Có vẻ như Kawasaki đã đạt được thành công mĩ mãn với con Z900RS đạt tiêu chuẩn cổ điển mới mẻ của hãng rồi đấy, và thậm chí còn chưa có ai trong đoàn báo chí được lái thử nó cả.
Con xe lấy cảm hứng từ các cỗ máy 4 xi-lanh thẳng hàng ngày xưa, ví dụ như con Z1 (hình dưới) chế tạo dựa trên con Z900 được đánh giá cao – đây chính là cỗ máy biểu diễn cừ khôi mà những người chạy sát hạch của Cycle World đã xếp nó lên trên cả con Triumph Street Triple và Yamaha FZ-09 trong cuộc chạy thử theo nhóm vài tuần trước.
Dự án Beyond Z
Chúng tôi lâu rồi không còn cảm nhận được lòng háo hức mong đợi vào một con xe nào đó kể từ khi tay độ Husqvarna cho ra mắt con Svartpilen và Vitpilen vào đúng hai năm trước. Nhưng không hiểu sao những anh chàng người Áo lại quá chần chừ trong việc phát hành những cỗ máy đó như vậy.
Và ngay cả khi chúng được giới thiệu tại triển lãm EICMA ở Ý trong vài ngày, thì vẫn có một mối lo ngại thực sự đó là Husky sẽ bị Kawasaki thu hút hết sự chú ý về mình với con Z900RS sẵn sàng đưa vào sản xuất.
Kawasaki đã khôn khéo noi gương BMW và Yamaha, và đưa ra những mẫu mã tiền sản xuất của dòng Z900RS để mở lối cho các tay độ tận dụng đôi tay phép thuật của họ. Đây được gọi là dự án Beyond Z.
Vì thế, hãy cùng tìm hiểu kỹ hơn về các tinh chỉnh mà Moto Corse, Doremi và Bito đã mang đến. Một vài khía cạnh của Z900RS vốn đã tạo nên dấu ấn với những khách hàng tiềm năng, và có vẻ như là các tay độ cũng có những mối quan tâm tương tự.
BITO R&D Z900RS
Bito R&D là xưởng xe chuyên điều chỉnh dòng Kawasaki, nằm sâu bên trong vùng rừng núi thưa dân cư của tỉnh Hyōgo, cách Tokyo 8 giờ lái xe về phía tây. Vào thập niên 70, ông chủ xưởng Jo Bito đã hợp tác với Pops Yoshimura để chế tạo những con xe đua Z1, nhưng đến nay, anh đã cho phép nhận đơn đặt hàng các phụ tùng thương hiệu JB-Power của mình từ khắp nơi trên thế giới – bao gồm cả các nhóm chế tạo từ nhà máy đang đối đầu nhau trong cuộc đua MotoGP.
Bito chính là bậc thầy về dòng Z, một người thợ lành nghề biết rõ dòng Z1 nguyên bản như lòng bàn tay, và anh đã tự độ con Z900RS của mình như thể anh đang là khách hàng của chính mình vậy. “Z900RS có thể xử lý trơn tru y như một chiếc mô-tô hiện đại: nó rất gọn nhẹ và đánh lái tốt,” anh cho biết. “Nhưng đối với tôi thì sẽ tuyệt hơn nếu con xe có thể xử lý mượt mà hơn chút nữa. Vì thế, tôi chuyển sang dùng bánh xe 18 inch, và đặc biệt lựa chọn loại lốp mỏng hơn.”
Cặp bánh JB-Power ‘Magtan’ chỉ nặng khoảng một nửa so với bánh xe ban đầu. Hệ thống phanh Z900RS tiêu chuẩn cũng hoạt động khá tốt, nhưng Bito vẫn quyết định dùng phanh búa gia công từ nhôm với 6 pít-tông và đĩa phanh gang để mang đến độ nhạy và kiểm soát phanh tốt hơn.
Ống xả có thiết kế 4 trong 1 – “rất phù hợp với một cỗ máy hiện đại” – được làm bằng titan. Và một lần nữa, ống pô mới này chỉ nặng bằng một nửa bộ ống ban đầu. Nhưng chi tiết kiệt tác khá khó để nhận thấy: đó là cơ chế chuyển đổi nhanh trang bị trên bán trục (trục cầu xe) bánh sau. Hệ thống này ban đầu được phát triển để cho phép thay đổi lốp xe nhanh chóng trong các cuộc đua sức bền, nhưng cũng giúp việc bảo trì hàng ngày đơn giản hóa đi rất nhiều.
