Có phải là đã tới năm của dòng BMW K100 không vậy? Chúng tôi nghĩ là vậy đấy. Những con boxer dòng R đời đầu đã thu hút sự chú ý đủ lâu rồi – và hãy đối mặt với nó nào, bất kỳ con xe gốc dòng R nào bạn thấy đều vô cùng đắt đỏ hoặc đã bị chém lên giá khá cao.
Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm một con Beemer cổ điển, thì hãy nên chọn một con dòng K. Bạn sẽ sở hữu một cỗ máy độc nhất vô nhị, với khối động cơ bền bỉ – và thêm đôi nét ‘kỳ quặc’ từ cách thiết kế thập niên 80. Một con chiến mã quá hoàn hảo để tùy chỉnh lại!
Tiêu chí độ
Tay độ Mike Flores có trụ sở tại Los Angeles chính là fan lớn của dòng BMW. “Tôi đã chọn con K100 vì rất thích phong cách thiết kế của động cơ, những góc cạnh vuông vức và sắc bén của nó”, anh cho biết. “Tôi muốn biến nó thành một cỗ máy vẫn được giữ nguyên các khía cạnh thiết kế ban đầu, chính là đặc điểm mà tôi yêu thích nhất”.
Con K café racer cực đặc biệt này là bản độ đầu tiên của Mike (anh thực ra là một nhà điện ảnh chuyên nghiệp). Với mục tiêu: thu hẹp lại các bộ phận quá khổ, và trang bị rải rác các linh kiện nâng cấp hiện đại.
Chọn xe gốc
Nghe thì khá là đơn giản, nhưng – khi bất kỳ tay độ nào bắt tay vào chế tạo một bản độ đều có thể chứng thực – anh chàng Mike đã nhiều lần bị trì hoãn. Thậm chí việc tìm kiếm một con xe gốc phù hợp cũng chính là một nhiệm vụ khó nhằn.
“Con mô-tô mà tôi chọn lúc đầu là một con xe dự án đã độ được một nửa của ai đó. Tôi đã nghĩ rằng tôi có thể hồi sinh nó”, anh tiết lộ. “Nó có một vài bộ phận khá đẹp, nhưng con xe đó là một cái bẫy nguy hiểm đúng nghĩa, và thực sự đã chạy cả vài trăm ngàn dặm rồi”.
“Nhưng nó lại mang một danh hiệu khá ‘vô tội’: mẫu xe năm 1990. Vì thế, tôi quyết định chọn một con xe gốc mới, và tìm được con BMW K100 đời 1987 với số dặm thấp, nhưng lại không có giấy tờ. Tất cả những gì còn lại của con xe năm 1990 chính là nửa trước khung sườn nguyên bản, cùng cái danh hiệu đó của nó.”
Mike không chỉ ghép hai con dòng K lại với nhau, mà còn lựa chọn cẩn thận phụ tùng từ vài con xe khác. Ví dụ như bộ phuộc ngược của Suzuki GSX-R1000, được gắn vào thông qua trụ gắn chảng ba và chảng ba từ Cognito Moto.
Quy trình độ
“Tôi đã nhận được nhiều lời khuyên cũng như giúp đỡ thông qua các cuộc điện thoại trao đổi với Devin Henriques của xưởng Cognito”, Mike tiết lộ. “Tôi nghĩ mình chính là anh chàng chế tạo con ‘K’ đầu tiên sử dụng các trang bị của Devin cho bộ chuyển đổi đầu xe”.
Mọi chuyện chưa kết thúc ở đó: Mặc dù bánh xe trông rất tương xứng với nhau, nhưng thực ra chúng được độ từ hai con mô-tô khác nhau. Bánh trước từ một con Triumph Sprint ST, còn bánh sau từ K1200RS. Mike gia công trục bánh xe để tạo khoảng trống thích hợp cho các rotor phanh.
Phía trước là phanh búa Brembo từ con GSXR gắn với rotor Triumph Speed Triple. Cả hai xi-lanh chính cũng là hàng của Brembo; trang bị xi-lanh trước bị bỏ đi từ một con Ducati Hypermotard, cùng với ống van tiết lưu của nó.
Mike tìm đến Rizoma để tậu bình dầu phanh – cả phanh và tay côn – sau đó lắp đặt mọi thứ với nhau cùng dây phanh tùy chỉnh từ Galfer. Anh mượn các công tắc từ con Kawasaki Ninja (bên trái) và Ducati 999 (bên phải), sau đó lắp thêm dè chắn bùn bằng sợi carbon từ một con Ducati Monster 1200R.
