Chúng tôi vẫn hay tự hỏi tại sao trong hộp thư của mình lại đầy rẫy các quảng cáo về dòng BMW cổ điển vậy. Và giờ đây WalzWerk Racing đã mang đến một manh mối thú vị: bạn có thể dễ dàng biến một con airhead thành bất kì kiểu xe gì bạn thích.
Giới thiệu bản độ
“Chúng tôi đặt tên cho series BMW này là Schizzo”, người chủ xưởng Marcus Walz tiết lộ, “bởi vì kết cấu kì dị của con xe cho thấy mức tiềm năng chế tạo ra một con xe khác giống như chiếc nguyên bản giản dị”.
Xưởng WaltzWerk hiểu rõ hơn hết: họ đã ghi điểm ấn tượng với 11 con scrambler Schizzo chỉ riêng trong năm nay. Giờ đây họ đã thay đổi hướng thiết kế với con Schizzo café racer đầu tiên của mình – được dựa trên một con BMW R80 RT Monolever đời 1984.
Chi tiết bản độ
Mới nhìn thoáng qua, con xe trông như một cỗ máy khá đơn giản. Nhưng anh chàng Marcus và đồng nghiệp của mình lại không bao giờ làm mọi thứ nửa vời cả. “Như thường lệ, chúng tôi tháo rời mọi bộ phận của con xe ra và chế tạo lại từ đầu với 90% là các phụ tùng zin”, Marcus cho biết.
“Chúng tôi chỉ tái sử dụng khung chính, động cơ và vỏ hộp số, bánh xe và bình xăng. Các bộ phận còn lại đều là hàng mới cứng. Vì thế bạn có thể nói rằng đây là một tác phẩm ‘bình cũ rượu mới’!”
Hầu hết ngân quỹ đều đổ dồn vào động cơ. Bắt đầu bằng việc ‘cắt phay’ con BMW R100 RS ra, WalzWerk trang bị một bộ xi-lanh dung tích 1070cc từ Siebenrock với pít-tông và xi-lanh nhẹ hơn. Họ cũng lắp thêm bộ đánh lửa điện tử tự sản xuất vào, các nắp máy mới với van lớn hơn và ống dẫn hướng xupap, trục cam xe đua và các thanh truyền, một trục khuỷu rèn, cân đối. Oh, và họ cũng chỉnh sửa lại các chế hòa khí nữa.
Sau đó, các tay độ tiến hành một cuộc kiểm tra dyno và điều chỉnh để lấy lại mã lực 82 mạnh khỏe ở bánh sau. Đây hẳn là sức mạnh lớn đối với một con airhead cũ kĩ – vì thế WalzWerk đã gia cố phần cổ khung sườn và chỗ khung đặt động cơ, để giúp cho con xe vững chắc hơn.
Phần còn lại của khung cũng được kiểm tra lại, và trang bị gác chân, cùng hệ thống ống xả gọn gàng hơn. Khung phụ sau cũng được làm mới – là bộ phận độc nhất được thiết kế để giúp con xe trông như đang lướt đi vậy, đi kèm với đèn LED gắn chìm vào đuôi xe.
Bộ đôi chắn gió fairing và đuôi xe đều là hàng độc nhất chế tạo riêng cho con xe. Nhóm độ đã tạo hình các dạng âm bản từ kim loại tấm, trước khi chế tạo hình dạng chính xác từ sợi thủy tinh. Các thành phẩm cuối cùng sau đó được tạo nên từ sợi carbon. “Quá trình này thực sự rất rắc rối”, Marcus cho biết, “nhưng công sức lại được đền đáp xứng đáng”.
Họ trang bị giá đỡ chế tạo tùy chỉnh mới để gắn chắn gió fairing vào các chốt lắp có sẵn trên khung. Phía sau fairing là một bộ tay cầm clip-on Gilles, tay phanh LSL có thể điều chỉnh, cùng với công tơ mét và đèn xi nhan Motogadget ở hai đầu ghi đông.
Hệ thống giảm xóc trước tậu từ một con BMW K100 – được chế tạo lại với các ống phuộc và chân phuộc NOS, và hạ thấp xuống 70mm với lò xo cải tiến từ Wilbers. Chảng ba cũng là từ NOS, nhưng WalzWerk đã mài nhẵn nó và gắn thêm các nút nhôm để che đi lỗ gắn trên tay lái cũ.
