trang tin tức: với hai con Bobber và Roamer V9 mang động cơ 850cc mới cứng, sẽ được ra mắt tại triển lãm mô-tô EICMA ở Milan vào tuần tới.
Chúng cơ bản là những con roadster cổ điển, nhưng như vậy không có gì bất lợi cho việc độ lại cả – và chúng tôi cũng là fan cuồng của dòng xe này. Tuy nhiên, nếu bạn muốn tậu một cỗ máy basic và thể thao như dòng Guzzi thập niên 70-80 thì có lẽ bạn sẽ phải tìm ở nơi khác rồi. Cụ thể là Hamburg, Đức.
Đó là nơi bạn sẽ gặp được Axel Budde của xưởng độ Kaffeemaschine, anh là người đứng sau các bản phục chế mà ngay cả hội fan cứng của Guzzi cũng phải “bủn rủn” tay chân.
Con Le Mans Mk III ‘độc nhất vô nhị’ này là bản độ thứ 17 của Axel, và được chế tạo để làm phong phú thêm bộ sưu tập trong gara của Marcel Hunter – người sống ở độ cao vài nghìn mét so với mực nước biển ở Colorado, Hoa Kì.
Chi tiết bản độ
“Marcel là một chàng trai rất phóng khoáng và đáng mến”, Axel tiết lộ. “Anh ấy đã để lại bản thiết kế cho tôi, nhưng chúng tôi thống nhất sẽ dùng tông màu xanh cổ điển của dòng xe hơi Jaguar – và màu da nâu”.
Phần thân xe được làm thủ công và các bộ phận hợp kim trông đẹp đẽ đến bất ngờ, nhưng những mẩu chuyện không rõ ràng luôn cần phải được xem xét cẩn thận. “Marcel muốn trang bị một động cơ mạnh mẽ, vì thế tôi đã chọn con V11”, Axel cho biết.
“Con V11 ban đầu có động cơ V-twin 1064cc với nhiều tiếng “gầm gừ” và 91 mã lực. Đối với đa số tay độ, công suất này đã là quá dư dả – nhưng Axel lại là kiểu người khá “nghiện” công suất cao. Và Marcel cần mức công suất tối đa mà con xe có thể đạt được, đem đến một làn gió thoang thoảng cho riêng anh.
Vì thế, hiện chúng ta đang có một trục khuỷu cân đối, trục cam cải tiến hơn, van lớn hơn và nắp máy được thông gió lại. Một cặp chế hoàn khí Dell’Orto 40mm và hệ thống đánh lửa điện tử tận dụng phần cứng mới, cùng hệ thống ống xả đen mờ là hàng thủ công.
Bên cạnh đó, cỗ máy còn được trang bị bộ làm mát dầu mới (nối với bơm lưu lượng cao) để giúp hạ nhiệt độ, và đường truyền lực được nâng cấp với một bánh đà nhẹ và bộ ly hợp cải tiến. Hộp số và hệ thống trục láp được chế tạo lại hoàn toàn.
Axel cũng tinh chỉnh khung Le Mans cho vừa với động cơ V11, và hoàn thiện nó với lớp phủ đen. Bộ dây điện bao trong ống loom mới được lắp ẩn đi kín đáo hơn, và đồng hồ đo tốc độ Motogadget Chronoclassic.
Đồng hồ đo được lắp trên tay cầm clip-on Magura cổ điển đã qua chỉnh sửa, và tay cầm cũng được hoàn thiện với vỏ bao tay cầm làm thủ công bằng da ưa nhìn.
Cỗ máy thứ 17 này của Axel được trang bị các bánh xe Morad bao quanh bởi lốp Bridgestone Battlax bám đường tốt. Le Mans vẫn luôn là con xe được xếp vào loại xử lí tốt trong thời đại của nó, nhưng Axel vẫn nâng cấp phuộc với các linh kiện bên trong và lắp đặt thêm giảm xóc mới.
Con xế nổ hiện có trọng lượng 182kg uyển chuyển – nhẹ hơn con Moto Guzzi V7 hiện tại một chút. Nhưng để đảm bảo an toàn, hệ thống phanh được thay bằng các linh kiện hoàn toàn mới, bằng thép không gỉ. Bộ phận gốc duy nhất còn sót lại là hai phanh búa trước – là trang bị vốn có của con Le Mans Mk III.
Chúng tôi nóng lòng muốn xem Moto Guzzi sẽ xuất hiện ra sao vào triển lãm Milan tuần tới. Nhưng liệu nó có đáng được mong đợi hay thu hút như con Le Mans này không? Hãy chờ xem nhé…
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ theo phong cách mạnh mẽ tại đây
Momoto SR500 – Bình Dị Nhưng Đầy Mê Lực
Đội Trưởng Mỹ: Bản độ Motus MST-R Siêu Mạnh Mẽ