Mike chế tạo khung sườn sau mới, sau đó bắt đầu thiết kế đuôi xe. “Tôi nhờ Cliff Meyer chế tạo ốp yên bằng nhôm”, anh cho biết. “Tôi đã gửi cho Cliff Meyer một khuôn mẫu bằng bìa cứng, nhưng kỹ năng hàn nhôm và hàn xì kim loại của tôi lúc đó không tốt lắm.”
Phần đuôi xe mới toanh được đỡ bởi giảm xóc chế tạo theo yêu cầu từ Fox, và ở trên là yên xe chế tạo tại địa phương. Mike chia sẻ với chúng tôi rằng anh đã xử lý phần lớn việc chế tạo ngay tại Lucky Wheels Garage – một xưởng độ DIY ở trung tâm LA.
Những con BMW K100 đều rất nổi tiếng vì độ bền bỉ của chúng, vì thế, Mike chỉ mang đến cho động cơ các linh kiện bằng cao su mới và các vật tư tiêu hao khác. Anh cũng giữ nguyên hộp gió, nhưng bỏ đi ống xả vốn có để tạo nên thiết lập mới với bộ ống xả 4 trong 1 trông tuyệt vời hơn.
Thế nhưng, ai là người thực sự đã chế tạo ra hệ thống ống xả này vậy, mọi người đã đoán ra chưa. “Tôi tìm thấy nó ở một con K khác mà tôi mua để lấy vài bộ phận từ nó”, Mike cho biết, “và sau đó tái chế tạo hệ thống xả bằng cách cắt ngắn bớt phần sau ống tụ cổ pô, và trang bị thêm giảm thanh Cone Engineering từ Lossa. Sau đó đưa đi tráng gốm”.
Chúng tôi đã hỏi Mike rằng phần nào trong bản độ này là khó khăn nhất: “Chính là hệ thống dây điện. Con K100 sở hữu thiết bị ECU và bộ điều khiển phun xăng điện tử. Ngoài ra cũng có vài mạch điện quan trọng được tích hợp trong cụm đồng hồ đo ban đầu, vì vậy, trang bị đồng hồ đo hậu mãi là một việc rất đơn giản”.
“Cách giải quyết này kéo theo hàng loạt bước lắp đặt lại hệ thống dây điện DIY, nhưng tôi đã dành thời gian chăm chút lại nó – và nhờ đến sự giúp đỡ trên các diễn đàn BMW trên internet. Tất cả các bộ phận kết hợp với nhau rất ăn ý”.
Vì vậy, giờ đây con xe đã sở hữu hệ thống dây điện hoàn toàn mới – hoàn thiện với đầu nối AMP Superseal. Mike cũng lắp đặt công tơ mét, đèn xi nhan và gương chiếu hậu ở hai đầu ghi đông và một bộ đánh lửa không chìa mới, tất cả đều là hàng của Motogadget.
Đèn pha LED tậu từ Rigid Industries, và dải đèn hậu LED từ Cognito Moto, lắp đặt tích hợp vào khung sườn. Bộ trang bị hoàn thiện con xe bao gồm các giá lắp đèn pha Motodemic, gác chân từ BSK Speedworks và cặp lốp Pirelli Diablo Angel GT thu hút.
Mike đã gửi vỏ động cơ, khung sườn và vành bánh xe đi sơn tĩnh điện, nhưng anh lại để bình xăng và đuôi xe như được mạ nhôm vậy. Đó là một cách tiếp cận đơn giản, vô cùng hợp với vẻ ngoài ‘vạm vỡ’, máy móc của khối động cơ K100 mạnh mẽ.
Sau 10 tháng bắt tay vào độ, Mike hiện đã có cho mình một cỗ máy chuyên chạy hằng ngày. “Tôi đã lái nó được khoảng 3000 dặm rồi”, anh tiết lộ.
Nếu đây là khởi đầu cho cuộc trỗi dậy của dòng BMW K, thì chúng tôi xin được gia nhập. Còn bạn thì sao?
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
Sức Hút Lạ Kì: BMW R100R ‘DA#6’ Siêu Mạnh Mẽ
BMW R100 Café Racer – Cuộc Chiến Của Anh Em Một Nhà
BMW R NineT ‘Rewind’ – Sợi Dây Gắn Kết Vững Chắc
BMW R80 Cafe Racer – Tác Phẩm Nghệ Thuật Đích Thực