Các nâng cấp về hệ thống phanh bao gồm xi-lanh chính Brembo độ từ một con Ducati Monster, cùng với phanh búa 2 pít-tông và các rotor bằng thép không gỉ được khoan vào chắc chắn. Để giữ cho hệ thống trông thật gọn gàng, dây phanh sẽ được luồn xuống qua cổ tay lái.
Họ cũng trang bị thêm một giảm xóc YSS có thể điều chỉnh được giúp cho phần đuôi xe được đảm bảo, cùng với một bộ gác chân Tarozzi. Ắc-quy Lithi-ion siêu nhẹ được đặt vào trong hộp tùy chỉnh bên dưới hộp số.
Số lượng các con BMW mà WalzWerk chế tạo ra mang ý nghĩa kinh tế vô cùng lớn đối với chính bản thân họ để từ đó phát triển bộ dây dẫn điện độc quyền của mình – hoàn thiện với các rơ-le và các đầu dây nối hiện đại. “Thật sự là có rất nhiều việc cần làm để hoàn thiện bộ dây này”, Marcus tiết lộ,”nhưng cuối cùng thì nó đã giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian, thay vì phải cắt ngắn và giảm số lượng dây dẫn nguyên bản mà vẫn có được hệ thống dây điện và các rơ-le cũ”.
Để tạo ra hệ thống ống xả phù hợp, xưởng WalzWerk đã hợp tác với các đồng nghiệp người Đức của KessTech. Họ rất nổi tiếng trong mảng chế tạo ống xả Harley với mức tiếng xả có thể điều chỉnh – một đặc điểm mà Marcus rất muốn mang đến cho con Schizzo.
“Người chủ sở hữu mới của nó hiện sống ở Bavaria, Đức”, anh giải thích, “và cảnh sát người Đức rất khó chịu khi thấy cỗ máy ồn ào nào đó lướt qua – thậm chí dù chỉ một con xe cũ kĩ. Nhưng giờ đây bạn có thể đóng nắp van giảm thanh và sẽ chẳng có vấn đề gì khi chạy ở Bavaria cả!”
Hệ thống ống xả được phủ gốm với màu đen satin, và bộ truyền động bằng xích cũng vậy. Tất cả mọi thứ từ động cơ cho đến bánh xe và khung sườn, đều được sơn tĩnh điện, phủ sơn hoặc làm sạch.
Cho dù bình xăng trông có vẻ cũ kĩ, nhưng vẫn được các tay độ chăm chút kĩ càng. WalzWerk đã hàn lại một khúc gần mối nối yên xe để ‘bịt kín’ đường rãnh dưới bình xăng, và trang bị thêm một nắp bình phong cách Monza. Việc phủ sơn kiểu bị mài mòn lên bình xăng khá mới mẻ, do xưởng Chikos Pinstriping ở Pforzheim đảm nhận.
Chúng tôi chỉ có một câu hỏi dành cho Marcus, đó là: tại sao lại sử dụng cặp lốp Firestone Champion Deluxe cho một con boxer 82 mã lực vậy?
“Hầu hết những con mô tô mà tôi từng chế tạo đều đi kèm với 2 cặp lốp khi bán”, Marcus giải thích. “Đối với những con đường cổ trong thành phố hay các khu vực đô thị, thì bạn có thể lựa chọn bộ lốp của Firestones – còn đối với các chuyến đi xa hay chạy đường dài thì bạn có thể sử dụng lốp Continental Road Attack.”
Nghe hợp lý đấy chứ.
Đánh giá theo những gì mà WalzWerk đã đầu tư cho bản độ này, chúng ta có thể đoán mức giá của nó sẽ ngang tầm với con R nineT Racer sắp ra mắt của BMW. Chúng tôi biết mình nên chọn con xe nào rồi… còn bạn thì sao?
Theo Bikeexif
Xem thêm các bài viết về xe độ BMW tại đây
Khi Năm Mẫu BMW R NineT Là Vẫn Chưa Đủ
BMW K100 – Cuộc Trỗi Dậy Của Cỗ Máy Dòng K
BMW R90/6 Cafe Racer – Vibe Xe Đua Cổ Điển Đẳng Cấp Mới
BMW R1150 Cafe Racer – Mở Ra Kỉ Nguyên Oilhead Mới