Con xe cũng được thay đổi về hình dạng. “Khuỷu nối ống phuộc có thể tạo ra ảnh hưởng đáng kể đến khả năng xử lý,” Bito thận trọng. “Tăng chiều dài phuộc từ 35mm tiêu chuẩn lên 40mm sẽ mang đến cảm giác lái thực tế hơn.” Anh cũng thay các tai gắn động cơ, thanh giằng dè chắn bùn, cùng với khung lắp đèn pha và đèn xi nhan bằng loại gia công từ nhôm chất lượng cao. Cuối cùng, để mang lại cảm giác lái thoải mái để có thể ‘đi đến bất cứ đâu bạn muốn’, thì tam giác tư thế lái (rider triangle) tạo bởi thanh ghi đông, yên xe và gác chân cũng được điều chỉnh để có tư thế lái thoải mái.
Các sửa đổi
Phụ tùng từ JB-Power Ống pô titan 4 trong 1 chế tạo thủ công với ống giảm thanh hình loa | Đĩa xích sau bằng nhôm | Bộ chảng ba kẹp khuỷu ống nối phuộc có thể điều chỉnh | Phanh búa (6 pít-tông) trước lắp xuyên tâm chế tạo từ nhôm | Phanh đĩa động bằng gang 320mm phía trước | Phanh đĩa sau bằng gang 250mm | Vành bánh Magtan JB4 rèn từ magiê, kích thước bánh trước 3.00-18, bánh sau 4.50-18 | Bọc da, đệm yên xe | Gác chân chế tạo từ nhôm, đèn pha, thanh giằng dè chắn bùn và đèn xi nhan, vỏ động cơ, hệ thống chuyển đổi nhanh ởbánh sau, bộ điều chỉnh xích và móc gắn giá đỡ xe đua.
AP Racing/Goodridge Xi-lanh phanh chính phía trước, dây phanh bện bằng thép.
Brembo Phanh búa 2 pít-tông phía sau.
Xưởng độ: Bito R&D/JB-Power
Doremi Collection Z900RS
Thị trấn Kurashiki – quê hương của hiệu xe Doremi Collection có đến hai ‘bộ mặt’ lận. Một là mặt tiền bị chắn bởi bức tường trắng còn sót lại từ Đế quốc Nhật cũ, hai là những tòa cao ốc sang trọng của thành phố hiện đại. Khi nhìn qua cửa sổ trước hiệu xe, những mẫu xe Z1 và Zephyr đã phục chế vô cùng đẹp mắt sẽ ngay lập tức thu hút ánh nhìn của bạn. Nhưng ở phía sau xưởng độ, ông chủ Hiroshi Take lại mang đến khung cảnh trông như gara sân sau thường thấy ở vùng nông thôn nước Mỹ.
Take cũng đã tìm đến Mỹ để lấy cảm hứng cho bản độ Z900RS của mình. “Tôi chọn những con xe đua Z1 hoạt động tại AMA vào cuối những năm 70,” anh cho biết. “Vào lúc đó, Yoshimura vẫn đang làm việc với một con Z1 khác, hợp tác cùng tay đua Wes Cooley.” Để đưa phong cách này trở lại, một phần khung sườn phải được thiết kế lại. Các vành trên khung sườn chính được lắp gần lại với nhau, và độ nghiêng vành yên được hạ xuống phẳng hơn.
Tấm chắn động cơ thò ra nhằm mang đến cho khối dung tích này một diện mạo cổ điển, cùng với vỏ động cơ mới toanh. Hệ thống ống xả kiểu chập bốn của dòng Z1 vô cùng đặc trưng, nên Take tháo rời ống giảm thanh vốn có ra, loại bỏ các bộ phận bên trong của nó, và trang bị cho bộ ống pô một ống giảm thanh kiểu chập bốn mới. Anh dùng thép để tái tạo lại tiếng nổ cuối pô mà những con Zed có trong quá khứ.
Các tay độ cũng chăm chút vô cùng tỉ mỉ cho thân xe, Take trang bị ốp yên Z2 và ốp hông từ một con Zephyr, cùng với dè chắn bùn bằng thép. Đèn hậu, đèn xi nhan và gương chiếu hậu cũng là phụ tùng từ Z2, nhưng các bộ phận chiếu sáng hiện đều dùng đèn LED. Đèn pha sử dụng vỏ Z1 đã sửa đổi, để mang đến phong cách cổ điển, nhưng vỏ đèn này cũng chứa một bộ đèn LED.
