Khi gara của bạn được xếp chật cứng bởi 11 con mô-tô BMW kéo dài 7 thập kỷ – và bạn lại không có bất kỳ con xe hơi nào – thì tôi khá chắc chắn khi nói rằng sở thích của bạn đã bị biến thành một nỗi ám ảnh. Thế nên, bạn phải làm gì nếu chỉ sưu tập mô-tô thôi sẽ không đủ để đáp ứng niềm đam mê mãnh liệt đó? Đáp án khá dễ: bạn sẽ bắt đầu tùy chỉnh chúng.
Hãy cùng gặp Mark Johnston – một kỹ sư cơ khí đã qua đào tạo bài bản, hiện đang làm việc ở vị trí chuyên gia bảo mật máy tính ở Cape Town, Nam Phi. Và dự án đầu tiên của Mark là một trong những bản độ airhead tỉ mỉ nhất mà chúng tôi từng thấy.
Ý tưởng chế tạo
Gara của Mark có một con R67/2 đời 1952, một con R80G/S được trang bị đầy đủ và thậm chí anh còn sắm cho mình cả một con HP2, nhưng chính con R100RT đời 1980 này lại được Mark tin tưởng lựa chọn để ‘đưa lên thớt’. “Tôi thích tất cả các dòng xe của BMW,” anh thổ lộ, “Nhưng RT là dòng xe yếu nhất trong tất cả, vì thế, tôi sẽ không cảm thấy quá tiếc nuối khi cắt bung nó ra.”
“Tôi chỉ tậu con xe ở đâu đó trong địa phương thôi – nó vẫn còn chạy được, nhưng lại quá cũ kỹ. Đời xe rất quan trọng bởi những mẫu xe cũ thường có hộp khí bằng nhôm lớn, đẹp mắt, mà tôi rất muốn dùng để lắp đặt ắc quy vào đó.”
Mark đã trải qua tháng ngày non trẻ trên những chiếc superbike, thế nên ý tưởng chế tạo một con café racer thật sự rất thu hút anh ấy. “Tôi muốn đưa thứ gì đó thật cũ kỹ đến thời đại tân tiến,” anh giải thích, “nhưng vẫn phải giữ lại ‘linh hồn’ của nó – chính là khối động cơ boxer làm mát bằng không khí, đẹp đẽ.”
Quy trình độ
Đây thật sự là nỗ lực đáng ghi nhận dành cho bản độ đầu tiên, và vượt xa cả những tiêu chuẩn về mặt thẩm mỹ. Để nâng cấp thiết kế front-end, Mark quyết định sử dụng phuộc ngược Suzuki GSX-R 600, kết hợp với chảng ba trên gia công theo yêu cầu, cùng khung lắp công tơ mét tích hợp.
Con GSX-R cũng tài trợ các phanh búa Brembo kép của nó, với bình dầu phanh tùy chỉnh giúp hoàn thiện thiết lập. Bánh xe là loại có nan hoa trông vô cùng hợp thời của BMW – một phát hiện hiếm có ở Nam Phi.
Đầu xe được hoàn thiện với đèn pha nhỏ gọn gắn trên giá lắp chế tạo thủ công, và dè chắn trước cũng được uốn thủ công. Mark cố gắng hết sức để hoàn thiện các linh kiện nhỏ chính xác theo yêu cầu anh đưa ra – ví dụ như giá lắp dè chắn.
“Các nắp lục giác trên thanh giằng được tạo ra bằng cách loại bỏ bớt ốc vít đầu đa giác đi, để có đủ số lượng nắp lục giác còn lại để sử dụng,” anh giải thích. “Sau đó, chúng được hàn lại với các đai ốc đặt làm riêng, các đai ốc này cũng được gắn vào cán tay nắm.”
Sự chăm chút đầy ám ảnh đến từng chi tiết nhỏ diễn ra tràn lan lên con xe này. “Không có bu-lông nào quá dài – tất cả bu-lông đều được đo chính xác. Tôi thậm chí còn loại bỏ gờ trên đỉnh vít đầu đa giác để mang đến diện mạo sạch sẽ hơn.”
Để khiến con BMW thon gọn lại, Mark thay bình xăng R100RT cồng kềnh thành bình xăng ‘Toaster’ mảnh mai hơn từ con BMW R50/5. Sau đó, anh chuyển sang chế tạo khung phụ và yên xe tùy chỉnh, hoàn thiện với đuôi xe dạng hộp và đèn hậu LED tích hợp phía sau.