Phanh đĩa phong cách AMA kết hợp với mâm bánh Morris 18 inch hoàn toàn phù hợp với những cỗ máy thời đại này, và để đạt được kiểu dáng mong muốn, càng sau được cắt ngắn đi 2cm. “Chúng tôi đang dần bước vào thời đại cosplay,” Take thổ lộ. “Nếu chỉ đơn giản là lắp đặt thêm gác chân và ống pô hàng aftermarket thì sẽ không đủ nổi bật được.”
Các sửa đổi
Phụ tùng từ Doremi Collection Hệ thống ống xả chập bốn kiểu Z2 | Ống dẫn titan | Khung sườn ‘Dummy’ | Chảng ba trên gia công từ nhôm | Bánh xe mâm Morris 18” | Thanh ghi đông và đuôi ghi đông gia công từ nhôm | Yên xe tùy chỉnh | Tấm chắn bộ tản nhiệt, bảo vệ lốc máy và tai gắn động cơ gia công từ nhôm | Tay dắt xe | Dè chắn bùn trước bằng crom, thanh giằng, gương chiếu hậu, đèn xi nhan, ốp hông, ốp yên, dè chắn bùn sau, đèn hậu loại Z2 | Đèn pha và tấm chắn xích Z1 đã chỉnh sửa.
K-Factory Chế tạo tay phanh, tay côn, bộ bảo vệ tay phanh, gác chân, vỏ đĩa xích trước gia công bằng nhôm | Chống đổ gắn ở trục trước và chống đổ gắn ở động cơ.
Sunstar Đĩa phanh trước và đĩa phanh sau loại KR.
Hyper Pro Rear Hệ thống giảm xóc trang bị với bộ điều chỉnh chiều cao yên xe.
Xưởng độ: Doremi Collection
Moto Corse Z900RS
Moto Corse rất nổi tiếng ở Nhật Bản với tư cách là hãng nhập khẩu các mẫu xe cao cấp như Bimota và Vyrus, và cũng đồng thời là nhà chế tạo của các bản độ Ducati, Bimota, và MV Agusta. Nhưng con xe đầu tiên của ông chủ xưởng Shin Kondo lại là Kawasaki. “Tôi đã có một con H2 mẫu xe xuất khẩu màu xanh lam với sọc cầu vồng. Với tốc độ tăng tốc nhanh chóng vô cùng hấp dẫn.”
Kondo đã nghiên cứu hàng tá mẫu minh họa bằng đồ họa kỹ thuật số kết hợp nhiều tùy chọn về kiểu dáng, đồ họa và ống pô. Đối với bình xăng, anh chọn phủ sơn đen cacbon nguyên bản của Moto Corse, chia thành hai lớp hoàn thiện mờ và bóng. Thân xe hoàn toàn bằng sợi cacbon, và tai gắn động cơ bằng nhôm vốn có, cùng với giá đỡ dè chắn bùn trước cũng được thay bằng loại chế tạo từ cacbon.
Chỉ cần một thay đổi nhỏ về hình dạng tấm đệm yên xe thôi là đường nét bên trên của con H2 đã trở nên khác biệt rồi, và cắt gắn đuôi xe đi tầm 3cm giúp mang đến cảm giác thống nhất hơn. Quá trình độ này chính là từng bước một nghiên cứu tạo nên tỉ lệ vàng để cỗ máy trông hoàn hảo nhất có thể.
“Khách hàng sẽ chọn bản độ này bởi thiết kế của nó,” Kondo nhận định. “Quyết liệt biến đổi nó sẽ là một quyết định quá táo bạo. Công việc của chúng tôi cũng giống như là mài sáng một viên đá quý vậy.” Các tiêu chuẩn chính xác của anh được minh chứng qua toàn bộ bản độ, và đặc biệt là hệ thống ống xả titan. Từ ống giữa cho đến cuối ống giảm thanh, đường kính ống tăng dần theo hình nón ngược.
Hệ thống giảm xóc trước và sau đều là hàng của Öhlins. Bộ phuộc ngược lắp đặt trên con Z900RS đã không còn có sẵn trong dòng sản phẩm hiện tại của Öhlins, vì thế, cỗ máy của Kondo được trang bị bộ phuộc phiên bản đặc biệt, chế tạo dựa trên phụ tùng OEM của thương hiệu Ý, được điều chỉnh lại chiều dài, với chảng ba dưới từ con nguyên bản. Các phanh búa Brembo lắp với đĩa phanh Alth đã sắp đặt lại – đây vốn là các đĩa phanh gia công từ thép không gỉ được hàn điểm lại với nhau, để tạo nên cảm giác hãm phanh ‘êm dịu’.
Bánh xe là hàng tùy chỉnh, chế tạo từ cacbon và có thiết kế 7 nan hoa phù hợp với vibe của con Z900RS. (Để bổ sung thêm cho thiết kế bình xăng cổ điển to bự, lốp sau với kích thước 200mm được lắp đặt vào.)
“Giờ thì chúng tôi sẽ phải lái nó thật cẩn thận, để xem xem có bất kỳ trang bị nào cần cải thiện hay không. Nhưng trong tương lai gần thì tôi cũng muốn xem xét điều chỉnh lại động cơ nữa,” Kondo cho biết.
Thật thú vị khi được chiêm ngưỡng quá trình phát triển của Moto Corse từ góc nhìn này…
Các sửa đổi
Phụ tùng từ Moto Corse Ống pô titan hoàn thiện 4-2-1: các vành titan, cổ pô mang kiểu dáng đuôi tôm hùm và ống giảm thanh hình nón với nắp chụp đuôi dạng rỗ tổ ong hình giọt nước | Đĩa xích sau gia công bằng máy CNC từ nhôm | Sơn tĩnh điện khung sườn vàng kim titan | Chảng ba trên gia công bằng máy CNC từ nhôm | phuộc trước Öhlins R&T 43mm theo thông số kỹ thuật đặc biệt, giảm xóc Öhlins S46 có thể điều chỉnh hoàn toàn với thanh truyền Moto Corse gia công bằng máy CNC từ nhôm | Yên xe bọc da bê (đục lỗ, khâu, may họa tiết kim cương) | Các phụ tùng gia công bằng máy CNC từ nhôm bao gồm: giá đỡ điện thoại, nắp bình xăng, mặt số bộ điều chỉnh tải trước DBT | Chống đổ gắn ở trục bánh | Các phụ tùng bằng cacbon khô: vỏ đồng hồ, vỏ đèn pha, vỏ cổ tay lái, nắp trục, nắp che bộ tản nhiệt, vỏ thân van tiết lưu, đế đặt động cơ (x4), giá lắp bộ điều chỉnh tải trọng trước, tấm bảo vệ gót chân, dè chắn bùn sau, giá lắp biển số, tấm nền biển số | Tấm chắn bộ tản nhiệt titan, đầu ghi đông, nắp ống khung, móc chở hành lý, nắp van lốp xe, bu lông rỗng, giá lắp dè chắn trước, xi-lanh phanh chính phía trước, tay côn, tấm chắn bộ tản nhiệt.
Brembo Xi-lanh phanh chính phía trước, bơm xuyên tâm loại dành cho xe đua chế tạo bằng máy CNC | Các phanh búa phía trước gắn xuyên tâm chế tạo bằng máy CNC loại GP4RX | Phanh búa sau loại Supersport P34/2 chế tạo bằng máy CNC + giá lắp phanh búa gia công bằng máy CNC từ nhôm.
Alth Các phanh đĩa nổi đã thông gió bằng thép không gỉ.
BST7 Vàng bánh bằng cacbon, với nan hoa thẳng, bánh trước: MT3.50-17, bánh sau: MT6.00-17.
Magical Racing Các thanh ghi đông cacbon khô.
Xưởng độ: Moto Corse
Theo Bikeexif
Xem thêm các bản độ xe Kawasaki tại đây
Kawasaki Z1000 Cafe Racer – Cỗ Máy Gợi Nhắc Đến Một Huyền Thoại
Kawasaki S1 Cafe Racer – Cỗ Máy Hai Thì Huyền Bí
Kawasaki Cafe Racer – Châu Chấu ‘Kamikaze’ Nhanh Nhạy
Kawasaki Z1 – Bản Độ Dành Cho Những Tay Mê Xe Giàu Có
Kawasaki Z1000 – Con Muscle Không Bao Giờ Lỗi Thời