“Đây chính là bước tiêu tốn nhiều thời gian nhất,” anh cho biết, “để tạo nên các đường nét và tỷ lệ chính xác. Giảm xóc bên tay trái thường được lắp nghiêng theo một góc nhỏ, hoặc nằm ở ngay trung tâm, bạn sẽ dễ dàng nhận thấy điều này trên rất nhiều con BMW café nếu nhìn từ phía sau. Và tôi đã làm việc cật lực để mang đến độ cân xứng đó, bằng cách chế tạo khung lắp giảm xóc mới thấp hơn, sau đó tạo kích cỡ vành khung phụ vừa đủ chuẩn.”
Ở bên dưới, Mark trang bị một set bộ lọc hình nón và đặt lại hộp gió để chứa bình ắc quy LiPo. Anh thậm chí còn mắc dây điện với một cổng sạc Optimate, lắp chìm vào cửa hút của bộ lọc gió cũ. Sau đó anh thiết lập hệ thống ống thông hơi động cơ sáng tạo, hệ thống này thông khí nhờ vào các bộ lọc hình nón sử dụng khí nén.
Động cơ gần như được giữ nguyên, nhưng Mark vẫn chế tạo lại để đảm bảo mọi thứ đạt tiêu chuẩn. Các chế hòa khí cũng được chế tạo lại, và trang bị thêm một cặp kéo e tay chế tạo thủ công. Và nếu như bạn đang thắc mắc, thì bộ ống pô 2 trong 1 bóng bẩy đó nghe tuyệt vời y như vẻ ngoài của nó vậy.
Gác chân là hàng độc nhất, và nó cũng mang đến một thách thức mới cho Mark. Anh muốn giữ cho bộ điều khiển phanh sau nhỏ gọn nhất có thể, nhưng vẫn có thể điều chỉnh được – phòng trường hợp người chủ sở hữu tương lai muốn điều chỉnh lại.
Để giữ cho mọi thứ gọn gàng, Mark lắp đặt lại hệ thống dây điện của con xe quanh bộ điều khiển Motogadget m-Unit. “Đây là lần đầu tiên tôi tự mình xử lý hệ thống dây điện,” anh tiết lộ. “Tôi đã phải đọc và tìm hiểu rất nhiều trước khi bắt tay vào làm, nhưng may mắn là hệ thống nạp và đánh lửa của BMW khá đơn giản.”
Những trang bị khác đến từ Motogadget bao gồm công tơ mét, tay nắm, gương chiếu hậu và đèn xi nhan ở hai đầu ghi đông, các nút ấn, và bộ đánh lửa không chìa m-Lock. Mark cũng nhờ may thẻ RFID (Nhận dạng qua tần số vô tuyến) vào găng tay của mình – vì thế, khi anh vuốt tay vào đúng vị trí, con mô-tô sẽ được khởi động.
Với tình yêu nồng nhiệt dành cho thương hiệu BMW này của Mark thì việc quyết định lớp trang hoàng bên ngoài cho con xế độ khá dễ dàng. Con BMW được ‘tô điểm’ bằng sơn trắng, với các màu sắc đặc trưng của dòng motorsport phủ trên chóp và uốn quanh nắp bình xăng. Cuối cùng là hoàn thiện với sọc đen tinh tế, được thiết kế để nằm ngang với đế yên xe. Phần còn lại của con xe chủ yếu phủ sơn đen, với một số chi tiết tương phản bắt mắt trên vỏ động cơ.
Mark phải mất cả năm trời để hoàn thành con R100RT của mình, nhưng chúng tôi tin khoảng thời gian tiêu tốn đó vô cùng xứng đáng. Và anh chàng này hiện đang rất say mê và cũng rất thành thạo công việc tùy chỉnh của mình; anh cũng đã hoàn thành trang bị cho con R80G/S (hình bên dưới), và đang trong quá trình phục chế lại một con R90S. “Sau đó, tôi cũng sẽ ‘cắm đầu’ vào một bản độ khác,” anh cho biết, “tôi vẫn luôn khao khát làm gì đó với một con R nineT.”
Xin nhắc lại: Mark bị ám ảnh nặng.
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
Tiến Hành Kế Hoạch ‘Giảm Cân’ Cho Con BMW R NineT
BMW R80RT ‘Amulet’ – Đứa Con Tinh Thần Mạnh Mẽ
BMW R75 Boxer – Trang Bị Phụ Tùng Gỗ Theo Xu Thế Mới
BMW R NineT Cafe Racer – Công Thức Chế Tạo Đỉnh Cao
Dự Án Độ Hàng Loạt BMW ‘Mark II’ Bước Vào Giai Đoạn 3
Liều Thuốc Giải Độc: Con BMW R100RS Đầy Sức Mạnh
